フェラーリ 376S

フェラーリ 376S
1955 年のミッレミリアのフェラーリ 376 S
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 118 LM
生産	1955年 4台製造（1台は306Sから改造）
デザイナー	カロッツェリア スカリエッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.7 L (3747.48 cc)ティーポ 118ランプレディ I6
出力	280馬力
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,240 mm (88.2 インチ) (306 S) 2,400 mm (94.5 インチ) (376 S)
車両重量	850 kg (1,874 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 750 モンツァ
後継	フェラーリ 735 LM

フェラーリ376 S ( 118 LMとしても知られる) は、 1955年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。 ^{[1]これは、}アウレリオ・ランプレディが設計した直列6気筒エンジンを搭載した最初のレース用フェラーリであり、フェラーリモンツァレースカーで使用されていた直列4気筒エンジンシリーズのより大きな代替として作られました。このモデルの開発の背後にある目的は、1955年のミッレミリアレースでした。これは、新しいメルセデスベンツ300 SLRに競争で対抗するためのフェラーリのもう一つの試みでした。製造されたすべての車は、さらに大容量モデルに改造されました。^[2]

直列6気筒エンジンを搭載した最初のフェラーリは306 Sだった。これは1954年後半に開発された開発プロトタイプだった。名前が示す通り、3.0リッター（2,977.28 cc）のランプレディ直列6気筒エンジン（コードネームtipo 114）を搭載していた。この新しいエンジンは、ランプレディがテストして実証した直列4気筒エンジン、特にフェラーリ500エンジンに2気筒を追加して作られた。306のホイールベースは2,240 mm（88.2インチ）と短く、スカリエッティがボディを担当した。このプロトタイプはレースには出場せず、翌年1月までに排気量を増やしホイールベースを延長した376 Sモデルに改造された。^[3]

1955年以前、フェラーリ750モンツァレースカーは最大260PS（191kW; 256馬力）を出力できた。この数値は、直列8気筒のF1チャンピオンW196をベースにしたエンジンを搭載した新型メルセデスベンツ300SLRの280～310PS（206～228kW; 276～306馬力）の出力に匹敵するには不十分だった。 ^[4]

3.0リッターのプロトタイプを製作した後、フェラーリは排気量をさらに増やすことを決定した。3.7リッターになったこの新型車は、280 PS (206 kW; 276 hp) を出力できる。軽量化と相まって、競争力を維持するのに十分だった。また、ホイールベースを2,400 mm (94.5 in) に変更することも決定された。^[2]シャシー番号には「LM」接尾辞が付けられた。

ボディスタイルは、同じくスカリエッティがボディを手掛けた750モンツァの進化形に相当します。そのうちの1台は後に同じコーチビルダーによってさらにボディが作り直され、特徴的な、より丸みを帯びたフロントグリルとポンツーンフェンダーが装備されました。^[3]

1955年にはわずか数レースしか走っておらず、4台すべてが1955年のル・マン24時間レースに出場するために4.4Lにアップグレードされた。早くても1955年4月までに1台がミッレミリアレースに出場した。376Sはどれも元の形では残っていない。^{[5] [6]}

拡大されたエンジンはtipo 118と名付けられ、このバージョンはル・マンレースには参加しなかったが、この車には一般に「118 LM」という名前が付けられた。1気筒の内部寸法は、ボアとストロークが94 x 90 mm (3.7 x 3.5インチ)で、ベースとなったフェラーリ625エンジンと同じであった。結果として得られた総容量は3.7 L (3,747.48 cc (228.7 cu in))であった。3つのウェーバー58DCOA/3キャブレターは、6200 rpmで280 PS (206 kW; 276 hp)を生み出した。エンジンは、2つのコイルを備えたツインスパークプラグを気筒ごとに使用し、2つのバルブを備えたツインオーバーヘッドカムシャフト設計を採用していた。また、ドライサンプ潤滑システムも使用していた。^[7]

ティポ 509と名付けられた鋼管製シャーシは、306 S プロトタイプと同じものでした。空車時の車体重量はわずか 850 kg (1,874 ポンド) でした。燃料タンクの容量は 150 リットルでした。

フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーンの独立式で、コイルスプリングと油圧ショックアブソーバー、アンチロールバーが使用されていた。リアサスペンションはツインアームのド・ディオン車軸と横置きリーフスプリングが使用され、油圧ショックアブソーバーが補助していた。車は全輪ドラムブレーキを使用していた。^[8]

376 Sの最初の出場は、フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンが運転したブエノスアイレス1000kmレースでした。残念ながら、チームはショートカットをし、ピットへの誤った進入により失格となりました。^[9]

次の大きなレースは1955年のジロ・ディ・シチリアで、ピエロ・タルッフィとウンベルト・マリオーリが1088kmのレースでそれぞれ1位と2位を獲得した。これは直列6気筒フェラーリがヨーロッパで記録した唯一の勝利となった。^[10]

1955年のミッレミリアで、新しいフェラーリはドイツのライバルたちと対決した。3台のフェラーリ376Sがエントリーしたが、完走したのは1台だけだった。ルチアーノ・モンテフェライオと組んだマリオーリは、同じクラスで競っていた2台のSLRに次いで総合3位に入った。^{[11] [12]}タルッフィは実際に一度レースをリードしたが、オイルポンプの故障でリタイアした。^[13]パオロ・マルゾットが運転していた残りの376Sは、摩耗したタイヤのために事故に遭った。^[14] エウジェニオ・カステロッティは新しい4.4Lエンジンの735LMを受け取ったが、エンジントラブルで完走できなかった。^{[5] [15]} 376Sの最後の功績は、 1955年5月のアイフェルレース（ニュルブルクリンク）でジュゼッペ・ファリーナが6位を獲得したことだ。 ^[16]

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 376 Sに関連するメディアがあります。

• イートン、ゴッドフリー（1983年）。『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版。ISBN 0-85429-367-1。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。