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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | バークレー |
| 所有者 | サザンパシフィック鉄道 |
| ビルダー | ユニオン鉄工所 |
| 発売 | 1898年10月18日 |
| 使用中 | 1898 |
| 故障中 | 1958 |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1883 |
| 長さ | 279フィート（85メートル） |
| ビーム | 64フィート（20メートル） |
| 下書き | 9フィート（2.7メートル） |
| 設置電力 | 三段膨張式蒸気機関1,450 馬力 (1,080 kW) |
バークレー | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 1031号[1] | |
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| 位置 | カリフォルニア州サンディエゴ |
| 座標 | 北緯32°43′15″ 西経117°10′26″ / 北緯32.72095° 西経117.17395° / 32.72095; -117.17395 |
| 構築済み | 1898 |
| 建築家 | ユニオン鉄工所 |
| NRHP参照 番号 | 90002220 |
| CHISL No. | 1031 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1990年12月14日[2] |
| 指定NHL | 1990年12月14日[3] |
バークレー号は、サザン・パシフィック鉄道のフェリー船のうちの1隻で、60年間、サンフランシスコ湾のオークランド埠頭とサンフランシスコ・フェリー・ビルディングの間。1898年にサンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスで建造され、 1906年の地震の後、湾を渡ってオークランドまで避難民を運ぶ役割を果たしました。
歴史
バークレーは1898年から定期航行を開始した。1900年10月3日、バークレーはサンフランシスコの埠頭を出港した際、沿岸客船コロンビア号と衝突した。 信号の誤解により、バークレーのブレーカー船長は、大型客船が埠頭に向かって低速で前進している間に、自分の船がコロンビア号の前を通過できると考えていた。バークレーが巨大なコロンビア号に追いつけないと気付いた時には、すでに遅すぎた。両船とも逆方向に推力をかけていたにも関わらず、2隻は衝突した。衝突の結果、バークレー号に搭載されていた救命ボート1隻が破壊され、コロンビア号の鉄製船首が重傷を負った。バークレー号が修理中の間、連絡船ニューアーク号が代わりに出航した。バークレー号の損傷はコロンビア号の損傷ほど深刻ではなかった。[4]
1958年の春、バークレー号は修理のため運航停止となった。サザン・パシフィックが1958年7月29日にすべてのフェリーサービスを終了することを決定したため、バークレー号が再び運航されることはなかった。バークレー号は売りに出され、ゴールデン・ゲート・フィッシング・カンパニーが購入し、捕鯨処理施設として使用した。しかし、この用途に使用される前に、バークレー号はフェリーボート愛好家で実業家のビル・コノバーに売却された。コノバーはバークレー号をマリン郡の湾岸の小さな町サウサリートに停泊させ、「トレード・フェア」というギフトショップに改装した。しかし、ギフトショップに改装されたバークレー号はメンテナンスが行き届いておらず、12年間の深刻な劣化で損傷が進んだ。1973年、バークレー号はサンディエゴ海洋博物館に売却された。1973年5月31日にタグボートでサンフランシスコ湾から曳航され、3日後にサンディエゴに到着し、その後修復された。現在、サンディエゴ海洋博物館の主要な「建物」として機能しています。
バークレー号は、西海岸初のプロペラ駆動フェリーとして有名です。1898 年 10 月 18 日に進水した時点で、定員 1,700 名のアメリカ最大の通勤フェリーとなりました。また、三段膨張式蒸気エンジンを搭載した最も初期のフェリーの 1 つとしても注目に値します。
バークレーは1990 年に国定歴史建造物に指定され、2000 年にはカリフォルニア州歴史建造物第 1031 号に指定されました。
彼女がサウサリートに停泊していた間、俳優のスターリング・ヘイドンはバークレーの操舵室の一つをオフィスとして借り、自伝『放浪者』（1963年出版）を執筆した。[5]
1898 年にバークレーが建造されていた一方で、その隣では 戦艦USS ウィスコンシン (BB-9)が建造されていました。
1899年4月15日の夕方、スタンフォードとの野球の試合後にカリフォルニア大学の学生グループがスタンフォードの斧を盗んだ後、バークレーはそれをサンフランシスコフェリービルディングからオークランドに運んだ可能性がある。 [6]
現在の状況
蒸気機関のボイラーはもう作動しません。1つは切り取られており、訪問者が内部を見ることができます。
船底には、当時の機械の多くがまだ半稼働状態にあります。機械を動かすのに蒸気ではなく圧縮空気が使われているため、訪問者は機械が稼働している様子を見ることができます。
バークレーの船尾には 2 つの作業場があります。メインデッキでは木工作業が行われ、その下には塗料を混ぜたり保管したりする部屋があります。
参照
参考文献
- ^ 「カリフォルニアの歴史的建造物：サンディエゴ郡」。歴史保存局。カリフォルニア州立公園。 2012年10月13日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 「バークレー（フェリー）」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月16日閲覧。
- ^ 「バークレーとコロンビアがフェリー乗り場で合流 – サンフランシスコ・コール、第87巻、第125号」。アーカイブ。カリフォルニア・デジタル新聞コレクション。1900年10月3日。5ページ。 2013年8月26日閲覧。
- ^ スターリング・ヘイデンの戦争、リー・マンデル著、2018年ミシシッピ大学出版局刊
- ^ 「斧はどうやって湾を渡ったのか？フェリー物語」Cal Alumni Association 2018-11-15。2019-04-24時点のオリジナルよりアーカイブ。2019-11-26閲覧。
- 「バークレー: 西海岸の先駆的フェリーボート」、サンディエゴ海洋博物館発行のMains'l Haul 2004 年春号 (全号) 第 40 巻第 2 号。
- 「蒸気フェリー バークレー サンフランシスコ湾発の 1898 年蒸気フェリーボート」。2010 年 7 月 7 日のオリジナルよりアーカイブ。2012 年 8 月 24 日閲覧。
外部リンク
- 写真ポストカード、1960 年代にサウサリートに停泊していたバークレー
ウィキメディア・コモンズには、バークレー (船、1898 年)に関連するメディアがあります。