アウターサークル（ロンドン）

アウター・サークル線は、1872年から1908年までロンドンで運行されていたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の路線である。路線はマンション・ハウスのディストリクト鉄道駅からアールズ・コートまで、そしてウェスト・ロンドン鉄道を経由してウィルズデン・ジャンクションまで、そしてノース・ロンドン鉄道を経由してブロード・ストリートまでであった。完全な環状線ではなかったが、今日のサークル線であるインナー・サークルなど、同時期に開通したロンドン周辺のいくつかの「環状」路線の1つであった。^[1]列車は30分に1本運行されていた。1908年にこの路線はアールズ・コートからブロード・ストリートまでの運行に短縮された。

ミッドランド鉄道は、 1878年から1880年までの2年間、ダッディング・ヒル貨物線を経由して、セント・パンクラスからアールズ・コートまで一種のスーパー・アウター・サークルを運行した。

1872年2月1日、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）は、ブロード・ストリートとマンション・ハウスにあるディストリクト鉄道駅の間で、ノース・ロンドン鉄道、ウィルズデン・ジャンクション、ウェスト・ロンドン鉄道、アールズ・コートを経由して鉄道サービスを開始した。^{[2]これは、}ロンドン・ヴィクトリア駅までほぼ同じルートを走っていたサービスに代わるものである。^[3]このサービスは「アウター・サークル」として知られるようになり、L&NWRの機関車と客車が使用され、30分ごとに列車が運行されていた。^[2]ディストリクト鉄道が1905年に電化されると、アールズ・コートとマンション・ハウスの間で客車を牽引する電気機関車が製造された。^[4]このサービスは、1908年の「ロンドン地下鉄」地図に、アールズ・コートとアクスブリッジ・ロードの間でディストリクト鉄道のサービスとして記載されている。^[5]

1909年1月1日以降、アールズコート以東での運行は停止された。^[4] L&NWRはウェスト・ロンドン鉄道を電化し、ウィルズデン・ジャンクションとアールズコート間の電化は1914年5月1日に開始された。 ^[4]当初はディストリクト鉄道が提供した電化製品が使用され、1914年11月24日にLNWRの電化製品が引き継いだ。^[6]ウェスト・ロンドン鉄道の旅客サービスは、路線が爆撃で損傷したため、1940年10月19日に終了した。 ^[7]

アクスブリッジ・ロード駅は1940年に路線とともに閉鎖され^[7]、2008年に同じ場所にシェパーズ・ブッシュ駅が開業した。 ^[8]現在、この路線はマンション・ハウスとケンジントン（オリンピア）の間をディストリクト線が乗り入れ、その後ロンドン・オーバーグラウンドがハガーストンまで乗り入れている。

アウターサークルが運行していた駅は、反時計回りに次のとおりです。

ミッドランド鉄道は1878年から1880年にかけてスーパーアウターサークルのような鉄道を運営していた。1876年にミッドランドはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のハマースミスからサウスケンジントンまでのメトロポリタン・ディストリクト鉄道の運行権を交渉していた。ミッドランドの主な関心はケンジントンへの石炭供給であり、1878年にケンジントン・ハイストリートとウェストケンジントンに石炭貯蔵所を開設した。^[9] 1878年5月1日からはアールズコートからセントパンクラスまで、ハマースミス、サウスアクトン、ダッディングヒル貨物線を経由してクリックルウッドまで旅客列車を運行していた。1880年9月30日まで1時間に2本の列車が運行されていた。 ^{[9] [3]}石炭貯蔵所は1960年代に閉鎖された。^[9]

• ミドルサークル
• サークル線（ロンドン地下鉄）

• ブルース、J グレアム (1983)。蒸気から銀へ。ロンドン交通局地上車両の歴史。キャピタル交通局。ISBN 0-904711-45-5。
• ホーン、マイク（2006年）。ディストリクト線。キャピタルトランスポート。ISBN 1-85414-292-5。
• リー、チャールズ E. (1956)。メトロポリタン ディストリクト鉄道。オークウッド プレス。ASIN B0000CJGHS  。
• マースデン、コリン・J（2009年1月30日）。DCエレクトリック。ケースメイト。ISBN 978-0-86093-615-2。
• ピーコック、トーマス B. (1970)。グレート・ウェスタン・ロンドン郊外サービス。オークウッド・プレス。ASIN B0006C7PD2  。

• クライヴの地下鉄路線ガイド - サークル線