フェラーリ 340

フォーミュラワンレーサーの340 F1とGTカーの340 Americaも参照

フェラーリ340 メキシコは、 1952年のカレラパナメリカーナに搭載されたフェラーリのスポーツレーシングカーである。4.1 LランプレディV12 エンジンを搭載し、6600 rpm で約 280 PS (206 kW) のパワーを発揮し、最高速度は 280 km/h であった。^[1] 1952 年にはわずか 4 台が製造され、3 台はヴィニャーレベルリネッタ、1 台はヴィニャーレスパイダーで、すべてジョヴァンニミケロッティが設計した。^[1]メキシコのホイールベースは 2,600 mm (102.4 インチ) であった。キネッティとルーカスはベルリネッタでレースを 3 位で終えた。^[2]^[3]

フェラーリ340 MMは340メキシコの進化形で、ホイールベースは2,500 mm (98.4 in)と短い。MMは同じ4.1 LランプレディV12エンジンを搭載し、同様のウェーバー40DCFキャブレターを3基搭載し、6600 rpmで280 PS (206 kW)の出力と最高速度282 km/hを実現した。^[4]ピニンファリーナベルリネッタが4台、ツーリングスパイダーが2台、ヴィニャーレスパイダー (ジョヴァンニミケロッティ設計) が4台、合計10台が製造された。合計4台が375 MM仕様に改造された。^[5] ジャンニーノマルゾットはヴィニャーレスパイダーで1953年のミッレミリアで優勝し、レースの平均速度新記録を樹立した。他の340 MMは4位に入った。その年、さらに2台の340MMがツーリングバルケッタ仕様でエントリーしたが、完走はできなかった。^[6]

参考文献

^ ab アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.50-51。
^ 「フェラーリ340メキシコ」ferrari.com . 2019年5月13日閲覧。
^ 「Carrera Panamericana 1952 Race Results」. racingsportscars.com . 2019年5月22日閲覧。
^ 「Ferrari 340 MM」. ferrari.com . 2015年12月14日閲覧。
^ アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.64-65。
^ 「ミッレミリア 1953 レース結果」。racingsportscars.com 。2019年5月22日閲覧。

文献

アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

外部リンク

フェラーリ 340 メキシコ: フェラーリの歴史
フェラーリ 340 MM: フェラーリの歴史

[Acerbi-1] アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.50-51。

[340_Mexico-2] 「フェラーリ340メキシコ」ferrari.com . 2019年5月13日閲覧。

[3] 「Carrera Panamericana 1952 Race Results」. racingsportscars.com . 2019年5月22日閲覧。

[340_MM_Specifications-4] 「Ferrari 340 MM」. ferrari.com . 2015年12月14日閲覧。

[Acerbi2-5] アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.64-65。

[6] 「ミッレミリア 1953 レース結果」。racingsportscars.com 。2019年5月22日閲覧。