シャーロット・ダグラス国際空港

シャーロット・ダグラス国際空港
2012 年のシャーロット ダグラス国際空港の航空写真。
IATA : CLT ICAO : KCLT FAA LID : CLT WMO : 72314
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	シャーロット市
サーブ	シャーロット都市圏
位置	5501 Josh Birmingham Parkway シャーロット、ノースカロライナ州、米国
オープン	1935年; 89年前 (1935)
ハブ​	アメリカン航空
タイムゾーン	EST ( UTC−05:00 )
• 夏 ( DST )	EDT ( UTC−04:00 )
標高 AMSL	228メートル / 748フィート
座標	35°12′50″N 080°56′35″W / 35.21389°N 80.94306°W / 35.21389; -80.94306
Webサイト	ホームページ
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 18L/36R 2,645 8,677 アスファルト/コンクリート 18℃/36℃ 3,048 10,000 コンクリート 18R/36L 2,743 9,000 コンクリート 05/23 2,287 7,502 アスファルト/コンクリート
統計（2023年）
乗客 53,446,295 航空機の運航 505,589
出典：シャーロット・ダグラス国際空港[1] [2]

シャーロット・ダグラス国際空港（IATA：CLT、ICAO：KCLT、FAA LID：CLT）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットにある国際空港で、市の中心業務地区から西に約6マイル（9.7 km）に位置しています。シャーロット・ダグラスは、シャーロット都市圏の商業および軍事用の主要空港です。シャーロット市の航空局によって運営されており、^[3]空港は5,558エーカー（2,249ヘクタール）の土地をカバーしています。^{[4] [5]}

1935年にシャーロット市営空港として開設されたこの空港は、後に空港が最初に建設された当時シャーロット市長だったベン・エルバート・ダグラス・シニアにちなんでダグラス市営空港に改名されました。1982年に空港は再び改名され、今度は現在のシャーロット・ダグラス国際空港となりました。^[6]

2019年、シャーロット国際空港は、旅客数では米国で11番目に利用者数の多い空港であり、5000万人以上の乗客を処理しました。 ^[7]また、航空機の運航数では5番目に利用者数が多く、世界で6位にランクされています。^[8] 2021年、CLTは米国で6番目に利用者数の多い空港に成長しました。 ^[9]シャーロットは、空港のフライトの大半を運航するアメリカン航空の要塞ハブです。空港には、3本の稼働中の滑走路と1本の非稼働滑走路があり、5つのコンコースに124のゲートを備えた旅客ターミナルが1つあります。商業・民軍施設であるこの空港には、シャーロット空軍州兵基地とそのホスト部隊であるノースカロライナ空軍州兵の第145空輸航空団が拠点を置いています。^[10]

市はシャーロット初の市営空港を建設するために公共事業促進局の資金援助を受けた。この空港は当時、ターミナル、格納庫、ビーコンタワー、3本の滑走路を備え、米国最大の公共事業促進局プロジェクトであった。^[11]

1936 年、シャーロット市営空港が開港し、シャーロット市が運営しました。イースタン航空は1937 年に定期旅客便の運航を開始しました。当初の旅客ターミナルは現在も残っており、さまざまな航空関連組織のオフィスやトレーニング ルームとして使用されています。

アメリカ陸軍航空隊が空港を掌握し、1941年初頭にシャーロット空軍基地を設立した。この基地は真珠湾攻撃後すぐにモリス飛行場と改名された。米軍は1946年に施設がシャーロット市に返還されるまでに500万ドル以上を飛行場の改修に投資した。^{[11]この飛行場は}第3空軍によって対潜哨戒と訓練に 使用された。

1954年、7万平方フィート (6,500 m ² ) の旅客ターミナルがオープンし、空港は20年前に空港のオープンを監督した元シャーロット市長ベン・エルバート・ダグラス・シニアに敬意を表してダグラス市営空港と改名されました。ターミナルは2階建てで、旅客業務は1階に限られていました。発券と手荷物受取所は建物を南北に二分するオープンスペースの両側にあり、中二階のレストランと航空会社のオフィスはこのオープンスペースを見下ろしていました。デルタ航空は1956年に定期旅客サービスを開始しました。1957年4月のOAGには、イースタン航空が平日57便、ピードモント航空が7便、キャピタル航空が6便、デルタ航空が4便、サザン航空が2便の出発便が記載されています。直行便はニューアーク、ピッツバーグ、コロンバス、ルイビル、バーミンガム、ジャクソンビルより先には届きませんでした。

定期ジェット便（イースタン航空ボーイング720）は1962年初頭に開始されました。^[12]イースタンは西桟橋、ピードモントとデルタは中央桟橋、ユナイテッドとサザンは東桟橋を使用しました。

1960 年代後半の大規模な改修プロジェクトにより、施設は拡張されました。イースタン航空は 1967 年に旧西埠頭に代わるユニット ターミナルを開設しました。この新しい施設にはイースタン航空専用のゲートが 8 つあり、それぞれに出発ラウンジ、スナック バー、手荷物受取所が設けられていました。イースタン航空の乗客は引き続きメイン ターミナルでチェックインを行いました。

1969 年、中央桟橋と平行して新しい囲い付きコンコースが建設されました。完成すると、ピードモント、イースタン、デルタが入居し、古い中央桟橋は取り壊されました。新しいコンコースには、独立した出発ラウンジ、トイレ、拡張された手荷物受取所がありました。ユナイテッド航空のフライトは引き続き東桟橋を使用し、待機中の乗客用に囲い付き待機室が追加されました。イースタン航空は 1973 年に西コンコースの端にさらに 2 つのゲートを追加しました。

1975年4月には、7つの航空会社が32の目的地に向けて平日97便を出発した。^{[13] [14]}

航空会社の規制緩和後、ターミナルの乗客数は1978年から1980年の間にほぼ2倍になり、新しい10,000フィート（3,000メートル）の平行滑走路と管制塔が1979年にオープンしました。空港のマスタープランでは、既存の場所から滑走路を挟んだ向かい側に新しいターミナルを建設することになっており、1979年に着工しました。当時、空港には2つのコンコースしかなく、1つはイースタン航空専用で、もう1つはユナイテッド航空、デルタ航空、ピードモント航空、およびいくつかの通勤航空会社を含む他の航空会社が使用していました。^[15]

1979年、ピエモント航空は拡大するネットワークの拠点としてシャーロットを選びました。オデル・アソシエイツが設計した325,000平方フィート（30,200 m ^{2 ）の新しい旅客ターミナルが1982年にオープンし、空港は}シャーロット・ダグラス国際空港と改名されました。^[16]コンコースBとCはそれぞれ1987年と1984年に拡張され、コンコースAは将来の成長に対応するために1986年に建設されました。^[16]

1987 年、ピエモントはロンドンへの 767 直行便を開始しました。1980 年代半ば、旧ターミナルの敷地は貨物センターに転用され、中央コンコースと東ユニット ターミナルは貨物ビルの増設のため撤去されました。元のメイン ビルは今も残っており、オフィス スペースとして使用されています。旧管制塔は 1990 年代後半に撤去されました。1989 年、ピエモントは USAir と合併し、合併後の新しい事業では USAir の名称が維持されました。

1990 年には、80,000 平方フィート (7,400 m ² ) の新しい国際線および通勤用コンコース (コンコース D) がオープンし、1991 年には中央ターミナルビルのさらなる拡張が続き、空港における USAir の圧倒的な存在感を反映しました。レイモンド・カスキーが制作したメクレンブルク＝シュトレーリッツ女王(市名の由来) の巨大なブロンズ像がメインターミナルの前に設置されました。

1990年、ルフトハンザドイツ航空はドイツへのボーイング747の運航を開始したが、このサービスはその後すぐに終了した。1994年、ブリティッシュ・エアウェイズはUSエアーとの「グローバルアライアンス」を通じてロンドンへのサービスを開始した。ブリティッシュ・エアウェイズがワンワールドアライアンスを結成し、USエアーがスターアライアンスに加盟したため、このサービスは後に中止された（USエアーは後にアメリカン航空と合併する前にワンワールドに加盟した）。ルフトハンザドイツ航空は2003年にシャーロットへのサービスを再開し、現在はエアバスA350-900機体を使用してシャーロットとミュンヘン間のフライトを運航している。2019年3月31日まで、ルフトハンザ航空は同路線でエアバスA340-600とエアバスA330-300機体を運航していた。ルフトハンザ航空は、2023年7月4日から当面の間、ミュンヘン-シャルロッテ路線の機材をエアバスA350-900からエアバスA340-600に切り替える予定です。^[17]

1999年、地域航空会社用コンコース（現在のコンコースE）の建設とコンコースAおよびDの拡張計画が発表されました。この拡張は、ウィルソングループとLS3Pアソシエイツ社によって設計されました。^[18] 2002年、新しい32ゲートのコンコースEがオープンしました。^[19]航空会社は2002年にコンコースDのUSエアウェイズクラブの場所を閉鎖しました。2003年、メインの発券ホールが東に拡張され、13の追加発券カウンターと新しいセキュリティチェックポイントが提供され、コンコースDはさらに9つのゲートで拡張されました。

2005年にアメリカウエスト航空がUSエアウェイズを逆買収した後も^[20]、シャーロットは引き続き同航空会社の国内主要拠点であり続けた。USエアウェイズの国際路線の大半は、同社第2の拠点であるフィラデルフィアに留まった。

2007年から2015年にかけて、空港は15億ドル相当の建設プロジェクトを完了したが、その一部は後に「CLT 2015」計画として知られるようになった。これらのプロジェクトには、新しい空港入口道路、集中型レンタカー施設を備えた新しい時間貸し駐車場、地域複合貨物施設、東側ターミナルロビーの拡張、新しい受託手荷物処理システム、売店やショップのための追加スペースが含まれていた。^[21]

空港の第4滑走路の建設は2007年春に始まった。長さ9,000フィート（2,700メートル）の新しい「第3平行線」は、南側からの到着でも3つの独立した進入路が可能になり、容量が33パーセント増加する可能性がある。新しい滑走路は、既存の3本の滑走路の西側にある。第4滑走路の建設には、ウォレス・ニール・ロード（空港の西側の境界だった）の一部を、さらに西​​側にある線路に移設する必要があった。建設は2段階に分かれて行われた。2007年3月に始まった第1段階には、整地と排水が含まれていた。第2段階には、滑走路の舗装と照明が含まれていた。2009年8月、作業員は最後のセクションを舗装した。^[22]

2013年のUSエアウェイズとアメリカン航空の合併により、シャーロットは合併後の航空会社にとってダラス・フォートワースに次ぐ第2位のハブ空港となった。

2015年、空港当局は「CLT 2015」計画の完了を正式に発表し、新しいDestination CLT空港開発計画の建設を開始しました。^[23] Destination CLTは、空港の将来の成長に向けた総額25億ドルの投資を表しています。

コンコースAノースは、コンコースAの9つのゲートを拡張したもので、2018年夏に完成しました。完成後、エア・カナダ、ジェットブルー、ユナイテッド、サウスウエスト、フロンティア、スピリットは、コンコースAノースに業務を移転しました。 ^[24]レフィク・アナドルによる「Interconnected」と題されたデジタルアート作品は、コンコースAノースの3つの巨大なディスプレイスクリーンに大きく展示されています。この作品は、空港の航空機の動きに関するデータネットワークから得たデータを、常に変化する視覚的なアート作品に変換します。メインの139フィート（42メートル）の長さのスクリーンは、世界最大級のデジタルアート作品の1つです。^[25]

2019年後半、新しいターミナル道路が開通しました。新しい道路は2階建てで16車線あり、出発車両は高架階を、到着車両は地上階を利用します。各階の8車線は、自家用車用の外側5車線と、商用車と空港車両用の内側3車線に分かれています。^[26]プロジェクトの一部、つまり時間貸し駐車場とレンタカー施設からのスカイブリッジ、道路上のガラス製キャノピー、出発階の一部車線は、ターミナルロビープロジェクトが完了するまで完成しません。^[27]

2019年11月、東ターミナル拡張がオープンしました。拡張により、3つのレベルにわたって主に乗客アメニティスペースとして51,000平方フィートが追加されました。拡張のメインレベルはフードコートの「プラザ」です。プラザの芸術的な目玉は、クリスチャン・モーラーによる「ループ」と題された吊り下げアート作品です。「ループ」は、空港とシャーロット・メクレンバーグ芸術科学評議会とのパートナーシップを通じてプロジェクトの一部となりました。^[28]東ターミナル拡張の上層階にはセンチュリオンラウンジがあります。

同空港は2019年に5,020万人の乗客にサービスを提供したと発表し、これは同空港にとって新記録となった。^[29]

Destination CLTには、コンコースA、B、C、D、アトリウムの9,000万ドルのターミナル改修プロジェクトが含まれています。改修には、カーペットをテラゾーに交換すること、照明をアップグレードすること、トイレを改装すること、すべての座席に充電機能を備えた新しい座席を設置することなどが含まれます。^[30]コンコースBの改修は2019年に完了しました。^[31]

ターミナルの道路と縁石の建設工事の完了に伴い、ターミナルロビーの改修と拡張工事が開始されました。6億ドルのプロジェクトは2025年に完了する予定です。このプロジェクトでは、既存のセキュリティチェックポイントA、B、C、D、Eを3つのより大きく効率的なチェックポイントに統合します。手荷物受取所と発券エリアは完全に取り壊され、改装されます。レイモンド・カスキーの「クイーン・シャーロット」像は、拡張されたロビーの新しい「クイーンズ・コート」エリア内の目立つ位置に移動されます。ロビーの改修と拡張が完了すると、道路上に146,000平方フィート（13,600 m ²）のガラスの天蓋が建設され、ターミナルと時間貸し駐車場/レンタカー施設の複合施設を結ぶ歩行者用スカイブリッジとトンネルが建設されます。^[32]

Destination CLTプロジェクトとは別に、FAAはCLT旅客ターミナルの南側に高さ367フィート（112メートル）の新しい管制塔を建設中である。これはターミナルの北側にある既存の150フィートの管制塔を置き換えるものである。完成すると、この管制塔は米国で2番目に高い管制塔となり、世界で9番目に高い管制塔となる。^[33]新しい管制塔は現在稼働しており、使用されている。^[34]

現在、既存の滑走路18R/36Lと18C/36Cの間に4本目の平行滑走路を建設する計画が進行中である。この滑走路は10億ドルの費用がかかり、長さは10,000フィートになる予定である。2023年6月に着工し、2027年に工事が完了する予定である。^{[35] [36]}以前は12,000フィートの滑走路が計画されていたが、実用性とコストを考慮して計画を撤回した。^[37]

Destination CLTの傘下に含まれる将来のターミナル拡張には、コンコースA拡張のフェーズII、コンコースE拡張のフェーズVIII、コンコースBとCの拡張が含まれます。これらの拡張には約11億ドルの費用がかかると予想されており、2026年まで完了しない予定です。コンコースBに8〜10ゲート、コンコースCに10〜12ゲート、さらに北のコンコースA拡張に10ゲートが追加される予定です。コンコースE拡張のフェーズVIIIでは、コンコースのホールドルームが34,000平方フィート（3,200 m ²）追加されます。この拡張フェーズでは、すでに運用されているゲートに対応しますが、乗客はこれらのゲートに駐機している航空機にアクセスするには、一時的なキャノピーの下を歩く必要があります。^[38]

2030年に完成予定のCATS LYNXシルバーラインの建設により、空港にライトレールサービスが導入される。空港はターミナルとライトレール駅を結ぶ自動運転ピープルムーバーを建設する予定で、ライトレール駅はターミナルのすぐ北にある空港の目的地地区に設置される予定である。^[39]

CLTには5つのコンコースに124のゲートを備えたターミナルが1つあります。^[40 ] 5つのコンコースはすべて、発券、セキュリティ、手荷物受取所がある中央ターミナルビルに接続されています。^[40]

• コンコースAには32のゲートがあります。メインの桟橋はアメリカン航空用で、コンコースA北延長の2つの桟橋はユナイテッド航空、サウスウエスト航空、ジェットブルー航空、スピリット航空、デルタ航空、フロンティア航空、サンカントリー航空、エアカナダ航空用です。^[40]
• コンコースBには16のゲートがあり、アメリカ国内の主要路線のみにサービスを提供しています。^[40]
• コンコースCには18のゲートがあり、アメリカ国内の主要路線のみにサービスを提供しています。^[40]
• コンコースDには13のゲートがあり、アメリカン航空、ルフトハンザ航空、ボラリス航空が利用しています。^[40]税関事前審査のない国際便はすべてコンコースDで手続きされます。
• コンコースEには45のゲートがある。コンコースEは、世界最大のエクスプレスフライトオペレーションであるアメリカンイーグルのCLTオペレーションの本拠地である。2023年春、アメリカンとインターライン契約を結んでいるコンツアーは、エッセンシャルエアサービスフライトをコンコースのE1-E3ゲートに移動した。^[40]

アメリカン航空はコンコースBとCに2つのアドミラルズクラブを構えています。 ^[41]アメリカンエキスプレス センチュリオンラウンジは、コンコースDとEの間のプラザにあります。 ^[42]クラブCLTラウンジは、A北コンコースへの通路にあります。プライオリティパスとラウンジキーのパス所有者、および1日パスを購入した個人が利用できます。新しい15,000平方フィートのデルタスカイクラブは、新しいAコンコースに2024年12月にオープンする予定です。

CLTには現在4本の滑走路がある。^[43]

空港ターミナルはジョシュ・バーミンガム・パークウェイ沿いにあり、ウィルキンソン・ブールバード（I-485およびアップタウン・シャーロットへ）、リトル・ロック・ロード（I-85へ）、ビリー・グラハム・パークウェイ（ I-77へ）と接続しています。

シャーロット地域交通システム（ CATS ）は、空港ターミナルから2つのバス路線を運行しています。ルート5-空港（スプリンター）からアップタウンシャーロット/ CTCまでと、ルート60-ティボラロードからLYNXティボラ駅までです。^[50]また、ルート10-ウェストブールバードを経由して、シャーロット中心街のシャーロット交通センターを経由して、航空貨物センター、整備施設、旧ターミナルまでバスが運行しています。 ^[51]提案されているLynxシルバーラインは、主にスプリンタールートに沿ったルートで空港にサービスを提供します。

空港ターミナルの正面に位置するレンタカー施設は、時間貸しデッキの下3階で営業しており、レンタカー会社8社から合計3,000台の車が揃っています。2階ロビーには、アドバンテージ、アラモ、エイビス、バジェット、ダラー、エンタープライズ、ヘルツ、ナショナルの各社の顧客カウンターとキオスクがあります。^{[52] [53]}

シャーロット ダグラス国際空港は、飛行場に航空博物館がある世界でも数少ない主要「ハブ」空港の 1 つです。1992年に設立されたサレンバーガー航空博物館には、ピエモント航空の塗装が施されたDC-3を含む 50 機以上の航空機が収蔵されています。博物館には、9,000 冊を超える書籍と非常に広範な写真コレクションを備えた航空図書館もあります。コレクション内の珍しい航空機には、現存する 2 機のダグラス D-558 スカイストリーク航空機のうちの 1 機と、飛行試験機として使用され、5,000 時間を超える飛行試験を積み重ねた 2 機目 (現存する最古の) 米国製ハリアーがあります。 2011年1月、博物館はN106USを入手した。これは、2009年1月15日にUSエアウェイズ1549便として機長チェスリー・サレンバーガーによってハドソン川に不時着したUSエアウェイズのエアバスA320である。2011年6月10日に納入されたこの航空機は、博物館に展示されている他のどの民間航空機よりも約35年新しいものである。

シャーロット・ダグラス国際空港は、米国でも数少ない公共観覧エリアを備えた空港の一つです。^[54]ここでは、訪問者はコンコースAの景色を眺められるほか、滑走路18C/36Cからの離着陸やタキシングを見ることができます。オーバールックは航空愛好家や飛行機スポッターに人気のスポットです。^[55]シャーロット・ダグラス国際空港は禁煙施設であり、すべてのレストラン、バー、ラウンジ、航空会社のクラブを含むターミナルビル内での喫煙は禁止されています。これは、ほとんどの公共の場所や職場での喫煙を禁止しているノースカロライナ州禁煙法に準拠しています。しかし、これは喫煙者にCLTで選択肢がないという意味ではありません。シャーロット空港の喫煙エリア^[56]は、ドア1Aまたはドア1B近くのエレベーターまたは階段を使用して、ターミナルの内外から簡単にアクセスできます。

• 1950年5月24日、フォード・モーター社が運航していたグラマン・マラードが離陸中に墜落し、乗員1名が死亡した。^[98]
• 1974年9月11日、イースタン航空212便がサウスカロライナ州チャールストンから離陸する途中、最終進入中に墜落した。NTSBは、事故の原因は進入中の重要な地点でのパイロットの「高度認識不足」であると判断した。乗客82人のうち、墜落と火災を生き延びたのはわずか13人で、そのうち3人は事故後1ヶ月以内に死亡した。^[99]
• 1986年10月25日、ピエモント航空467便が滑走路をオーバーランし、飛行機は修理不能なほど損傷した。この事故で、搭乗していた119人のうち、乗客3人が重傷を負い、乗務員3人と乗客28人が軽傷を負った。死者は出なかった。^[100] NTSBの報告書が発表され、「副操縦士がピエモント航空の運航手順に従っていない進入の側面について機長の注意を喚起しなかったため、乗務員の連携が不十分であった」と結論付けた。^[101]
• 1988年1月19日、ペンシルベニア州エリーから飛行中のマウンテン・エア・カーゴの デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター200 （N996SA）が、 36L滑走路に進入しようとした際に木に衝突した。乗組員1名が重傷を負った。^[102]
• 1994年7月2日、サウスカロライナ州コロンビア発のUSAir 1016便が着陸進入中に住宅地に墜落し、37人が死亡した。DC -9の墜落は雷雨中の風切現象が原因とされた。
• 1997年12月10日、スピットファイア・セールス・アンド・リーシングが運航していたビーチクラフト・キングエアが滑走路36Lへの進入中に木と地面に衝突して墜落した。乗組員1名が死亡した。^[103]
• 2003年1月8日、USエアウェイズ・エクスプレス5481便がグリーンビル・スパルタンバーグ国際空港へ向かう途中離陸時に墜落し、搭乗していた21人全員が死亡した。この便は、USエアウェイズ・エクスプレスのコードシェア契約に基づく独立系航空会社エア・ミッドウエストが運航していた。事故の原因は、重心（CG）の計算に1936年の基準が使用され、人間の体格が一般的に大きくなっていることが考慮されていなかったことにあった。このため、預け入れ荷物23個（うち2個は非常に重かった）により、CGが許容範囲より5%後方に移動した。さらに、3日前に行われたサードパーティ請負業者による定期点検中の昇降舵ケーブルのメンテナンスが、この種の航空機を扱ったことが全くなく、指導する整備監督者（品質保証検査官も兼任）から説明を受けた研修中の整備士によって不適切に行われた。これにより、機体のピッチが制限され、操縦士が重心位置の問題を修正することができませんでした。飛行機は定期整備後すでに8サイクルのメンテナンスを受けていたため、重心位置の誤算やエレベーターケーブルの不適切な設定だけでは墜落の原因にはならないと判断されました。この2つの問題が組み合わさって墜落を引き起こしたのです。^[104]
• 2023年6月28日、アトランタ発のデルタ航空の ボーイング717が、ノーズギアを展開せずに滑走路36Lに着陸した。搭乗していた101人の乗客と乗員に負傷者はいなかった。^[105]

ウィキメディア・コモンズには、シャーロット・ダグラス国際空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「シャーロット・ダグラス国際空港（CLT）」（PDF）。ノースカロライナDOT空港ガイド
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• CLT に関する FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KCLTのAirNav空港情報
  • CLTのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KCLT の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の CLT 遅延情報

• ターミナルマップ シャーロット・ダグラス国際空港 CLT