HMSコンテスト（1913年）

HMSコンテスト
歴史
イギリス
名前	HMSコンテスト
ビルダー	ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー、ニューカッスル・アポン・タイン
横たわった	1911年12月26日
発売	1913年1月7日
完了	1913年6月
運命	1917年9月18日沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	アカスタ級 駆逐艦
変位	984トン
長さ	267 フィート 6 インチ (81.5 メートル)
ビーム	26フィート9インチ（8.2メートル）
下書き	9フィート6インチ（2.9メートル）
設置電力	24,500 馬力（18,270kW）
推進	ヤロー型水管ボイラー 2軸ブラウンカーティス蒸気タービン
スピード	32ノット（時速59km、時速37マイル）
補体	77
武装	3 × QF 4インチ（102 mm）L/40 Mark IV砲、P Mk. IX搭載 1 × QF 2ポンドポンポンMk. II 21インチ（533 mm）魚雷用単装管2本

コンテストはイギリス海軍のアカスタ級 駆逐艦である。ニューカッスル・アポン・タインのホーソン・レスリー社造船所で建造され、1913年1月7日に進水、同年6月に完成した。コンテストは第一次世界大戦に従軍し、 1916年までイギリス海軍を支援した。この駆逐艦は1916年5月31日/6月1日のユトランド沖海戦に参加した。同年後半、コンテストはハンバーに移動し、その後イギリス海峡で対潜水艦および護衛任務に就いた。1917年9月18日、ドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没した。

コンテストは、1911年から1912年の造船計画に基づきイギリス海軍本部がホーソン・レスリー造船所に発注したアカスタ級 駆逐艦3隻のうちの1隻であり、合計20隻のアカスタが建造された（海軍本部の標準設計によるコンテストを含む12隻と、造船所の特別設計による8隻を含む）。^[1]

アカスタ級駆逐艦は、前年の計画で発注されたアコーン級駆逐艦よりも大型で強力であった。 ^[1]外国海軍向けに建造中の大型高速駆逐艦に匹敵する速度が求められ、また、より大きな行動半径が求められた。^[2]海軍本部の標準設計に従って建造された駆逐艦は、全長267フィート6インチ (81.5 m) 、垂線間距離260フィート0インチ (79.2 m) 、全幅27フィート0インチ (8.2 m)、喫水10フィート5インチ (3.2 m) であった。海軍本部設計のアカスタ級の排水量は、通常時で892ロングトン (906 t)、深型で1,072ロングトン (1,089 t) であった。^{[3] [a]}

4基のヤロー水管ボイラーがパーソンズ蒸気タービンに蒸気を送り、2本のプロペラシャフトを駆動した。機械の定格出力は24,500軸馬力（18,300kW）で、設計速度は29ノット（時速54km、33mph）であった。^{[1] [b]}煙突は3本取り付けられていた。^[6] 船の航続距離は15ノット（時速28km、17mph）で1,540海里（2,850km、1,770mi）であった。 ^[3]

武装は、艦体中央に4インチ（102 mm）砲3門（前部1門、後部2門）と21インチ（533 mm）魚雷発射管2門を備えていた。再装填式魚雷が2本搭載されていた。^[7]乗組員は士官・下士官合わせて73名であった。^[1]

コンテストは1911年12月26日にホーソン・レスリーのヘバーン造船所で起工され、1913年1月7日に進水した。 ^[8] 1913年に海軍本部はイギリス海軍の駆逐艦をアルファベット順に再分類することを決定し、アカスタ級はK級となった。K級の艦には新しい名前が割り当てられ、キティウェイクという名前はコンテスト用に予約されていたが、艦名は変更されなかった。^{[1] [c]}コンテストは海上公試中に29.7ノット（34.2 mph、55.0 km/h）の速度に達した。^[11]コンテストは1913年6月に完成した。^[8]

コンテストは就役後、第4駆逐艦隊に加わった。 ^[12] 1913年6月24日、コンテストはフランス大統領レイモン・ポアンカレを乗せたフランスの戦艦 クールベの護衛に参加し、海峡の真ん中でクールベと合流した。^[13]

第一次世界大戦が勃発すると、コンテストは第4駆逐艦隊の残りの艦隊と共に、スカパ・フローを拠点とする新設のグランド・フリート^[14]に加わった。^[15] 1915年2月、コンテストはグランド・フリート所属の駆逐艦隊の駆逐艦のうちの1隻として、エイボンマウスからサン・ナゼールまで第1カナダ師団の兵士を乗せた商船を護衛するよう命じられた。駆逐艦隊は船団と合流できなかったが、船団は損失なくフランスに到着した。^[16] 2月13日、コンテスト、クリストファー、ハーディ、オウルは、スコットランドへの帰路で燃料補給のため バロー港に入港していたが、突然、港を出港する船を避けるために方向転換するよう信号を受けた。コンテスト、クリストファー、オウルは狭い航路で方向転換しようとして座礁し、翌日まで座礁したままだった。コンテストはクライドで修理された。^[17] 1916年1月2日、戦艦セント・ヴィンセントは修理のためスカパ・フローからリバプールへ出航し、コンテストとクリストファーに同行されてミンチ島へ行き、そこで戦艦アフリカと合流してスカパまで護衛する予定だった。しかし、悪天候のため駆逐艦はセント・ヴィンセントに同行できず、スカパを出発したのは1月3日だった。しかし悪天候のため、2隻の駆逐艦は1月5日にストーノウェーに避難せざるを得なくなり、アフリカは護衛なしで1月6日にスカパ・フローに到着した。^[18]

コンテストは1916年5月31日から6月1日にかけてのユトランド沖海戦に参加し、大艦隊を支援する第4駆逐艦隊の19隻のうちの1隻として出航した。^[19]昼間の艦隊間の交戦中、第4駆逐艦隊は大艦隊の戦艦の左舷、非交戦側に展開した。^[20] コンテストは夜間にドイツ軍との数回の交戦に参加し、第4駆逐艦隊とドイツの第7水雷艇隊は22:00頃に短時間衝突し、コンテスト、フォーチュン、ガーランドがドイツ艦艇に数発発砲し、ドイツ軍は魚雷を発射したが、連絡が途絶えるまで双方に損害はなかった。^[21] 23時30分頃、第4フォティラはドイツの戦艦と巡洋艦に遭遇し、小隊長の ティペラリー号はドイツ軍の砲弾（主に戦艦ヴェストファーレン号のもの）で大きな損傷を受け、後に沈没し、一方スピットファイア号はドイツの戦艦ナッサウ号と衝突し、ドイツの巡洋艦エルビング号は戦艦ポーゼン号に体当たりされ、後に自沈した。コンテスト号は方向転換する前に魚雷を1発発射したが、この衝突で発射された9本の魚雷はいずれも目標に命中しなかった。^{[22]その直後（23時50分頃）、今度は}ブロークが率いる小隊は再び同じ戦艦と巡洋艦のグループに遭遇した。ブローク号はヴェストファーレン号と巡洋艦ロストック号の砲火で大きな損傷を受け、駆逐艦スパローホーク号と衝突し、続いてコンテスト号もスパローホーク号と衝突してスパローホーク号の船尾を切り落とした。 コンテストは艦首を損傷し、速度が20ノット（時速23マイル、37キロメートル）に制限され、スパローホークは自沈を余儀なくされた。ロストックはアンバスケードまたはコンテストが発射した魚雷1本に命中し、その後自沈した。^[23]

1916年7月、ユトランドで大きな損失を被った第4駆逐艦隊は、新設された第14駆逐艦隊に置き換えられ、コンテストを含む第4駆逐艦隊はハンバーに転属した。^{[24] [25] [26]駆逐艦隊の任務には、}北海でのドイツ軍の機雷敷設作戦への対抗とイギリス軍の掃海艇の防護が含まれていた。^{[27] 1916年11月、}コンテストを含む第4駆逐艦隊は、イギリス海峡でのドイツ軍の潜水艦の攻撃に対応して対潜水艦作戦を行うためポーツマスに派遣された。^{[28] [29] [30]} 11月28日、コンテストはコカトリスとスピットファイアと共にポーツマスから派遣され、その朝にオーワーズ沖で3隻の商船を沈めた潜水艦を追跡した。漂流者のセーラー・キングが潜水艦を発見し発砲したが、潜水艦は発見されなかった。^[31] 12月16日、ドイツの潜水艦UB-38がコーンウォール沖でイギリスのスクーナー船イングリッシュマンを攻撃したが、武装ヨットベネティアと巡視船によって追い払われた。リザード沖を巡視中のコンテスト、アケイテス、オウルは潜水艦の追跡に出発し、爆発性のパラベーンを展開したが、捜索中にアケイテスのパラベーンの一つが爆発したにもかかわらず、 UB-38は無傷で逃れた。^[32] 12月20日、同じ3隻の駆逐艦はUボートの目撃に応じてウェサン島沖での哨戒を命じられた。 ^[33]

1917年3月までに、第4駆逐艦隊はデボンポートに移動した。^[34] 1917年5月2日、ドイツの潜水艦UC-48がコーンウォール沖で漁船ユナイテッドを沈めた。数時間後、コンテストが軽艇の生存者を救助したところ、約2,000ヤード（1,800メートル）離れたところで潜水艦が浮上した。コンテストは潜水艦に向かい、水面の乱れに爆雷4発を投下した。しかし、 UC-48は攻撃を逃れた。^[35]

1917年9月18日、コンテストはプリマスを出港したアメリカ行き船団の護衛中だったが、17時45分に商船シティ・オブ・リンカーンが魚雷に被弾した。シティ・オブ・リンカーンは浮いたままで、コンテストはタグボートが到着するまで損傷した船のそばに留まるよう命じられた。18時15分、コンテストは1発の魚雷に被弾し、駆逐艦の爆雷と後部弾薬庫が爆発して船尾が大破した。操縦不能となったコンテストはその後シティ・オブ・リンカーンと衝突し、さらに損傷を受けた後、ゆっくりと沈み始めた。乗組員は船を放棄し、駆逐艦の乗組員35名が死亡または行方不明となり、シティ・オブ・リンカーンの乗組員3名が駆逐艦に乗せられた。^{[36] [d]}

• キャンベル、ジョン（1998年）。「ユトランド：戦闘の分析」ロンドン：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-750-3。
• ディットマー、FJ; コレッジ、JJ (1972)。イギリス軍艦 1914–1919。シェパートン、イギリス: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0380-7。
• フリードマン、ノーマン（2009年）。『イギリス駆逐艦：初期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-245-5。
• ヘッパー、デイビッド（2006年）。『装甲艦時代のイギリス軍艦の損失：1860～1919年』ロンドン：チャタム出版。ISBN 9781861762733。
• ジェリコー、ジョン (1919)。『グランド・フリート 1914-1916: その創設、発展、そして活動』ロンドン: カッセル・アンド・カンパニー社。
• レイランド、ジョン編 (1915)。ブラッシー海軍年鑑 1915。ロンドン: ウィリアム・クロウズ・アンド・サンズ社。
• マニング、TD (1961)。『英国の駆逐艦』ロンドン：パトナム。
• マッシー、ロバート K. (2007)。『Castles of Steel』。ロンドン: Vintage Books。ISBN 978-0-099-52378-9。
• モノグラフ No. 29: 本国水域 - パート IV: 1915 年 2 月から 7 月(PDF)。海軍スタッフモノグラフ (歴史)。第 XIII 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1925 年。
• モノグラフ第 31 号 国内水域 - 第 6 部: 1915 年 10 月から 1916 年 5 月まで(PDF)。海軍スタッフ モノグラフ (歴史的)。第 XV 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1926 年。
• モノグラフ No. 33: 国内水域パート VII: 1916 年 6 月から 1916 年 11 月まで(PDF)。海軍スタッフモノグラフ (歴史)。第 XVII 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1927 年。
• モノグラフ No. 34: 国内水域パート VIII: 1916 年 12 月から 1917 年 4 月(PDF)。海軍スタッフモノグラフ (歴史)。第 XVIII 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1933 年。
• モノグラフ No. 35: 国内水域パート IX: 1917 年 5 月 1 日から 1917 年 7 月 31 日(PDF)。海軍スタッフモノグラフ (歴史的)。第 XIX 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1939 年。
• ニューボルト、ヘンリー (1928)。『第一次世界大戦史：海軍作戦：第 4 巻』。ロンドン：ロングマンズ グリーン。OCLC 220475138  。