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| C-82 パケット | |
|---|---|
 C-82A パケット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 貨物および兵員輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | フェアチャイルド航空機 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 223 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1944–1948 |
| 初飛行 | 1944年9月10日 |
| に発展した | フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー |
C -82 パケットは、フェアチャイルド エアクラフト社が設計・製造した双発、双ブームの 貨物機です。第二次世界大戦後、アメリカ陸軍航空隊とその後継組織であるアメリカ空軍で短期間使用されました。
設計と開発
フェアチャイルド社が開発したC-82は、カーチスC-46コマンドーやダグラスC-47ダコタなどの戦前の民間設計の後継機となる重量物輸送機として計画されたもので、戦闘機の生産と競合しないように、主に合板と鋼鉄などの重要でない材料を使用して製造された。しかし、1943年初頭までに仕様が変更され、全金属製の航空機の計画が生まれた。この航空機は、貨物輸送、兵員輸送、パラシュート投下、医療避難、グライダー牽引など、さまざまな用途に設計された。幅広のドアが付いた後部積載ランプと、地面から14フィート (4.3 m) の高さに設置された尾翼が特徴で、トラックやトレーラーが障害物なしでドアまで後退できる。 1機の試作機は1944年9月10日に初飛行した。この機体はメリーランド州ヘイガーズタウンのフェアチャイルド工場で製造され、1945年に納入が始まり、1948年9月に終了した。
すぐに問題が表面化しました。機体は出力不足で、機体は想定された重量物の運搬には不十分であることが判明しました。その結果、空軍は C-82 の欠点の解決策をフェアチャイルドに求めました。すぐに再設計が行われ、XC-82B という名称で、C-82A の初期の問題がすべて克服されました。
運用履歴
C-82Aは1944年に初飛行したが、最初の納入は1945年6月まで待たなければならなかった。そのため、終戦までに就役したのはわずか数機にとどまった。最終的に、C-82Aは223機しか製造されず、これは他の戦時生産貨物機に比べれば少数だった。ほとんどは貨物輸送と兵員輸送に使用されたが、少数は空挺部隊作戦や軍用グライダーの牽引に使用された。この機体の主な欠陥を修正した再設計は、1947年にデビューした。その後の設計改良により、1949年にフェアチャイルドC-119フライングボックスカーがロールアウトされた。
1946年、アメリカ合衆国郵政公社は、高度に改造されたC-82を使用した空飛ぶ郵便局の構想を模索した。これは列車の郵便局と同様に機能し、郵便物は係員によって仕分けられ、袋に入れられ、着陸時にトラックに積み替えられる予定だった。[1]
1948年、C-82にはクローラートラクターの履帯に似た履帯式着陸装置が装備され、舗装されていない原始的な滑走路への着陸が可能になった。[2]
ベルリン封鎖の間、 1948年秋に ベルリン・テーゲル空港の建設を可能にするために、5機のC-82航空機が大型の解体された土木機械を市内に運びました。
C-82A は比較的成功しなかったものの、はるかに成功したC-119B フライング ボックスカーの初期開発段階と考えるのが最善です。C-82A はフライング ボックスカーに置き換えられる前に限定生産されました。
C-82は1954年にアメリカ空軍の保有機から退役した。[3]
民間航空の運航
C-82A が米国空軍の要件から余剰となった後、少数がブラジル、チリ、メキシコ、米国の民間運航者に販売され、かさばる貨物を運ぶことができる頑丈な貨物機として長年使用されました。最後の機体は 1980 年代後半に退役しました。
バリエーション
- XC-82
- プロトタイプ、1機製造。[4]
- C-82A パケット
- 初期生産型、220機製造。[4]
- EC-82A
- 1948年、ファイアストン設計の履帯式着陸装置を装備。C-82Aからの転換に13機が割り当てられたが、完成したのは1機のみだった。[4] [5]
- XC-82B
- 1947年、C-119シリーズの前身として2650馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー星型エンジンを搭載した。1機はC-82Aから改造された。 [4]
- C-82N
- 1946年、ノースアメリカン・アビエーション社によって量産機が製造された。完成したのは3機のみで、残りの997機はキャンセルされた。[4]
- スチュワード・デイビス ジェットパケット 1600
- 1956年、フェアチャイルドC-82Aを民間用に改造し、胴体上部のポッドに1,600ポンド力（7.1kN）のウェスティングハウスJ30 -Wターボジェットブースターエンジンを搭載した。少なくとも3機が改造された。 [6]
- スチュワード・デイビス ジェットパケット 3200
- ジェットパケット1600を改造し、胴体上部のポッドにJ30-Wエンジン2基を搭載したもの。1957年に1機が改造された。[6]
- ジェットパケット3400
- 3,250 lbf (14.5 kN) のウェスティングハウス J34-WE-34または 3,400 lbf (15 kN)のウェスティングハウス J34-WE-36ブースターエンジンを搭載したジェットパケット。1962年から少なくとも4機が改造された。[6]
- スチュワード・デイビス ジェットパケット II
- 貨物重量の増加とプラット・アンド・ホイットニーR-2800CB-16エンジンの出力増加を目的とした機体軽量化プログラム。TWA C-82Aオントスを含む少なくとも3機のジェットパケット1600または3400に適用された。[6]
- スチュワード・デイビス スカイトラック I
- 1964年、離陸重量60,000ポンド（27,000kg）のC-82A航空機、性能向上、熱風除氷システム（1機は改造済み）。スカイトラックのブランド名は、1964年の小説『不死鳥の飛行』に登場するエレストン・トレヴァーのスカイトラックのインスピレーションになったと言われている。
- スチュワード・デイビス スカイパレット
- 1965 C-82Aの再設計により、大型貨物を積載するために機首から尾部まで胴体床が分離され、機内にホイストが設置された。改造されたのは1機のみであった。[6]
オペレーター
ブラジル
- ブラジル空軍 — Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (第 1 兵員輸送グループ) は 1956 年から 1969 年にかけて C-82 を運用しました[7]
- セルビソス アエレオス クルゼイロ ド スル
チリ
- リネア・アエリア・タックスパ・リミテッド
メキシコ
- メキシコ航空会社(CMA)
アメリカ合衆国
- 内部航空路
- トランスワールド航空 — 交換用エンジンの輸送に使用
- アメリカ陸軍航空隊
生き残った航空機
- ブラジル
- 45-57783 –マナウスのエドゥアルド・ゴメス国際空港に保管されているC-82A 。機体は劣悪な状態です。[8]
- 48-0585 – C-82A はリオデジャネイロのカンポ ドス アフォンソス航空博物館に保管されています。元ブラジル空軍の航空機です。[9]
- アメリカ合衆国
- 44-22991 – C-82Aの胴体。オハイオ州ニューベリーセンターのウォルター・ソプラタ・コレクションに保管されている。[10]
- 44-23006 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているC-82A 。[11]
- 45-57814 –メリーランド州ヘイガーズタウンのヘイガーズタウン航空博物館に静態展示されているC-82A 。この機体は2006年10月15日に同空港に飛行し、C-82の世界最後の飛行となった。[12]
- 48-0574 –ワシントン州タコマのマコードフィールドにあるマコード航空博物館に静態展示されているC-82A 。[13] [14]
- 48-0581 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているC-82A 。[15]
仕様（C-82A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[16]および1925年以降のアメリカ軍用輸送航空機のデータ[17]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 収容人数:兵士42名または担架34台または貨物18,000ポンド(8.16t)
- 長さ: 77 フィート 1 インチ (23.50 メートル)
- 翼幅: 106フィート5+1 ⁄ 2 インチ（32.45メートル）
- 高さ: 26 フィート 4 インチ (8.03 m)
- 翼面積: 1,400平方フィート (130.1 m 2 )
- 自重: 32,500 ポンド (14,742 kg)
- 総重量: 50,000ポンド (22,680 kg) [18]
- 最大離陸重量: 54,000 ポンド (24,494 kg)
- 燃料容量: 2,600米ガロン（2,200英ガロン; 9,800リットル）[18]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -85 18気筒2列星型エンジン× 2基、各2,100馬力（1,600kW）
- プロペラ： 3枚羽根のハミルトンスタンダードハイドロマティック、直径15フィート2インチ（4.62メートル）[18]
パフォーマンス
- 最高速度:高度17,500フィート(5,300メートル)で時速248マイル(時速399キロメートル、216ノット)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,050 メートル) で 218 mph (351 km/h、189 kn)
- 失速速度：フルフラップ時85mph（137km/h、74kn）[18]
- 範囲: 3,875 マイル (6,236 km、3,367 海里)
- 実用上昇限度: 21,200 フィート (6,500 メートル)
- 上昇率: 950 フィート/分 (4.8 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,100 ヤード (3,300 フィート、1,000 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸距離: 625 ヤード (1,875 フィート、572 メートル)
大衆文化
C-82は、1964年の小説『不死鳥の飛行』と、ロバート・アルドリッチによる1965年のオリジナル映画版でその役割が最もよく知られている。エレストン・トレヴァーの小説に基づいたこの物語では、架空のアラブコ石油会社が運航するC-82Aパケットが登場する。この飛行機はリビアの砂漠に墜落し、乗客と乗員によって片方の尾部ブームを使って再建され、その後安全な場所まで飛行して運ばれる。映画のためにそのような航空機、トールマンツ・フェニックスP-1が作られた。この飛行機は連邦航空局によって耐空認定を受けた。25,000時間の飛行時間を持つおそらくハリウッド史上最高のスタントパイロットであるポール・マンツは、タッチアンドゴーで機体のスキッドを激しく跳ね上げ、翼の後ろの胴体を曲げて破壊し、機首を下げて砂漠に激しく落下し、時速90マイルで完全に転落して、カメラが回っている間に死亡した。マンツは即死した。[19]
マイナーリーグ野球の同名選手
1953年、メリーランド州ヘイガーズタウンの地元マイナーリーグ野球チームはヘイガーズタウン・ブレーブスだった。メジャーリーグのミルウォーキー・ブレーブスのマイナーリーグ傘下だったため、この名前が付けられた。ヘイガーズタウンのチームは1954年シーズンにワシントン・セネターズに所属を変更した。メジャーリーグのニックネームを使用する代わりに、 C-82に敬意を表してヘイガーズタウン・パケットという名前を選んだ。 [20]ヘイガーズタウン・パケットは1954年と1955年のシーズンにピードモントリーグでプレーした。 [21]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ 「明日の郵便列車」。ポピュラーサイエンス、1946年5月。
- ^ ポピュラーサイエンス、1948年8月、79ページ。
- ^ 「フェアチャイルド C-82A パケット」。マコード航空博物館。2014年8月24日閲覧。
- ^ abcde 「アメリカの飛行機：フェアチャイルド」Aerofiles.com、2008年12月11日。2011年10月11日閲覧。
- ^ Beck, Simon. 「C-82 パケット」c82packet.com. 2013 年 12 月 31 日閲覧。
- ^ abcde 「アメリカの飛行機：St - Sz：Steward-Davies」。Aerofiles.com 。 2013年12月31日閲覧。
- ^ ベック、サイモン・D.（2017年11月15日）。フェアチャイルドC-82パケット：軍事と民間の歴史。マクファーランド。ISBN 9781476669755。
- ^ 「Airframe Dossier - Fairchild C-82A Packet、s/n 45-57783 USAAF、c/n 10153、c/r PP-CEL」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar、s/n 2202 FABr」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar、s/n 44-22991 USAAF、c/n 10035」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「PACKET」。ピマ航空宇宙博物館。Pimaair.org。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「1948 フェアチャイルド C-82A パケット「フライングボックスカー」」。ヘイガーズタウン航空博物館。2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「FAIRCHILD C-82A PACKET」。マコード航空博物館。マコード航空博物館財団。 2017年1月23日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier& - Fairchild C-82A Packet、s/n 48-0574 USAAF、c/r N4753C」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年1月23日閲覧。
- ^ 「フェアチャイルド C-82 パケット」。国立アメリカ空軍博物館。2016年6月7日。 2017年1月23日閲覧。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、265ページ。
- ^ ジョンソン2013、142ページ。
- ^ abcd ブリッジマン 1948、p. 259c
- ^ V、ロブ（2019年10月30日）。「ハリウッドのスタントパイロット - 最初期空中スタントマンの短い歴史」。
- ^ 「パケットがニックネームに選ばれる」。モーニング・ヘラルド。メリーランド州ヘイガーズタウン。1953年12月23日。
- ^ 「メリーランド州ヘイガーズタウンのマイナーリーグの歴史」Baseball-Reference.com 。 2014年11月24日閲覧。
- 文献
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機』1948年。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ジョンソン、ER（2013）。1925年以降のアメリカ軍用輸送機。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社。ISBN 978-0-7864-6269-8。
- ロイド、アルウィン T.フェアチャイルド C-82 パケットと C-119 フライング ボックスカー。ヒンクリー、イギリス: エアロファックス、2005 年。ISBN 1-85780-201-2
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウワーズ著。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン：パトナム、初版、1963年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド C-82 パケットに関連するメディアがあります。
- 「超大型貨物機は P-38 戦闘機に似ている」、ポピュラー メカニクス、1944 年 3 月、C-82 の最初のイラストが一般に公開されました — 16 ページの下半分
- C-82 パケット