ゴールデンゲートフェリー会社

ゴールデンゲートフェリー会社は、ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジが開通する前は、サンフランシスコ、バークレー、サウサリートの間で自動車フェリーを運航していた民間会社でした。^[1] 同社は1920年11月に設立されました。 ^[2] 1929年初頭、ゴールデンゲートフェリー会社はサザンパシフィック鉄道のフェリーシステムと合併し、サザンパシフィック-ゴールデンゲートフェリー株式会社になりました。^[3] ゴールデンゲートブリッジとベイブリッジが開通した直後に自動車フェリーは廃止されました。

マッデン・アンド・ルイス社は、ゴールデンゲートブリッジが完成する前は、ノース・パシフィック・コースト鉄道が運営していたゴールデンゲートフェリー社のサウサリート側を所有していた。ゴールデンゲートフェリー社のサウサリート側の場所は、サウサリート・ヨットクラブと、1970年にサービスを開始したゴールデンゲートフェリーが運営するサウサリートフェリーの現在のサウサリートフェリーターミナルになった。サウサリートフェリーターミナル駅には、ゴールデンゲートフェリーとブルー＆ゴールドフリートのフェリー、ゴールデンゲートトランジットとマリントランジットのバス路線が運行している。1868年、サウサリート・ランド・アンド・フェリー社がサウサリートとサンフランシスコの間でフェリーの運行を開始した。同社は1875年にこのサービスを買収した。歩行者用フェリーのサービスは1941年2月28日に終了し、カーフェリーのサービスは3月に停止した。^{[4] [5] [6] [7]}

1926年、ゴールデンゲートフェリー社はバークレー桟橋の建設を開始した。桟橋はユニバーシティアベニューの麓から建設され、元の海岸線から湾内に約3.5マイル（5.6 km）延びていた。1927年6月16日、バークレー桟橋とサンフランシスコのハイドストリート桟橋（サウサリートフェリーと共有）の間でオートフェリーの運行が開始された^{[8] [9] [10] [11] 。 [12]} SPとの合併前の運行開始時には、特別に建造されたディーゼルフェリー船4隻が桟橋経由でバークレーとサンフランシスコの間を15分ごとに運航していた。ゴールデンベア、ゴールデンポピー、ゴールデンステート、ゴールデンドーンで、すべて黄色に塗装されていた。^{[13] [14]} 長年にわたり、同社が所有する他のフェリーが時折使用されることもあった。 SPとの合併に伴い、すべての船は標準的なサザンパシフィックマリンホワイトに再塗装されました。

1926年から1937年の間、この桟橋はリンカーン・ハイウェイ（アメリカを横断する最初の道路）の不可欠な部分として機能し、その後アメリカ国道40号線の一部として機能した。桟橋の端にあるフェリー乗り場まで、全長にわたって2車線の道路が通っていた。フェリー路線はベイブリッジが自動車交通に開放されてから11か月後の1937年10月16日に廃止された^[15]。

1938年、ゴールデンポピーはワシントン州に移送され、MVチェツェモカと改名され、1973年まで就航した。1977年、サンフランシスコ湾に曳航されている途中、荒波で沈没した。^[16] ゴールデンステートもワシントン州に移送され、ケーロケンと改名された。1979年に係留されていた桟橋から広がった火災で焼失するまで就航した。^[17] ゴールデンベアは1937年にワシントン州に曳航されている途中、オレゴン沖で損傷し、その後部品として引き揚げられた。ゴールデンドーンは1937年に単純に退役し、おそらくスクラップとして処分された。^[18]

• サンフランシスコ湾のフェリー