遠心クラッチ

遠心クラッチは、遠心力を利用して作動する自動クラッチです。出力軸は、低回転速度では切断され、出力が一定速度まで増加すると噛み合います。モペット、アンダーボーン、芝刈り機、ゴーカート、チェーンソー、ミニバイク、一部のパラモーターやボートなどで、出力軸が急に減速または停止したときにエンジンが停止しないようにするため、また始動時およびアイドリング時に負荷を取り除くためによく使用されます。自動車用途では、流体継手、トルクコンバータ、自動マニュアルトランスミッションに取って代わられました。

クラッチの入力はエンジンのクランクシャフトに接続され、出力はシャフト、チェーン、またはベルトを駆動します。エンジンの回転数が増加すると、クラッチ内の加重アームが外側にスイングし、クラッチを接続します。最も一般的なタイプには、ハウジングのリムの内側にかみ合う摩擦パッドまたはシューが放射状に取り付けられています。センターシャフトには、クラッチシューに接続されたさまざまな数の伸縮スプリングがあります。センターシャフトが十分に速く回転すると、スプリングが伸びて、クラッチシューが摩擦面にかみ合います。これは、ドラムブレーキを逆にしたようなものです。このタイプは、ほとんどの自家製カート、芝刈り機や園芸機器、燃料駆動のモデルカー、低出力チェーンソーに見られます。

レーシングカートで使用されている別のタイプでは、摩擦ディスクとクラッチディスクがオートバイのクラッチのように積み重ねられています。重みのあるアームがこれらのディスクを押し付けてクラッチを接続します。エンジンが特定の速度に達すると、クラッチが作動し、無段変速機のように機能します。負荷が増加すると、速度が低下してクラッチが切断され、速度が再び上昇してクラッチが再び接続されます。適切に調整されていれば、クラッチは速度をエンジンのトルクピークまたはその近くに保つ傾向があります。これにより、かなりの廃熱が発生しますが、幅広い速度範囲では、多くの用途でダイレクトドライブよりもはるかに便利です。

遠心クラッチは1858年以前に鉄道機関車に使用されており、^[1] 1899年の特許でも（電気モーターに関連して）言及されています。^[2]

1898年に米国で自動車用遠心クラッチ（電気自動車用）の特許が発行されました。^[3]

1934年6月のメカノマガジンにはおもちゃの「自動クラッチ」のデザインが掲載されている。^[4]

アームストロング・シドレーの車は1936年から自動（遠心）クラッチを搭載していました。^[5]

バルーンカテーテルの発明者としても知られるトーマス・フォガティは、1940年代に小型モーター用の遠心クラッチを発明した人物としても知られています。^[6]

これは遠心力の原理に基づいており、エンジン回転数が特定の回転数に達すると、クラッチ内に十分な遠心力が発生し、クラッチが接続されてエンジンの動力が伝達されます。低速では、クラッチが切断され、動力伝達が停止します。^[7]

• サクソマット

ウィキメディア・コモンズには、遠心クラッチに関連するメディアがあります。

• 遠心クラッチ設計 | 2021年、Automobile Informer
• コンプライアント遠心クラッチ: 設計、分析、テスト、ブリガムヤング大学ハロルド B. リー図書館の修士論文