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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | サンフラビアーノ |
| 同名の人物 | コンスタンティノープル大司教フラウィウス |
| 所有者 | イーグル石油・船舶会社 |
| オペレーター | ロイヤル・ダッチ・シェル |
| ビルダー | キャメル・レアード、バーケンヘッド |
| ヤード番号 | 1242 |
| 発売 | 1956年6月12日 |
| 完了 | 1956年9月 |
| 故障中 | 1958年4月28日 |
| 識別 | |
| 運命 | CIAによる爆撃と沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 石油タンカー |
| トン数 | 12,278 GRT、6,953 NRT、18,219 DWT |
| 変位 | 19,349トン |
| 長さ | 556.9 フィート (169.7 メートル) |
| ビーム | 69.5 フィート (21.2 メートル) |
| 下書き | 29フィート9インチ（9.07メートル） |
| 深さ | 39.0 フィート (11.9 メートル) |
| 設置電力 | 8,250馬力 |
| 推進 | 蒸気タービン |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| クルー | 53 |
SSサンフラビアーノは、ロイヤル・ダッチ・シェルの英国子会社であるイーグル・オイル・アンド・シッピング・カンパニーが所有していた英国の石油タンカーであった。この船は1956年にイギリスのカメル・レアード社で建造され、 1958年に ボルネオでCIAの攻撃を受けて沈没した。
サン フラビアーノには、同じ年にキャメル レアード社によって建造された姉妹船サン フォルトゥナートがありました。この 2 隻は、イーグル オイル社の船隊をより大型で近代的なタンカーに更新するための大規模な投資計画の一環でした。1950 年から 1960 年にかけて、同社は少なくとも 16 隻の新しいタンカーを受け取りました。
建物
サンフラビアーノは、キャメルレアード社で1242番造船所として建造された。1956年6月12日に進水し、同年9月に完成した。登録上の全長は556.9フィート（169.7メートル）、全幅は69.5フィート（21.2メートル）、深さは39.0フィート（11.9メートル）であった。総トン数は12,278 GRT、新燃油サーマルタンクは6,953 NRT、載貨重量トン数は18,219で あった。[1]
サン・フラビアーノは蒸気船でした。2つの蒸気タービンが1つのスクリューを駆動していました。タービンの合計出力は8,250 SHPで、[1] 14ノット（26 km/h）の速度でした。[2]
イーグル・オイルはサン・フラビアーノをロンドンで登録した。同船の英国公式番号は187459であったが[1] 、後にIMO番号1187459となった[2]。
CIAによる爆撃と沈没
サンフラビアーノのキャリアは1958年に短く終わった。4月28日、サンフラビアーノはボルネオ島東カリマンタン州のバリクパパン港に停泊中だったが、 CIA操縦の黒塗りでマーキングのないダグラスB-26インベーダー爆撃機[3]の爆撃を受け、沈没した。[2] [4] [5] [6]
サンフラビアーノ号は原油の積み下ろしをほぼ終えており、タンクには高可燃性のガスが満杯になっていた。[7] CIA機はサンフラビアーノ号の右舷中央部に500ポンド（227kg）爆弾を1発以上投下した。[7]火災と爆発は船のその側に沿って急速に広がり、右舷の救命ボートが破壊されるか、アクセス不能になった。[7]それでも、士官と乗組員は4分以内に左舷の救命ボート2隻を出航させ、乗客である一等航海士の妻を含む全員の避難に成功した。[7] サンフラビアーノ号はバリクパパン港の入り口付近で沈没した。[7]
これに応じて、ロイヤル・ダッチ・シェルはバリクパパンへのタンカーサービスを停止し、陸上にいる妻や家族をシンガポールへ避難させた。[5]サンフラビアーノ号の乗組員の大半も、ロイヤル・ダッチ・シェルの別の英国子会社であるアングロサクソン石油の2隻の石油タンカーでシンガポールへ避難した。 [7]サンフラビアーノ号の最初の26人は、同じ空襲でかろうじて逃れたダロニア号で同日出発した。 [7]サンフラビアーノ号の別の24人は数日後にMV ドロムス号で続いたため、サンフラビアーノ号からバリクパパンに残ったのは船長（ジャック・ブライト船長）と上級士官たちだけとなった。[7]
1958年6月、インドネシア政府と英国政府は、この航空機を操縦したのはインドネシアの反政府勢力であると主張した。[5]実際には、北スラウェシ島のペルメスタ反政府勢力に所属していたのは無線通信士だけだった。[8] B-26とその500ポンド（230kg）爆弾、そしてパイロットである元アメリカ陸軍航空隊将校ウィリアム・H・ビールは、反乱軍に対する米国の秘密支援の一環としてCIAが送り込んだものだった。 [8] CIAのパイロットは、インドネシア海域から外国商船を追い出すために商業船舶を標的とし、それによってインドネシア経済を弱体化させ、スカルノ大統領のインドネシア政府を不安定化させるよう命令を受けていた。[4]シェルの操業停止と人員の部分的避難は、まさにCIAの攻撃が達成しようとしていたことだった。
数か月前から、英国のハロルド・マクミラン首相とセルウィン・ロイド外務大臣は、ペルメスタを支援する米国の政策を支持していた。[9] 1958年5月6日、CIAがサン・フラビアーノを撃沈してから1週間以上経った後、ロイドは米国務長官ジョン・フォスター・ダレスに、これは依然として自身の立場であると秘密裏に伝えた。[10] 5月18日、インドネシア軍はペルメスタの別のB-26を撃墜し、CIAパイロットのアレン・ポープを捕獲した。[11] [12]それにもかかわらず、1958年6月、インドネシアと英国の両国は、この航空機はインドネシアの反政府勢力によって操縦されていたと公式に主張し、[5]両政府が十分に認識していたCIAの関与を隠蔽した。
参照
- スプリングフィヨルド– 1954年にグアテマラでCIAの航空機によりナパーム攻撃を受けたイギリスの貨物船
参考文献
- ^ abc 「サンフラビアーノ」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2022年1月24日閲覧。
- ^ abc Lettens, Jan; Allen, Tony (2012年4月28日). 「SS San Flaviano [+1958]」. The Wreck Site . 2012年8月2日閲覧。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999年、88ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、116ページより。
- ^ abcd デイヴィッド・オームズビー＝ゴア外務大臣（1958年6月11日）。「インドネシアの英国船」。議会討論（ハンサード）。英国下院。202～203欄。 2012年8月2日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「インドネシア：謎のパイロットたち」。タイム誌。1958年5月12日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月2日閲覧。
- ^ abcdefgh Born, Aad Hcj (1958年6月). 「San Flaviano – Aad Hcj Born」. Shell Magazine . Kees Helder . 2012年8月2日閲覧。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、99-100頁。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、156ページ。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、175ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999年、138、139、141頁。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、179ページ。
出典
- コンボイ、ケネス、モリソン、ジェームズ（1999年）。『Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958』アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 1-55750-193-9。
- カヒン、オードリー・R;カヒン、ジョージ・McT (1997) [1995]。外交政策としての転覆：インドネシアにおけるアイゼンハワーとダレスの秘密の失策。シアトルおよびロンドン：ワシントン大学出版局。ISBN 0-295-97618-7。