ウェンブリーパーク駅

ウェンブリーパーク
駅の新しい正面玄関
ウェンブリーパーク グレーターロンドンのウェンブリーパークの位置
位置	ウェンブリーパーク
地方自治体	ブレント・ロンドン特別区
管理者	ロンドン地下鉄
プラットフォーム数	6
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	4
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	1542万人[2]
2020	829万人[3]
2021	789万人[4]
2022	1500万人[5]
2023	1551万人[6]
重要な日付
1880	敷設された線路（MR）
1893年10月14日	限定オープン
1894年5月12日	全面オープン
1932年12月10日	スタンモア支店開設
1939年11月20日	開始 (ベーカールー)
1979年5月1日	終了（ベーカールー）
1979年5月1日	開始（ジュビリー）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ
座標	北緯51°33′49″ 西経0°16′46″ / 北緯51.5636° 西経0.​​2794° / 51.5636; -0.2794
ロンドン交通ポータル

ウェンブリー パークは、ロンドン北西部のウェンブリー パークにあるロンドン地下鉄の駅です。ジュビリー線とメトロポリタン線が通っており、トラベルカード ゾーン 4にあります。ジュビリー線では、この駅はキングズベリー駅とニーズデン駅の間にあり、メトロポリタン線ではプレストン ロード駅とフィンチリー ロード駅の間にあります。ブリッジ ロード (A4089) に位置し、ウェンブリー スタジアムとウェンブリー アリーナへ出られる最寄りの地下鉄駅です。ここは、スタンモアからのジュビリー線がメトロポリタン線から分岐する場所です。メトロポリタン線は、以前はメトロポリタン鉄道の支線でしたが、ベーカールー線に引き継がれ、現在はジュビリー線の一部となっています。

1880年まで、ロンドン発のメトロポリタン鉄道（MR）の路線はウィルズデン グリーンまでしか走っていませんでした。1879年初頭、キングズベリーとニーズデンに駅を1つ追加して、ハロー オン ザ ヒルへの延伸工事が開始されました。 1880年8月2日にハローへの運行が開始され、MRルート（今日のメトロポリタン線）がミドルセックスまで延長されました。^[7]当時、ウェンブリーは人口の少ない田舎で、鉄道駅を建設する価値はなく、MRの列車は停車せずに通過していました。1973年のB​​BCドキュメンタリー「メトロランド」で、ジョン ベッチェマン卿は「ニーズデンの先には、何年もメトロポリタンが停車しない、取るに足らない村落がありました。ウェンブリーです。ぬかるんだ野原と牧草地です」と述べています。^[8]しかし、当時のMR会長エドワード・ワトキンは野心的な実業家であり、ロンドンから自社の鉄道に有料の乗客を引き付ける新しい方法を模索しており、ウェンブリーの不毛の地をビジネスチャンスとみなしていた。

ニーズデンの向こうには、メトロポリタンが何年も停車しなかった、取るに足らない村落があった。ウェンブリー。ぬかるんだ野原と牧草地。

— ジョン・ベッチェマン、メトロランド（1973）

1881年、ワトキンはMR線に近い広大な土地を購入し、ウェンブリーにボート湖、滝、観賞用庭園、クリケットとサッカーの競技場を備えた遊園地を建設する壮大な計画に着手した。この公園の目玉は、ワトキンズタワーとして知られるそびえ立つ金属製の塔で、高さ1,200フィート（366メートル）でエッフェル塔よりも高く、ベーカーストリート駅からわずか12分のところにあり、周囲の田園地帯のパノラマビューを提供する予定だった。^[9]ウェンブリーパーク駅は、この遊園地を同社の列車の遠足の目的地として特別に建設された。^[10]この駅は1893年10月14日に初めて開業し、当初は公園での土曜日のサッカーの試合のみに利用された。1894年5月12日に全面開業した。^[11]

ワトキンは、大勢の人が公園に集まることを自信を持って予想し、多くの乗客に対応するために鉄道駅の設計にプラットフォームを追加した。^[12]ワトキンの塔は構造上および財政上の困難に直面し、完成することはなく、部分的に建設された建物は1904年に解体された。それにもかかわらず、ウェンブリー・パーク自体は人気のある観光名所であり続け、繁栄した。

1890年代後半、グレート・セントラル鉄道（GCR）のロンドン延伸線がMRの線路に隣接して建設された。線路は入口の建物の下を通っているが、この駅は幹線事業者によって利用されたことはなかった。1905年に線路は電化され、最初の電車が運行を開始した。1913年から1915年にかけて、MRは線路を追加して線路の容量を2倍にした。^[13]

1915年からMRは、郊外住宅開発のためにバッキンガムシャー、ハートフォードシャー、ミドルセックスの余剰土地を売却するプログラムを開始した。同社のメトロポリタン鉄道カントリー・エステーツ・リミテッドは、ウェンブリー・パークなどの地域を「メトロランド」ブランドで販売し、ロンドン中心部への高速鉄道サービスを備えた美しい田園地帯の近代的な住宅を推進した。^{[14] 1924年の大}英帝国博覧会の開催地に選ばれたとき、MRはウェンブリーの公園の土地を売却し、このイベントのために建設された壮大な大英帝国博覧会スタジアムは、後にイングランド代表サッカーチームの本拠地であるウェンブリー・スタジアムとなった。^[15]

1932年12月10日、MRはウェンブリー・パークからスタンモアまでの支線を開通した。^{[11]当初、MRはウェンブリー・パークから}ベーカー・ストリート駅までの南のすべての駅にサービスを提供していたが、ベーカー・ストリートに向かう線路の収容力に限界があったため、この路線は混雑に悩まされていた。1933年にMRとロンドンの他の地下鉄道が統合してロンドン旅客運輸公社（LPTB）が設立された後、LPTBは混雑を緩和する措置を講じ、ベーカー・ストリートからフィンチリー・ロード駅以南のメトロポリタンの線路に接続する新しいベーカールー線トンネルを建設した。1939年11月20日から、^[16]ベーカールー線はウェンブリー・パークとフィンチリー・ロード間のメトロポリタン停車サービスとスタンモア支線を引き継いだ。

第二次世界大戦後、 1948年オリンピックの開催地としてロンドンが選ばれました。ウェンブリースタジアムを訪れる観客の数が膨大になったため、元の駅舎は拡張され、新しいチケット売り場、追加の循環ルート、プラットホーム階段が設けられました。これは赤レンガのモダニズム様式で建てられました。1979年5月1日のジュビリー線開通に伴い、ベーカーストリートからスタンモアまでのベーカールーサービスは新線に移管されました。

1996年にウェンブリー競技場でUEFA欧州サッカー選手権が開催された際、1948年に拡張された部分から1993年に開通したばかりのボビー・ムーア橋の下に続く大きな仮設階段が建設された。仮設構造物として計画されたこの階段は、駅の改修工事が始まる2004年まで未完成のまま残されていた。^[17]

2000年代初頭のウェンブリースタジアム再開発の一環として、駅は全面的に再建・拡張され、収容能力が70%増加した。8000万ポンドの費用がかかった^[18]この工事には、大幅に拡大したチケットホール、追加の歩道橋、オリンピックウェイへの階段の幅広化、段差のないアクセスを提供する5つのエレベーターが含まれていた。^[19]イベントの観客に対応するため、イベント当日の出入り口も建設された。^[20]チューブラインズが請け負ったこの拡張は、遅れていたスタジアムプロジェクトの完了前の2006年に完了した。^{[21] [22]}チルターン鉄道のサービスのための追加のプラットフォームの提供が検討されたが、進められなかった。^[23]

2020年代初頭、ロンドン交通局は、現在駐車場として使用されている駅に隣接する土地に新しい住宅開発を提案しました。バラットホームズとの450戸以上の新しい住宅のこの開発は、2020年12月にブレント評議会によって承認されました。^[24]

駅には 6 つのプラットフォームがあり、ジュビリー線の列車と、全駅対応、準急行、急行のメトロポリタン線の列車が発着します。

この駅にはロンドンバスの昼夜路線が運行されている。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、ウェンブリー・パーク地下鉄駅に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • プラットフォームの眺め、1921年頃
  • 駅の入り口、1958年
  • 1964 年のプラットホームの眺め。1947 年のプラットホームの階段と橋が見える。
  • 駅舎、1966年、左側に1947年の拡張部分あり
• 「ウェンブリー パーク地下鉄駅の再生」。ロンドン ブレント区。2006 年 8 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。