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キーシステムモール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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_(14781438192).jpg/500px-Architect_and_engineer_(1933)_(14781438192).jpg) 1933年のザ・モール。火災後に再建されたばかり。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州オークランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°48′56″ 西経122°20′42″ / 北緯37.8155° 西経122.3451° / 37.8155; -122.3451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 | 海面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | キーシステム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | キーシステム サクラメントノーザン鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ウォルター・J・マシューズ（最初のフェリーターミナル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 一部解体 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1903年10月26日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1939年10月29日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1908–1916、1933年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 600V直流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キーシステム モールは、サンフランシスコ湾にあった都市間鉄道とフェリーの 埠頭でした。サンフランシスコを行き来するキー システムの乗客にとって、イースト ベイでの乗り換え地点として機能していました。1903 年に旅客サービスが開始され、1933 年に火災で部分的に破壊されるまで、数回の改修が行われました。旅客サービスは 1939 年に終了し、構造の一部はサンフランシスコ - オークランド ベイブリッジの建設に部分的に再利用されました。
歴史
開業、人気、拡大
経営難に陥っていたカリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道はオークランドにフェリー桟橋の建設を開始したが、その計画は実現しなかった。フランシス・マリオン・「ボラックス」・スミスは鉄道を買収し、その権利とウォーターフロント事業へのアクセスを得るとともに、廃墟となった桟橋を自身の旅客輸送の拠点として利用した。[1]
トランスベイ鉄道の運行は1903年10月26日に開始された。[2]当初の駅舎はウォルター・J・マシューズが設計し、3本の線路と1つのフェリースリップを備えていた。[3] 分岐器は当初線路脇で操作されていたが、1905年2月20日に塔が設置された。[4]
サービスに対する需要が予想を大きく上回ったため、ターミナルは開業直後から数回にわたって拡張された。[5] 1907年7月までに6本の線路が使用され、さらに2本の線路が建設中だった。[6]建設中に急いで建設されたこともこの頃には明らかになっていた。元々のアプローチ高架橋は、支柱同士の間隔が非常に広く、元のカリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道の構造の一部を再利用した可能性があるが、これは1908年に埋め立て地に置き換えられた。1916年までに、フェリーターミナルに接続する3,800フィート（1,200メートル）のセクションを除いて、高架橋の大部分が土手道に置き換えられた。 [7]フェリーターミナルへの再建されたアプローチは、将来ループを建設できるように設計された。 [8] 1920年代までに3つのフェリースリップが稼働していた。[9]
オークランド・アンティオキア・アンド・イースタン鉄道は、 1913年9月からサクラメントからモールまでの都市間車両の運行を開始しました。[10]この鉄道はサクラメント・ノーザン鉄道に統合され、北はチコやオロビルまでサービスを提供するようになりました。[11]
1924年12月4日、時速40マイル（64km/h）で走行していた列車が停車中の列車に衝突し、6人が死亡、45人が負傷した。[12] [13]
キーシステムは1930年にブリッジヤードビルを建設し、土手道沿いのメンテナンス施設を拡張しました。[14]
橋の供用前の破壊と再建
1933年5月、爆発とそれに続く火災により、駅舎、500ヤード（460メートル）の桟橋、フェリーペラルタ、および14台の車両が焼失した。[12] [15]火災の原因は依然として謎である。[9]キーシステムは、この災害に対して110万ドルの保険金を受け取った（インフレ調整後の2023年には2590万ドル）。[9]橋の建設が迫っていたため、サービスを維持するために桟橋と駅は可能な限り安価に再建された。一時的な鉄骨構造が新しい駅舎として使用された。[16]線路と駅は橋の建設に対応するため、少し南に再建された。[12]
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オークランドとサンフランシスコの間に橋を建設する最初の構想には、キーシステムのモールをサンフランシスコまで延長する設計が含まれていました。[12]サンフランシスコ・オークランドベイブリッジの最終計画には、モールに隣接してオークランドへのアプローチを建設することが含まれていました。火災後、カリフォルニア有料橋公社は、コーズウェイの一部と以前のターミナルの資産を収用して取得する申請を行いました。[17]トランスベイサービスは1939年1月15日に橋に移されましたが、キーシステムの車とフェリーは、ゴールデンゲート国際博覧会のシーズンが終了する10月29日まで運行を続けました。 [18]（イーストベイからのフェリーサービスは翌年再開されず、バスに置き換えられました。）
最終的な運命
モールはその後数十年にわたってほぼ完全に解体された。1933年以降駅舎として使われていた鉄骨構造物は売却されオークランドに移され、1980年代まで鉄鋼会社の加工工場の一部として使われた。[16] 60万ボードフィートの木材が桟橋から回収され、シップヤード鉄道の建設に再利用された。[19] [20]ブリッジヤードの建物は2010年代後半にカリフォルニア州運輸局によって修復され、イベントスペースとして使われている。[14]土手道の一部はベイブリッジに近づくにつれて埋め立て地として存在している。
デザイン
元々の木製の橋脚は湾内に17,000フィート（5,200メートル）伸びていました。[6] 1906年から1916年にかけて再建された後、橋脚部分は3,800フィート（1,200メートル）に短縮され、[7]残りの部分は埋め立てられて土手道になりました。
モールの不安定な長さとフェリー乗り場が「キーシステム」という呼び名の由来となった。鉄道の初代マネージャーであるWFケリーは、地図上のその描写が鍵の柄と歯に似ていると信じていた。 [ a] [21]
注記
- ^ 例えば、画像:Altschlü2 f1024 hdr sw var2m text.jpg を参照
参考文献
- ^ Demoro1 1985年、14ページ。
- ^ 「キールートは大成功」。The Berkeley Gazette。1903年10月28日。1ページ。 2023年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Demoro1 1985年、21ページ。
- ^ Demoro1 1985年、28ページ。
- ^ Demoro1 1985年、37ページ。
- ^ ab 「主要路線連動設備」。ストリート・レイルウェイ・ジャーナル。XXX ( 2): 57。1906年7月13日。
- ^ ab Demoro1 1985、51–52 ページ。
- ^ Demoro1 1985年、51頁。
- ^ abc Demoro1 1985年、75ページ。
- ^ Jungmeyer, Jack (1913年9月3日). 「OA&E. First Train Runs Over New Road」. The Sacramento Star . カリフォルニア州サクラメント. pp. 1, 3. 2024年5月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Demoro1 1985年、46ページ。
- ^ abcd Chamings, Andrew (2024年3月19日). 「ベイブリッジの下のGoogleマップの謎のマークがベイエリアの災害現場を明らかにする」サンフランシスコゲート。 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「キー事故で6人死亡」サンフランシスコ・ブレティン。カリフォルニア州サンフランシスコ。1924年12月4日。pp. 1-2, 14 – Newspapers.comより。
- ^ ab Sisto, Carrie (2020年10月22日). 「イーストベイの新しい海岸線公園が構想から50年以上経ってオープン」 Hoodline . 2024年5月20日閲覧。
- ^ Demoro1 1985年、74ページ。
- ^ ab Demoro1 1985、p.77を参照。
- ^ Demoro1 1985年、75-76頁。
- ^ Demoro1 1985、100–103 ページ。
- ^ 「道路建設費160万ドル」オークランド・トリビューン、1943年1月17日、17ページ – Newspapers.comより。
- ^ Demoro1 1985、112–113 ページ。
- ^ Demoro1 1985年、12ページ。
文献
- Demoro, Harre W. (1985)。主要ルート: 電車とフェリーによるトランスベイ通勤、パート 1。Interurbans Specials。第 95 巻。カリフォルニア州グレンデール: Interurban Press。ISBN 0-916374-66-1。