ウェストロンドンオービタル

ウェストロンドンオービタル

ロンドン地上鉄道網の西ロンドン軌道延長案の路線図
位置	ロンドン特別区カムデン、バーネット、ブレント、イーリング、ハウンズロー、イギリス
提案者	ウェストロンドンアライアンス地方自治体グループ
プロジェクトウェブサイト	英国
状態	提案
タイプ	ロンドン・オーバーグラウンドの延伸
費用見積	2億6,400万ポンド
完了日	2020年代
ステークホルダー	グレーター・ロンドン・オーソリティー、ロンドン交通局、ネットワーク・レール

ウェストロンドン オービタルは、ロンドン地上鉄道システムの延長案です。この延長では、ダッディング ヒル線、ノース ロンドン線、ハウンズロー ループなどの既存の貨物線と旅客線を組み合わせて使用​​します。この路線は、北端のウェスト ハムステッドとヘンドンから、ブレント クロス ウェスト、ニーズデン、ハルズデン、オールド オーク コモン、サウス アクトン、ブレントフォードを経由して、西端のハウンズローまで約 11 マイル (17 km)を走ります。

この延伸区間が開通すれば、ロンドン西部と北西部の鉄道の接続性が向上し、テムズリンク、ジュビリー線、ベーカールー線、ハイスピード2、クロスレール、ピカデリー線など、既存の放射状鉄道インフラへの新たな接続が数多く確立される。この路線は、十分に活用されていない既存の鉄道インフラを活用するため、かなり長い新線路やトンネルを建設する必要がないため、2020年代半ばまでに運行開始されると予想されていた。計画されている路線は、1878年から1880年までミッドランド鉄道が運営していた旧スーパーアウターサークルのルートの一部をたどることになる。

この計画はロンドン市長とロンドン交通局の交通戦略によって支持されている。^[1] TfLは2019年8月に計画の事業計画を発表したが、まだ提案段階である。^[2]

ウェスト ロンドン軌道線は、ダッディング ヒル線、ノース ロンドン線、ハウンズロー ループといういくつかの異なる区間で構成されています。ダッディング ヒル線自体は、1 世紀以上にわたって定期旅客サービスが行われていません。駅はなく、電化されておらず、腕木信号による速度制限は 30 mph (48 km/h) で、貨物列車とごくまれにチャーターされた旅客列車が運行しています。長さは約 4 マイル (6.4 km) です。

ウェスト・ロンドン・オービタルはオールド・オーク・コモンの近くで既存のノース・ロンドン線に接続し、さらに南のアクトンでハウンズロー・ループへの接続を利用してブレントフォードとハウンズローに到達する。この一連の路線を総称して「ウェスト・ロンドン・オービタル」鉄道と呼ぶ。

2017年3月、ウェストロンドンアライアンス地方自治体グループは、この路線の実現可能性を評価し、さらに進める価値があるかどうかを判断するための調査を委託しました。この調査では、次のことがわかりました。^[3]

• このルートは技術的には実行可能です。
• この制度は費用便益比(BCR) が 2.2と、費用対効果に優れています。
• 2031 年には、3 時間あたりのピーク需要が南行きで 3,000 人、北行きで 2,500 人に達します。これは、乗客需要のレベルがこの路線で 1 時間あたり 4 本以上の定期列車サービスを維持できる可能性があることを示唆しています。
• この路線は、沿線に沿って大幅な新開発を実施し、新たな住宅や雇用の創出を支援することを可能にする。
• これにより、西ロンドン周辺の周回軌道の移動時間は、車での同等の移動時間に比べて大幅に短縮されます。たとえば、バーネットからパークロイヤル（クロスレールまたはHS2サービスへの乗り換えが可能）までの移動には、約12時間かかります。+1 ⁄ 2分。アクトンからクリクルウッドまたはブレントクロスまでは約16分かかります。+1 ⁄ 2^{分。バーネット[要説明]}からハウンズローまでの全線を走ると約 39 分かかります (逆方向も同じ時間です)。
• 路線沿いの既存の交通量を考慮すると、各方向で 1 時間あたり 8 本の列車を運行することが可能です。
• この計画は、オールドオークコモン、ウェンブリー、ブレントクロスの再開発地区で創出される45,000戸の新築住宅と86,000戸の新規雇用を含む市街地と再開発地区を結び、より多くの雇用と住宅が互いに容易にアクセスできる範囲に配置されるとともに、成長地区の集約化を支援することになる。
• この計画により、今後20年間でロンドンの人口が1000万人に近づくなか、特にノース・サーキュラー・ロード沿いでは、道路から相当数の車が排除され、渋滞が緩和され、移動時間が改善されるだろう。
• これにより、ロンドン郊外の乗客はオールドオーク・コモン・レーンのインターチェンジを経由してクロスレールとHS2の新しいサービスにアクセスできるようになる。
• 大量の新しい住宅のロックを解除する可能性があります。
• これにより、現在はロンドン中心部まで行ってから目的地まで戻る必要がある環状旅行において、キングス・クロス駅やパディントン駅などのロンドン中心部の駅への乗客需要が軽減されるだろう。

2017年6月、ロンドン交通局は市長の交通戦略を発表し、ロンドン政府は関係自治区と協力して、提案されたサービスの実現可能性を調査し、それがウェストロンドン軌道となると述べた。^[4] 2018年3月には市長の交通戦略が発表され、ハウンズローとブレントクロスの間のオールドオークへの軌道接続の提案が含まれていた。^[5]

提案ルートの地図。TfL の円形マークは、他の地下鉄または地上サービスとの乗り換えを示しています。大きなアイコンは新しい駅を示しています。

2018年2月28日に発表され、2018年3月8日にロンドン議会で承認されたロンドン市長の交通戦略（MTS）には、提案88に基づく西ロンドン軌道鉄道の計画が含まれています。市長のこのサービスに関する提案では、西ロンドンの新規および既存の軌道接続を利用することで、市内中心部の公共交通機関の接続も改善できると強調されています。^[6]

地方自治体のウェスト・ロンドン・アライアンスグループはウェスト・ロンドン軌道計画への支持を表明し、この計画がすべての地方計画に組み込まれることを確認した。^[7]現在、ウェスト・ロンドン議会とロンドン政府の間でこの計画の将来についての協議が行われている。^[8]

この計画については、 Modern Railways誌^[9]や独立系ブログコミュニティ^[10]などによる独立した分析が数多く発表されている。

2019年4月には、新たなサービスも提供する新しいブレントクロス西鉄道駅に3億2000万ポンドの資金が承認されました。 ^[11]

2019年6月、ロンドン交通局は、この計画の戦略的概要事業計画を発表し、費用便益比が中程度から高いことから、この計画には強力な根拠があると結論付けました。ロンドン交通局は、中心部で1時間あたり8本の列車を運行する場合、BCRは1.4～1.8、1時間あたり4本の列車を運行する場合、1.7～2.0であると結論付けました。この計画には強力な事業計画があると判断されたため、ロンドン交通局は、計画の資金調達方法を検討する次の段階に進む意向を表明しました。^[12]より詳細な事業計画は、今後18か月以内に策定される予定です。^[13]

2023年3月、サディク・カーン市長は、この路線の計画は進んでおり、ネットワーク・レールによる時刻表の評価はほぼ完了していると述べた。また、この計画の事業計画がまもなく作成され、2024年初頭に戦略的な決定が下されることを期待していると述べた。^{[14] [15]}

これまで、西ロンドンと北ロンドンを結ぶ新しい環状地下鉄路線と接続性の向上を目指して、いくつかのルートが検討されてきました。以前の提案では、ブレント・クロスからウェンブリー・パーク、イーリング・ブロードウェイ、リッチモンド、キングストンを経由してサービトンに至る南北ルートが最も可能性が高く、イーリング・ブロードウェイのエリザベス線を含む ロンドン地下鉄とナショナル・レールの複数の路線を接続する完全地下ルートであると考えられていました。

この提案は、ドックランズ・ライト・レールウェイに類似した、最新の基準に更新された地下の無人ライトレール列車システムを想定したものである。ブレント・クロスからサービトンまでの移動時間は28分と見積もられており、列車の最高速度は時速50マイル（80キロ）である。

推進派は、地下計画が17億5000万ポンドで費用対効果が高いと考える理由として、トンネルの直径が大型鉄道計画よりも小さいためトンネル工事の費用が安いこと、避けるべき他の鉄道トンネルがないこと（ロンドン中心部など）、そして地層が最新のトンネル掘削機に適していることなどを挙げた。^[要出典]

同じ名前の無関係な計画は、2008 年 6 月にウェスト ロンドン ビジネスグループによって提案されました。その提案は、ロンドン西部と南西部にまたがる新しい地下鉄路線の建設を含んでいましたが、構想段階から先には進みませんでした。

さらに、ユーロスターの地域路線の提案では、ユーロスターの路線からウォータールー国際駅からロンドン・ヒースロー空港まで列車を送ることになっており、ウィルズデン・ジャンクションとアクトン間の軌道の一部が使用されていた。^[16]

これまでにもロンドン向けの注目すべき軌道鉄道計画が数多く提案されている。

• ロンドンのゾーン 3エリアを周回するR25鉄道軌道。ロンドン市長の 1.3 兆ポンド規模のロンドン インフラ 2050 計画で初めて提案されたこの路線は、既存のナショナル レールとロンドン オーバーグラウンドの路線の一部を使用し、新しい鉄道区間で接続されます。
• オービレールは、鉄道の M25 にほぼ相当する外側の「スーパー ループ」サービスに関する 2012 年の提案です。ウェスト ロンドン オービタルの提案では、このコンセプトの一部の要素が活用されています。
• パーク・ロイヤル・パートナーシップは、ウェンブリー・パーク駅とノース・アクトン駅の間、そしておそらくそれ以降も、ブランド化された停留所の限られたバスの「FastBus」計画^{[17]を推進しました。}
• 「ノース・アンド・ウェスト・ロンドン・ライト・レールウェイ」（または「ブレント・クロス鉄道」）は、提案されている高速輸送ネットワークです。この計画はもともと、 Campaign for Better Transportのロンドン グループによって開発され、主に既存または廃止された地上鉄道路線を使用します。

• ウィキメディア・コモンズのウェスト・ロンドン・オービタルに関連するメディア