ソラノ（フェリー）

ソラノ

貨物車を積んだフェリー船「ソラノ」がカリフォルニア州のカーキネス海峡を渡る様子を描いたポストカード、  1910年頃
歴史
同名の人物	カリフォルニア州ソラノ郡
所有者	セントラル・パシフィック鉄道
ルート	カリフォルニア州ベニシアからカリフォルニア州ポートコスタまで往復
料金	35万ドル
処女航海	1879年11月24日
使用中	1879年12月1日
故障中	1930年10月15日
運命	1931年頃、防波堤のために沈没
一般的な特徴
タイプ	列車全体を輸送する鉄道フェリー
長さ	425フィート（130メートル）
ビーム	116フィート（35メートル）
設置電力	2,000馬力（1,500kW）の蒸気エンジン2基
推進	2つの独立したサイドホイール
スピード	時速12マイル（19km/h）
容量	機関車付き24両編成の客車列車または機関車付き48両編成の貨物列車

ソラノは、セントラル・パシフィック鉄道によって、独立駆動の舷側車輪を備えた強化外輪船として建造された大型鉄道連絡船で、 1879年から1930年までの51年間、カリフォルニア州ベニシアとポート・コスタ間のカーキネス海峡を毎日列車を運んだ。ソラノは進水当時、同種のフェリーとしては世界最大であり、1914年に全長が13フィート (4.0 m) 長い姉妹船コントラ・コスタが加わるまで、35年間記録を保持していた。

ソラノは、セントラル・パシフィック鉄道の橋梁・建物部門の監督官であったアーサー・ブラウンが設計した。ブラウンは、4組のレールのデッキの下に縦方向に4つの木製のプラットトラスを使用して、鉄道橋のようにフェリーボートを補強した。動力源は、2,000馬力（1,500kW）のウォーキングビーム蒸気エンジン2基であった。5フィートのボアと11フィートのストロークシリンダーを備えた各エンジンは、パドルホイールを駆動し、それが船を水中に進ませた。2つの側面パドルホイールが独立して作動するため、ソラノは、カーキネス海峡の潮流（約8mph）を処理するために必要な操縦性を備えていた。両端に1つずつ操縦室があったため、帰路に船を回す必要はなかった。^[1]

フェリーの係留場所とアプローチもアーサー・ブラウンが設計した。ベニシアの係留場所は斜め下流に海峡に伸びているが、ベニシアより下流にあるポートコスタの係留場所は真上流に向いている。横断距離は約1マイルで、ソラノ川の長さのわずか13倍である。出発と停止を含む計画された移動時間は9分であった。各係留場所の100フィートの長さのエプロンまたはリンクスパンには、フェリーの4セットと一致する4セットのレールがあり、積み下ろしを容易にし、9フィートの潮流に対応するために重りとポンツーンで蝶番で固定されバランスが取られていた。^{[1] [2]}

ソラノ号は、ベニシア郡にちなんで名付けられ、1879年にカリフォルニア州オークランドのロング・ワーフの端近くに建造された。全長425フィート（130メートル）、幅116フィート（35メートル）で、4本の線路に24両編成の客車と機関車、または48両編成の貨物列車と機関車を載せることができた。1879年11月24日、チャールズ・クロッカーやアーサー・ブラウンを含む75人の選ばれた客を乗せてメイグズ・ワーフからアルカトラズ島を巡る試験運行を開始し、軍楽隊と26発の礼砲を含む盛大なファンファーレとともにベニシアに到着した。最高速度は時速約12マイル（19km/h）だったが、試験初日は時速8マイル（13km/h）を超えなかった。^{[3] [4]}

このフェリーはセントラル・パシフィック鉄道によって建造され、サンフランシスコ湾岸地域との間でセントラル・パシフィック大陸横断線の列車（一度に最大48両の貨車）を輸送するために運用された。運行開始後、大陸横断鉄道は、1869年にサクラメントからオークランドまでアルタモント峠とナイルズキャニオンを経由して120マイル（190 km）の当初のコースから、1879年にサクラメントからベニシア、そしてソラノを経由してオークランドに至るより平坦な92マイルのコースに変更された。^[5]姉妹船のコントラコスタが建造されるまで、ソラノは史上最大の渡し船であった。

ソラノは1879年12月にベニシアとポートコスタ間の定期便を開始した。^[6]典型的な運行は1890年にハリスによって詳細に記述されている。「例えば10両編成の客車列車が船台に到着する。1分間の停車中に列車は途中で切り離され、後部に転換機関車が取り付けられる。通常の機関車は列車の前半部分を船に乗せて進み、転換機関車は後半部分を船の別の線路に押し出す。蒸気船は列車全体と両方の機関車を積荷として残したまま出発する...」海峡の北にあるベニシア駅と南にあるポートコスタ駅のタイムカードには、乗船、フェリー輸送、上陸、駅停車を含む運行全体に25分が与えられていた。この偉業は、16人の乗組員が2つの当直で成し遂げられた。^[1]

改修とアップグレードのためのいくつかの乾ドックを除けば、ソラノは1879年12月1日から1930年10月15日までの51年間、ベニシアとポートコスタの間を24時間体制で運航し続けた。1904年には1日24時間で36回から46回航行し、年間約115,000台の貨車と56,000台の客車を輸送していた。^[7]姉妹船のコントラコスタは1914年に建造され、推進装置が主甲板の下にあり、中央の支柱のない4本の平行線が主甲板に完全に開いた状態になっていた。ソラノよりわずかに大きく（13フィート長い） 、したがって最大の鉄道連絡船であった。^[8] コントラコスタはポートコスタがある 郡にちなんで名付けられた。

1927年までに、2隻のフェリーは最大収容力に達しました。1928年5月31日、サザン・パシフィック鉄道（フェリーの運営ではセントラル・パシフィック鉄道の後継者）は、ベニシアの東側からポート・コスタの東にあるマルティネスまでの鉄道可動橋の建設を承認しました。鉄道橋は1930年10月15日に開通し、2隻の鉄道フェリーは廃止されました。^{[9]鉄道橋は現在も}ユニオン・パシフィック鉄道とアムトラック鉄道 に利用されています。

鉄道橋の開通後、ソラノとコントラコスタは解体され、スクラップとして売却された。^{[10]しかし、}ソラノ の残骸であるウォーキングビームエンジンのAフレームは、カリフォルニア州アンティオック近郊のサンホアキン川で防波堤を作るために沈められた場所で今でも見ることができる。^[11]コントラコスタ の残骸は、カリフォルニア海事アカデミーに隣接するヴァレーオ沖の入り江まで曳航され、防波堤として沈められた。

• ウィキメディア・コモンズのソラノ（船、1878年）に関連するメディア
• ハリス、ロバート L. (1890 年 4 月)。「鉄道フェリー蒸気船「ソラノ」」。アメリカ土木学会誌。XXII (436): 247–261。doi :10.1061/TACEAT.0000725。
• 「世界最大のフェリー船、CPRR ソラノの模型」セントラル パシフィック鉄道博物館。2003 年 9 月 2 日。
• 「SOLANO FACTS (未編集)」。discussion.cprr.net。 CPRR 博物館。 2008 年 3 月 4 日。

北緯38°01′01.92″ 西経121°48′18″ / 北緯38.0172000° 西経121.80500° / 38.0172000; -121.80500