フォードMTXトランスミッション

フォードMTXトランスミッションは、1981年から1994年にかけてフォードが北米向けに製造した前輪駆動乗用車（エスコート、EXP、テンポ、トーラス、およびそれらのマーキュリー版）の一部に採用された4速または5速のマニュアル トランスアクスルです。

これらの「MTX」（1～5）は独自のものであり、1995～2001年のコンター、ミスティーク、クーガーに搭載された「MTX-75」などのフォードの他の「MTX」トランスミッションと混同してはならない。^{[ 1 ]}

MTX -Iは、フォード・エスコートとマーキュリー・リンクスにベースモデルの「燃費向上」設計として導入された4速マニュアルトランスアクスルです。1982年にはフォードEXPとマーキュリーLN7のベースオプショントランスミッションとなりました。^{[ 2 ]}

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MTX -IIも4速マニュアルトランスアクスルでしたが、1984年にMTX-Iに取って代わり、初代エスコートとリンクスの生産終了となる1990年まで販売されました。これは、以前の4速MTXよりも強力なユニットであり、1984年以降の新型フォードテンポとマーキュリートパーズのより強力なアクスルとより強力なトランスミッションマウントに対応するように設計されていました。^{[ 3 ]}

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MTX -IIIは1983年にフォード・エスコート、フォードEXP、マーキュリーLN7、マーキュリー・リンクスに搭載されて登場した。また、テンポとトパーズにも10年間の生産期間を通じて搭載され、トーラスMT-5にも使用された。

1984年には、新型テンポとトパーズ、そしてそれらの強化された機械部品に対応するため、いくつかの変更（シフトパターンの変更を含む）が加えられました。この改良版は、1984年から1994年まで、すべてのエスコート、リンクス、テンポ、トパーズでオプションとして選択可能でした。また、1984年から生産終了となる1988年まで、すべてのフォードEXPの標準トランスミッションとなり、1986年から1989年までは4気筒トーラスにも標準装備されました。

このトランスミッションは1994年に生産中止となりました。最終減速比3.73のバージョンは、エスコートGT/リンクスRS、2.3L HSOテンポGLS/トパーズXR5/LTSスポーツセダン/クーペに標準装備されていました。

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MTX -IVは、マツダが強化したバージョンで、1989年にトーラスSHO向けに導入されました。また、バルカンV6エンジンを搭載したテンポ/トパーズモデルにも使用されました。このトランスアクスルをV6テンポに取り付けるには、テンポ専用のフライホイール、クラッチ、プレッシャープレート、CVアクスルが必要です。このトランスアクスルは、アフターマーケットで3.0Lバルカンエンジン搭載のトーラスをマニュアルトランスミッションに改造するためにも使用されており、これは工場出荷時には提供されていませんでした。

ギア比（バルカン・テンポ／トパーズ^{[ 5 ]}）：

ギア比（タウラスSHO ^{[ 6 ] [ 7 ]}）：

† - 実際の5速ギア比は1.02:1（4速と同じ）ですが、1速から4速およびリバースとは異なる最終駆動ギア（2.73:1）を経由するため、他のギアと同じ最終駆動比を持つと仮定すると、実効ギア比は0.74:1になります。

フォードMTX-75トランスミッション