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ノース・パシフィック・コースト鉄道（NPC）は、1874年に開業した軌間3 フィート（914mm ）の狭軌蒸気鉄道で、1902年に新しい所有者に売却され、ノース・ショア鉄道（カリフォルニア）（NSR）と改名され、南部区間は標準軌の電気鉄道に再建された。[ 1 ]
NPCは、カリフォルニア州北部のマリン郡とソノマ郡で、レッドウッド材、地元の乳製品や農産物、急行貨物、旅客を輸送していました。NPCは、サウサリートの桟橋（フェリーでサンフランシスコと接続）から北西に伸びる約93マイル（150km ）の線路を運営し、ダンカンズミルズとカザデロ（イングラムズとも呼ばれる）まで運行していました。NPCは、1902年3月7日にノースショア鉄道（カリフォルニア）（NSR）となりました。1907年、ノースショア鉄道はノースウェスタン・パシフィック鉄道（NWP）の一部となりました。路線の南部は、郊外の旅客サービスのためにノースショアによって標準軌化され電化されましたが、ポイントレイエス駅より北の線路は、 1930年代後半に廃止されるまで3フィート（914mm ）の狭軌のままでした。
マイルポストは、サンフランシスコからの距離に関するサザンパシフィック鉄道の慣例に準拠しています。 [ 2 ]
廃止後、サミュエル・P・テイラー州立公園周辺の4マイル（6.4km ）の区間が鉄道跡を利用したトレイル、クロス・マリン・トレイルに転用されました。 [ 3 ] [ 4 ]このトレイルには、トカロマの区間や、ラグニタス・クリークとサー・フランシス・ドレーク・ブールバードにかかる橋が含まれています。
NSRは、電気鉄道事業のパイオニアであるジョン・マーティンとユージン・デ・サブラ・ジュニアによって運営されていました。南側の23マイル（37km ）の路線は、狭軌の蒸気機関車牽引貨物列車に加えて、標準軌の電気旅客車両も運行できるように近代化されました。電気車両は蒸気機関車と複線軌道を共有する場合もあれば、狭軌路線と並行して電気車両専用の線路が建設される場合もありました。最終的に、アルトトンネルを除いて、サウサリートからサンアンセルモまで複線化されました。アルトには発電所が建設され、サンラファエルでも電力が購入されました。直流電力は、第三軌条（実際には複線区間では第四軌条）によって600ボルトで列車に送電された。 [ 5 ]ミルバレーへの運行は1903年8月20日に、サンラファエルへの運行は1903年10月17日に開始された。これは、煙の抑制のためではなく、運行効率のために電化された米国初の蒸気鉄道であった。この鉄道は、後にニューヨーク市のグランドセントラル駅や区間地下鉄で使用される手法を確立した。[ 6 ]電化路線は、1907年以降、ノースウェスタン・パシフィック鉄道の一部として拡張された。都市間サービスは1941年2月28日に終了した。[ 7 ]
NPCの線路はすべて、NPCまたはNWPによって廃止されました。元の線路跡の一部は、フェアファックス近郊のサミュエル・P・テイラー州立公園や、トマレス湾とキーズ河口の沿岸で見ることができます。サン・アンセルモ、ダンカンズ・ミルズ、ポイント・レイエス駅には、かつての駅舎が残っています。フリーストーンには、木製の給水塔と貨物倉庫が保存されており、良好な状態です。
NPCの蒸気機関車1両、12号機「ソノマ」は、1870年代頃の姿で復元され、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に静態保存展示されている。カーター・ブラザーズ社はエンジニアリングと契約サービスを提供し、この路線のために多くの車両も製造した。[ 34 ]平貨車NS 1725と車掌車NS 2002（NWP 6101として）[ 35 ]は復元され、カリフォルニア州フリーモントのアーデンウッドにあるカーター鉄道資源保存協会の鉄道博物館で運行されている。ダンカンズ・ミルズにはいくつかの元鉄道車両があり、そのうちの1つ、元客車は1931年からポイント・レイエス駅の図書館として使用されていた。[ 36 ] [ 37 ]
