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フェラーリ735 LM （ 121 LMとも呼ばれる）は、 1955年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーである。[ 1 ]これは、フェラーリがレースに出場した2番目の車両であり、アウレリオ・ランプレディが設計した直列6気筒エンジンを搭載し、フェラーリ・モンツァのレースカーで使用されていたエンジンの排気量を拡大したものであった。[ 2 ]
フェラーリ735 LMは、 1955年シーズンのミッレミリアレースに出場した376 Sスポーツカーを改造したものである。最初の1台はミッレミリア前に改造され、残りはレース後に改造された。[ 3 ]エンジンの排気量と出力が大きくなったことを除けば、ほとんどの仕様は同じだった。[ 4 ]
735 LMは、フェラーリが前年に375 Plusで優勝した1955年のル・マン24時間レースに参戦するために開発されました。[ 4 ]競合車に比べて空力性能が劣り、ブレーキ技術も旧式でしたが、エンツォ・フェラーリがレースで勝つにはエンジンのパワーが不可欠だと確信していたため、新しい4.4リッターエンジンで競合車を圧倒するように設計されました。24時間レースの練習走行では、735 LMが最速でした。[ 5 ]
前モデルとは異なり、735 LMという名称は命名規則に従って1気筒の排気量を表しており、「LM」という接尾辞はル・マン24時間レースというレースへの参戦を示していた。引き継がれたシャシー番号にも「LM」という接尾辞が付いていた。[ 4 ]
4.4リットル版は、直列6気筒モデルの系譜における最終排気量段階でもありました。ル・マンでの惨事の後、新しいレース規則により2.5リットルの上限が課せられたため、フェラーリは1956年シーズンには625エンジン搭載のモンツァモデルに戻りました。フェラーリは直列6気筒構成に戻ることはなく、代わりに新しいV6ディーノエンジンに注力しました。[ 3 ]
拡大されたエンジンはTipo 121と識別され、そのためこの車は一般的に「121 LM」と呼ばれています。[ 6 ]ボアとストロークは102 x 90 mm (4.0 x 3.5インチ) (ベースとなったフェラーリ 735 Sの直列 4 エンジンと同じ) で、排気量は4,412.49 cc (4.4 L; 269.3 cu in)でした。出力は5800 rpm で330 PS (243 kW; 325 hp)で、これは 3 つのWeber 50DCOA/3 キャブレターのおかげです。フェラーリはこのモデルでは前モデルに比べて小径のキャブレターを使用することに決めました。エンジンは、2 つのコイルによって供給される 2 つのスパーク プラグをシリンダーごとに使用し、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えた 2 つのオーバーヘッド カム シャフト設計でした。また、ドライ サンプ潤滑システムも使用していました。圧縮比は8.5:1で、以前よりわずかに高かった。[ 3 ] [ 4 ]
Tipo 509と呼ばれる鋼管製シャーシは、376 S の前身と同じものであった。この車の重量は、無積載時で850 kg (1,874ポンド)であった。燃料タンクの容量は 150 リットルであった。[ 7 ]
フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ショックアブソーバーを備えた独立懸架式だった。リアサスペンションはツインアームと横置きリーフスプリング、油圧ショックアブソーバーを備えたド・ディオン車軸で構成されていた。この車は引き続きドラムブレーキを使用していた。[ 6 ]
735 LMシリーズの最初の例は、1955年のミッレミリアで、排気量の小さい376 Sやモンツァの兄弟車と競走した。エウジェニオ・カステロッティはプライベーターとしてレースに参加したが、エンジントラブルのためリタイアせざるを得なかった。[ 8 ]
1955年のル・マン24時間レースでは、スクーデリア・フェラーリは3台のマシンをエントリーした。ウンベルト・マリオリとフィル・ヒルが3号車を、エウジェニオ・カステロッティとパオロ・マルゾットが4号車を、モーリス・トランティニャンとハリー・シェルが5号車をドライブした。735 LMは最上位の「スポーツ5.0」カテゴリーにエントリーされた。[ 9 ]このカテゴリーには、ジャガーDタイプ、ラゴンダDP-166、クーパーT38も含まれていた。フェラーリ4号車のカステロッティは、史上最高の練習走行ラップタイムとなる4分14秒を記録した。ファン・マヌエル・ファンジオのメルセデス・ベンツ300SLRは、それよりわずか1秒遅かった。また、ミュルサンヌ・ストレートのフライング・キロメートルでも、735 LMは最高速度291.2キロメートル毎時（180.9 mph）を記録した。[ 10 ] 2位はジャガーDタイプで281.9 km/hだった。[ 11 ] 実際のレースはフェラーリにとって残念なもので、出場したどの車も完走できなかった。まず、カステロッティ/マルゾットの車は52周、5時間後にエンジン故障でリタイアした。7時間経過後、わずか76周を走ったところで、マリオリとヒルはエンジンの過熱とクラッチの問題でレースから脱落した。残りのフェラーリのエントリー、トリニティニャンとシェルの5号車は、107周、10時間のレース後にクラッチの不具合でリタイアした。[ 12 ]レース自体は、 1955年のル・マン大惨事 として知られるようになった壊滅的なクラッシュが発生したため、モータースポーツの歴史において汚点として残った。[ 10 ]
同じく1955年、ウンベルト・マリオリはアオスタ・グラン・サン・ベルナルド・ヒルクライムに出場し、総合優勝を果たした。同年後半には、スポーツカーのスウェーデングランプリに2台の車がエントリーされた。[ 10 ] 1台はエウジェニオ・カステロッティの運転で3位に入賞した。もう1台はホーソーンがエントリーしたが、出走しなかった。[ 13 ]
ル・マンでの失敗と1956年シーズンのキャパシティ制限の導入後、4台すべてがアメリカに渡った。[ 10 ] 1955年から1963年の間、ジム・キンバリー、キャロル・シェルビー、フィル・ヒル、レイ・チェリーホームズ、ジョン・キルボーン、アーニー・マカフィーがこれらの車を運転し、SCCAやアメリカの他のレースシリーズで多くの勝利を収めた。マカフィー、シェルビー、チェリーホームズは、735人のLMドライバーの中で最も多くの勝利を挙げた。[ 14 ]
1956年4月、カリフォルニア州ペブルビーチで開催されたデルモンテトロフィーで、アーニー・マカフィーが死亡する死亡事故が発生した。彼の車が木に衝突し、彼は即死した。この事故により、ペブルビーチでのレースは禁止された。[ 15 ]
1957年には、3機の735 LMがキューバグランプリにエントリーした。2機はリタイアし、1機は到着しなかった。[ 16 ]
製造されたのはわずか4台で、すべてフェラーリコレクターの手に渡っている。[ 4 ]シャーシ番号0546LMは2017年にRMサザビーズのオークションで572万米ドルで落札された。 [ 17 ]