フェラーリ250モンツァ

フェラーリ250モンツァは、1954年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。直列4気筒エンジン搭載のレーシングカーの延長されたシャシーとボディに、広く普及していた3.0リッターのコロンボV12エンジンを組み合わせたものです。^{[ 2 ]}

フォーミュラワンで直列4気筒エンジンが継続的に成功を収めた後、フェラーリもスポーツレーシングカーにこれらのエンジンを採用しました。エンツォ・フェラーリは、排気量の小さいV12レーシングカーを直列エンジン搭載のレーシングカーに置き換えることに不満を持ち、愛用していたエンジンの使用を確実にしたかったのです。直列4気筒エンジンは低回転域でのトルクが優れており、V12エンジンは高回転域と最高出力で優れていました。^{[ 3 ]}

250 モンツァは、 1年前に開発された250 MMで使用されたものと同様の仕様のコロンボ V12 エンジンの 3 リッター バージョンを搭載していました。そして、実績のある、延長された500 モンディアルシャーシに搭載されました。^{[ 4 ]}この「ハイブリッド」スポーツ レーシング カーは合計 4 台しか製造されませんでした。^{[ 1 ]}そのうち 3 台は、異なる動力装置のために必要な変更を加えた 500 モンディアルのロードスター ボディに取り付けられたデザインをベースにしたアルミニウム製のボディをピニン ファリーナが製作しました。車のボンネットには、中央に取り付けられたキャブレター用のエア スクープが設けられました。残りの 1 台のシャーシには、アルフレド フェラーリのデザインによる750 モンツァスタイルのスカリエッティ2 シータースパイダーボディが取り付けられました。^{[ 5 ]}

1台はスクーデリア・フェラーリのワークスチームが所有し、残りの3台はスクーデリア・グアスタッラのイタリア人顧客フランコ・コルナッキアに売却された。^{[ 5 ]}最初の250モンツァは、シリーズのプロトタイプとして1954年5月に製造された。S/n 0432Mは、ピニンファリーナ・スパイダーのボディワークと、他のものとは異なるタイプのエンジン、Tipo 117を搭載した。元々はコルナッキアに新車として販売されたが、その後ルイージ・ピオッティに350万リラで売却された。^{[ 6 ]}その後、ルイージ・キネッティがこの車を入手し、スカリエッティに送ってからアメリカに輸送した。 1957年頃に新しい「ポンツーンフェンダー」スパイダーボディが作られ、1958年の生産型250テスタロッサボディの前身と考えられています。この車は白地に青いストライプで仕上げられ、北米で短期間レースに出場しました。1961年に販売された際には「フェラーリ スーパーモンツァ」と呼ばれていました。^{[ 7 ]}

250 モンツァ、車体番号 0420M は、スクーデリア フェラーリが使用した唯一のワークスカーでした。デビューレースで勝利を収めた後、アムステルダム モーター ショーで発表され、オランダのハンス マースランドに売却されました。ザントフォールトでの第 2 ヒート レースで車が損傷したため、工場に送り返され、ピニン ファリーナが同スタイルで製作した新しいボディが取り付けられました。1955 年までに、この車はハンス タクに引き継がれました。^{[ 8 ]}

シリアル番号0442Mは、製造された3番目のモンツァであり、スカリエッティがオリジナルでボディを製作した唯一の車です。新車としてフランコ・コルナッキアに販売され、ジェリーノ・ジェリーニと共に運転しました。^{[ 9 ]} 1954年のカレラ・パナメリカーナの後、この車はグアテマラのメルセデス・ベンツ販売店マンフレド・リップマンに売却され、リップマンは1955年のセブリング12時間レースにこの車で出場しようとしましたが、レース前に車を損傷しました。^{[ 10 ]} 2002年、フェラーリ250モンツァ・スカリエッティ・スパイダー、シリアル番号0442Mは、RMオークションで170万米ドルで落札されました。^{[ 11 ]}

最後のシャシー、シリアル番号0466Mもピニンファリーナによってボディが架装され、コルナッキアに新車として販売された。ある時点で、修復されていない状態で500万ユーロで売りに出された。^{[ 12 ]}

オープンバージョンの250 MMの後継車として、また3.0リッターの750モンツァの代替車として意図されていたが、すぐに成功を収めることができなかったため、フェラーリは直列4気筒オープントップレーサーファミリーと今後登場する直列6気筒モデルに注力せざるを得なくなった。^{[ 4 ]}

スカリエッティによって「ポンツーンフェンダー」スパイダーとしてボディを改造された250モンツァ

フェラーリ 250 モンツァは、1954 年のイエール 12 時間耐久レースでデビューし、モーリス トランティニャンとルイージ ピオッティが運転した。^{[ 17 ]}彼らはスクーデリア フェラーリがエントリーしたピニン ファリーナ ボディの車、s/n 0420M を運転し、ピカールとポッツィの小型エンジン 500 モンディアルを相手にレースに勝利した。これが 250 モンツァのワークス カーとしての唯一のエントリーとなった。^{[ 18 ] [ 8 ]}スクーデリア グアステラは、1954 年のスーパーコルテマッジョーレに 2 台の車をエントリーした。ピオッティとロバート マンゾンのコンビが運転したピニン ファリーナ スパイダーは 11 位でフィニッシュし、フランコ コルナッキアとジェリーノ ジェリーニが運転したスカリエッティ スパイダーは 3 位の表彰台を獲得した。 1位と2位は3.0リッターのフェラーリ直列4気筒レーサーが獲得した。^{[ 19 ] [ 6 ]}ジェリーニはその後、一連のレースに単独で参戦し、トロフェオ・サルドで優勝、ボルツァーノ・メンドラ・ヒルクライムで総合2位を獲得した。^{[ 20 ] [ 9 ]}

7月に開催されたコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティには、3台の250モンツァが出場した。ジェリーニはスカリエッティ・スパイダーで総合3位、S+2.0クラスでは1位を獲得した。フランコ・コルナッキアは、最後に製造されたシャシーであるピニン・ファリーナ・スパイダーの新車で出場し、15位でフィニッシュした。最近スクーデリア・グアスタッラからこの車を購入したルイージ・ピオッティはレースを完走できなかった。^{[ 21 ]}メッシーナ10時間レースには2台の車がエントリーしたが、どちらもフィニッシュラインを越えなかった。今回は夜間走行のため、ピオッティはウンベルト・マリオリを2人目のドライバーとして起用した。^{[ 17 ]}同年後半、セニガリア・サーキットで行われたS+2.0クラスのレースでは、ジェリーノ・ジェリーニがスクーデリア・グアスタッラを代表して2位を獲得した。1位はスクーデリア・フェラーリの750モンツァだった。1954年のレッジョ・カラブリア・サーキットのレースではプライベーターのルイジ・ピオッティが優勝した^{[ 22 ] 。 [ 23 ]}

スクーデリア・フェラーリの車はハンス・マースランドに売却され、彼はそれをザントフォールトで開催された国際スポーツカーレースに出場させた。車はヨケ・マースランドが運転し、レースの最初のヒートをクラス2位で終えたが、2番目のヒートで事故を起こした。^{[ 8 ]}スクーデリア・グアスタッラのスカリエッティ・スパイダーは、過酷な1954年のカレラ・パナメリカーナの最後の大会に出場した。フランコ・コルナッキアはエンリコ・ペルキーニの助けを受け、2人とも総合5位、クラス3位でレースを終えた。^{[ 24 ]} 1955年のミッレミリアでの250モンツァの最高成績は、エラスモ「カンマムリ」シメオニによる総合15位、クラス6位だった。彼はまた、トリエステ・オピチナ・ヒルクライムを4位で終えた。^{[ 25 ] [ 6 ]}

ザントフォールトで損傷した車は工場で修理され、同じくオランダ出身のハンス・タクに売却された。タクはこの車で1955年から1959年までレースに出場した。彼は1955年のザントフォールト国際スポーツカーレース、1956年のピンクスターレース全国スポーツカーレース、そして同じくザントフォールトで開催された1959年全国スポーツカーレースでクラス優勝を果たした。^{[ 8 ]}