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トーマス・P・“ティップ”・オニール・ジュニア・トンネル（通称オニール・トンネル）は、マサチューセッツ州ボストンのビッグ・ディグの一環として建設された高速道路トンネルです。ボストン中心部の地下をセントラル・アーテリーが通っており、州間高速道路93号線（I-93）、国道1号線（US 1）、国道3号線として番号が付けられています。旧高架セントラル・アーテリーのルートをほぼ踏襲していますが、北行き入口（ニーランド・ストリートとアトランティック・アベニューの角）は、南行き出口（ニーランド・ストリートとアルバニー・ストリートの角）よりもやや東に位置しており、マサチューセッツ・ターンパイクとのインターチェンジを再設計できるようにしています。北側の入口はザキム・バンカー・ヒル橋（ TDガーデン・スポーツ施設の東端からわずか165フィート（50メートル）東）にあり、南側の入口はボストンのチャイナタウンにあります。このトンネルは、元アメリカ合衆国下院議長のティップ・オニールにちなんで名付けられた。彼の選挙区には、ボストン都市圏周辺のいくつかの地域が含まれていた。
トンネルの計画は、中央幹線道路の代替が必要であると判断された1980年代半ばに始まった。当初は1日7万5000台の車両を想定して建設されたこの高速道路は、1990年代初頭には1日20万台の車両が通行していた。2010年までには、1日16時間の交通渋滞が発生し、地域経済に年間5億ドルの損失をもたらすと予測されていた。さらに、ノースエンドは市の他の地域から分断され、経済成長を阻害していた。[ 1 ]
トンネル建設の課題の一つは、既存の高速道路の下にプロジェクトを建設することと、建設工事の量によって都市機能が麻痺することであった。[ 1 ] 1992年に、公共施設の移設からトンネルの建設が始まった。これに続いて1996年には、壁を構築するためのスラリーの注入からトンネルの建設が開始された。[ 2 ]その前に高速道路の基礎補強が行われた。[ 3 ]トンネルの北行き部分は2003年3月に開通し、同年12月には南行き部分が開通した。最終的にオニールトンネルに組み込まれた改修されたデューイスクエアトンネルは2005年に開通した。[ 2 ]
2003年3月、マサチューセッツ州知事ミット・ロムニーはトンネルを「リバティ・トンネル」と命名することを提案した。州議会とマサチューセッツ州選出の連邦議会議員団はこの選択に反対し、2005年に連邦議会で可決され、当時のジョージ・W・ブッシュ大統領によって署名された安全で責任ある柔軟かつ効率的な交通公平法（SAFETEA-LU）の第1930条により、正式にはオニール（長年米国下院議長を務めた人物）にちなんで命名された。[ 4 ]
開通から1年以内に、大規模な漏水により数マイルにわたって交通渋滞が発生し、構造物内部で発生している漏水についてさらに調査が行われることになった。トンネルが海に近い場所にあるため、塩水がコンクリートの亀裂に浸透し、洪水を引き起こす可能性があった。これはまた、ボストンで実際に経験される100度の温度変化ではなく、50度の温度変化に耐えるように意図的に設計されたコンクリートによるものだった。2007年には、修理が必要な漏水が500箇所あった。[ 5 ]トンネルの照明器具の腐食も問題となり、2011年に照明器具が道路に落下したことで明らかになった。漏水と腐食した構造物の修理を合わせると、2011年の報告書では費用が数億ドルに達する可能性があると推定された。[ 6 ]
ウィキメディア・コモンズにあるトーマス・P・オニール・ジュニア・トンネル関連のメディア北緯42度21分28秒、西経71度3分06秒/北緯42.35778度、西経71.05167度/北緯42.35778度、西経71.05167度