BMW 5シリーズ (E28)

BMW 5シリーズ (E28)
概要
生産	1981–1988
モデル年	1982–1988
組み立て	西ドイツ：ディンゴルフィング 南アフリカ：ロスリン
デザイナー	クラウス・ルーテ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW 6シリーズ (E24)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L M10 I4 2.0-3.4L M20 / M30 I6 3.5L M88 / S38 DOHC I6 ディーゼル: 2.4L M21 I6
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,620 mm (181.9 インチ)
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
年表
前任者	BMW 5シリーズ (E12)
後継	BMW 5シリーズ (E34)

BMW E28はBMW 5シリーズエグゼクティブカーの2代目^[1]で、 1981年から1988年にかけて生産され、E12 5シリーズに代わるモデルとなった。1981年4月にプレシリーズの生産が始まり、同年秋に発売された。

E28は当初直列4気筒と直列6気筒のガソリンエンジンで生産されたが、1983年に524tdモデルがディーゼルエンジンを搭載した最初のBMW車となった。また、センターコンソールが運転席側に傾いており、アンチロックブレーキ（ABS）が装備された最初の5シリーズでもあった。^[2]

最初のBMW M5 はE28 世代に生産されました。M88 /3およびS38直列 6 気筒エンジンを搭載していました。E24 6 シリーズクーペは 1982 年から 1989 年まで E28 プラットフォームで製造されました。

E28 は1988 年にE34 5 シリーズに置き換えられました。

E28は、ボディプラットフォームに溶接された自立型ボディを持っています。パッセンジャーセルは、車両の前部と後部の両方に変形要素を備えた安全なパッセンジャーセルです。E12の前身モデルやE34の後継モデルとは異なり、E28は後部ヒンジ付きのボンネットを備えています。トランク容量は460 L（122 USガロン）です。ほとんどのモデルの燃料タンク容量は70 L（18 USガロン）ですが、^[3]一部のモデルでは63リットル（17 USガロン）の小さなタンクを備えています。車両重量は1,140〜1,410 kg（2,513〜3,109ポンド）です。^[4]

E28の5シリーズには、クルーズコントロール、車載コンピュータ（走行情報を表示）、および「チェックコントロール」パネル（液体レベルと照明の故障についてドライバーに警告）が導入されました。ガラスは単板安全ガラスで作られており、フロントガラスはラミネートガラスです。^[3] E28の空調システムの開発の一環として、このプログラムを担当するBMWエンジニア数名が、真夏にテキサスで前世代のE12 5シリーズを運転しました。E12 528iは黒に塗装され、内装も黒で、1日で500マイル（805 km）走行しました。^[5]

スタイリングはBMWのチーフデザイナーであるクラウス・ルーテの指揮下で開発され、^[6] E28の開発は1975年に始まりました。^[7] BMWがE28を設計していた当時、同社には給与管理とスペアパーツの物流に使用されていたコンピューターが1台しかありませんでした。ヴォルフガング・マッチンスキーと彼のチームは、新しいドライブトレインとシャーシの開発に必要な計算を行うためにそのコンピューターを借りました。これは、ABSシステムの追加により、急ブレーキ時の過度の振動のために、以前のモデルからの再設計が必要になったためです。^[8]

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  リアビュー
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  インテリア
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  正面/側面図
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  リア/サイドビュー

E28 は、ディーゼル エンジン (524d および 524td モデル) と、特に燃費の向上を目的としたガソリン エンジン モデル (525e/528e モデル) を搭載して製造された最初の 5 シリーズでした。

E28の発売時に利用可能だった4つのモデルは518、520i、525i、528i ^[9]で、518は直列4気筒ガソリンエンジンを使用し、他の3つのモデルは直列6気筒ガソリンエンジンを使用していました。E28モデルの過程で、ディーゼルエンジンを使用する524dと524td、518i（518の燃料噴射バージョン）、燃費の良いモデルの525e/528e、および上位仕様の533i、535i、M535i、およびM5モデルが追加されました。

1984年に一部のガソリンエンジンに液化石油ガス（LPG）オプションが導入されました。^[10]

518:現地の税制に適合する一部のヨーロッパ市場でのみ販売された518は、キャブレター付きの4気筒エンジンを搭載した最も低仕様のモデルでした。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度164 km/h (102 mph)、0-100 km/h加速14.0秒です。^[16]

518i:日本と一部のヨーロッパ諸国のベースモデルである518iは、燃料噴射式の4気筒エンジンを搭載していました。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度175 km/h (109 mph)、0-100 km/h加速12.6秒です。^[3]このバージョンは、1984年のフェイスリフトでキャブレター付きの518に取って代わるまで西ドイツでは販売されませんでした。

520i: 6気筒エンジンの中で最も小さいエンジンを搭載した中級モデル。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度190 km/h (118 mph)、0-100 km/h加速11.4秒です。^[3]

525e / 528e: 525e (北米と日本では528eと呼ばれる) は、6気筒M20ガソリンエンジンのロングストローク2.7リッターバージョンを使用しており、BMW直列6気筒エンジンの従来の高回転特性ではなく、低エンジン回転数での燃費とトルクに最適化されています。^[17]「e」はギリシャ文字のeta、つまり経済性を意味します。BMWによると、525eは、同じ定格出力92kWの520iよりも燃費が良いとのことです。^[18]多くの市場では排気量に基づいて自動車に課税されるため、etaの大型エンジンはどこにでも適しているわけではありませんでした。このモデルは、特にアメリカ市場を念頭に置いて開発されました。BMWの企業平均燃費は、 1980年代初頭に大型で高価な車の販売が増加したため、1984年までに要件を満たさなくなるリスクがありました。^[19]オーストリアでは、525eは88kW（118馬力）にデチューンされました。

触媒コンバーターなしのマニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能数値は、最高速度190 km/h（118 mph）、0-100 km/h加速10.7秒です。触媒コンバーター付きでは、最高速度188 km/h（117 mph）、0-100 km/h加速11.3秒です^[3]

525i:この中級モデルは、2.5リッター6気筒エンジンを搭載しています。525iはヨーロッパでのみ販売されました。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度201 km/h (125 mph)、0-100 km/h加速9.8秒です。^[3]

528i:当初は最高スペックだった6気筒528iは、533iと535iモデルの発売に伴い中級モデルとなった。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度215 km/h (134 mph)、0-100 km/h加速は8.4秒である。^[3]

533i: 日本と北米でのみ販売された^{[20] [21]} 6気筒の533iは、1983年から1984年の生産期間中、最高仕様のモデルでした。535iに置き換えられました。

535i/is: 1984年に発売された535iは533iの後継車で、M535iと同じ6気筒ドライブトレインを採用しています。米国では、スポーツシートとフロントとリアのスポイラーを備えた535isモデルもありました。触媒コンバーターなしのマニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度225 km/h (140 mph)、0-100 km/h加速7.2秒です。触媒コンバーター付きでは、最高速度212 km/h (132 mph)、0-100 km/h加速7.9秒です^[3]

M535i:通常生産モデルの最上位モデルであるM535iは、535iのドライブトレインに加えてM-Technicサスペンション、他のE28には見られないホイールとボディパネルを使用しています。M535iは、ディンゴルフィングとロスリンの標準E28組み立てラインで組み立てられました。触媒コンバーターなしのマニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能数値は、最高速度230 km/h (143 mph)、0-100 km/h加速7.2秒です。触媒コンバーター付きでは、最高速度217 km/h (135 mph)、0-100 km/h加速7.9秒です^[3]

524d: 1986年のジュネーブモーターショーで、より強力な524tdモデルの発表から4年後に、自然吸気の524dモデルが発表されました。^{[22] : 188, 190}一部の市場でのみ販売されました。^{[22] : 191}

524td:このターボディーゼルモデルは、BMWが製造した最初のディーゼル車です。1982年後半に生産が開始され、100台のプレシリーズ車が製造されました。^[23]マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度180 km/h (112 mph)、0-100 km/h加速は12.9秒です。^[3]

BMWはE28にマニュアルとオートマチックの両方のギアボックスを用意した。マニュアルギアボックスモデルでは、トルクはエンジンからシングルディスク乾式クラッチとねじりダンパーで伝達され、オートマチックモデルではロックアップクラッチを内蔵したトルクコンバーターが採用されている。^[3]

マニュアルトランスミッション

5速マニュアルトランスミッションは以下のとおりです。^[24]

• ゲトラグ242 (M10 および M20 エンジン モデル用)
• ゲトラグ 262 (M30 エンジン)

5速マニュアルトランスミッションは次のとおりです。

• ゲトラグ 240 (M10 および M21 エンジン)
• ゲトラグ 245 (M10 エンジン)
• ゲトラグ 260 (M20、M21、M30 エンジン)
• ゲトラグ 265 (M30 エンジンおよび 525e/528e)
• ゲトラグ 280 (M88/3 および S38 エンジン)
• ZF S5-16 (M20 エンジン)

オートマチックトランスミッション

3速オートマチックトランスミッションは次のとおりです。

• ZF 3HP22 (M20 および M30 エンジン、米国市場のみ)

4速オートマチックトランスミッションは次のとおりです。

• ZF 4HP22 (M10、M20、M21)
• ZF 4HP22 EH (M20、M30)

独立した前後サスペンションが採用されており、前部にはマクファーソンストラット、後部にはセミトレーリングアーム設計が採用されている。 ^[3]

フロントサスペンションは、 E23 7シリーズで初めて採用された、ストラット下部のデュアルリンクを使用するようにアップグレードされました。これにより、コーナリング中のステアリングオフセットが増加し、ステアリングフィールが向上しました。^{[25] : 106}複動式ショックアブソーバー、コイルスプリング、フロントアンチロールバーが使用されています。

リアサスペンションはデルタビームに取り付けられており、縦方向の遊びがあるゴムベアリング内の3本のネジで車体に接続されている。^[要出典]一部のモデルにはリアアンチロールバーが付いています。^[3]

ほとんどのモデルのステアリングは、ZFフリードリヒスハーフェン社製の速度依存型再循環ボールパワーステアリングシステムです。518iには、同じくZF社製の二重エンベロープウォームギアを備えたGemmerステアリングシステムが搭載されています。^[3]

ホイールサイズは14インチ（M5モデルは16インチ）または390 mmのミシュランTRXです。^{[26] : 44  [27] [28]}すべてのリムは22 mmのポジティブリムオフセットを備えています。^[3]

ブレーキはパワーアシスト付きの油圧デュアルサーキットブレーキシステムを採用している。前輪にはディスクブレーキが装備されており、518iを除いて内部通気式となっている。排気量2.5L以上の全モデルにはリアディスクブレーキ（非通気式）が装備されているが、それ以下のモデルにはリアドラムブレーキが装備されている。ホイールのロックを防止するため、BMWは1984年以降E28にアンチロックブレーキシステムを装備したが、一部の市場ではオプションであった。^[3]

E28 は最初に生産された M5 モデルであり、M88/3およびS38直列 6 気筒エンジンを搭載しています。

北米のラインナップは、 528e (1982–1988、欧州では525eとして知られる)、533i (1983–1984)、535i (1985–1988)、524td (1985–1986)、M5 (1986–1987)、535is (1987–1988) で構成されていました。

発売モデルは1982年の528eで、その後533iが続いた。^[29]オプションのオートマチックトランスミッションは当初3速だったが（当時ヨーロッパでは4速オートマチックが利用可能だった）、1983年に4速オートマチックトランスミッションがオプションになった。1985年からは、北米モデルすべてにABSブレーキが標準装備となった。

北米のE28モデルにはより大きなバンパー（車体に損傷を与えることなく時速5マイル（8.0 km/h）の衝突に耐えるように設計）が装備されており、全長が180 mm（7.1インチ）長くなりました。^[要出典]

528i、533i、535i は米国で 触媒コンバーター付きで販売されました。

BMW北米支社はM535iを輸入する代わりに535isを開発した。^[30]このモデルは535iをベースに、フロントとリアのスポイラー、スポーツサスペンション、スポーツシートを装備している。

北米市場向けM5モデルの生産は1986年後半（欧州市場向けM5生産開始の2年後）に始まり、1988年モデルとして12か月間のみ生産された。^[31]北米向けM5モデルはM88/3ではなくS38エンジンを使用している。^[32]北米向けM5車はすべてジェットブラックに塗装され、内装のほとんどはタン（「ナチュラル」）色の革張りであった。^[33]

E28の生産は1981年7月に始まり、1987年12月に終了した。^[34]合計722,328台が製造された。^[35]

E28は、1988年初頭にヨーロッパで後継車のE34が発売された後も、1988年モデルとして北米で販売されていました。限定版モデルは1987年半ばから1988年末まで南アフリカでも販売されていました。^[36]