プロモディファイド

プロ モディファイド は、プロ モッドとも呼ばれ、 NHRAおよびFIA (1/4 マイル) とプロフェッショナル ドラッグ レーサー協会 ( PDRA ) (1/8 マイル)で使用されるドラッグ レーススポーツのクラスまたは部門です。ANDRA によって定義されているトップ ドアスラマークラスに似ています。

この部門には、エンジン、コンポーネント、ボディなどに関する特定のルールがあります。プロ モディファイドは、1/4 マイルまたは 1/8 マイルのトラックでレースできます。通常、NHRA はプロ モッド カーを 1/4 マイルでレースし、5 秒後半から 6 秒前半のパスタイムを実現します。一方、PDRA は厳密に 1/8 マイルのトラック設定でレースを行い、3 秒後半から 4 秒前半のパスタイムを実現します。プロ モディファイド カーはトップ フューエル クラスやファニー カークラスよりも遅いにもかかわらず、フード スクープやスーパーチャージャーが許可されたプロ ストック カーに似たフルボディの車両であるため、このスポーツで最も人気のある部門の 1 つになっています。

プロフェッショナル ドラッグ レーサー協会のプロ モディファイド クラスは、使用するブーストの種類 (ブーストではターボチャージャーまたはスーパーチャージャー、ナイトロでは亜酸化窒素) に基づいて分類されます。ほとんどのプロ モディファイド レース組織では、エンジンとドライブトレインの組み合わせがほぼ無制限で、ルール システムも非常に緩やかであるため (たとえば、メーカーがエンジンとボディの要件を一致させる必要がない)、このドラッグ レース シリーズの競技チームは、事実上、車を可能な限り高速かつ競争力のあるものにする自由を持っています。

プロ・モディファイド・クラスは1988年に英国で始まり、^[1] 1年後に米国でIHRAが続きました。ヨーロッパでは、プロ・モディファイドはNDRSからFIAクラスに移行し、2006年にFIAクラスになりました。2009年と2010年のシーズン間のオフシーズンは、ここ数年で最も物議を醸しました。米国でこのクラスを運営する最初の認可機関であるIHRAは、ニトロメタンを燃料とする車両に重点を置くため、このクラスを廃止しました。IHRAの後を引き継ぎ、NHRAはGet Screened Americaとの提携を通じて、プロ・モッドを本格的なプロクラスにし、限られたスケジュールで運営しながらも、国内イベントのトロフィーと世界チャンピオンを目指して競い合うことを発表しました。

USプロモディファイド史上最も勝利を収めたドライバーは、スコッティ・キャノン、マイク・ジャニス、シャノン・ジェンキンスです。

プロ モディファイド カテゴリーでは、4 種類のエンジンの組み合わせが利用可能です。ターボチャージャー、ルーツ式スーパーチャージャー 、または「2020 年シーズンから新たに」遠心式スーパーチャージャーのいずれかによる強制誘導を利用する車は、ターボの最大吸気サイズが 88 ミリメートルで、526 立方インチに制限されています。両方のタイプの強制誘導車は、ドライバーを含めて最低 2,650 ポンドの重量を遵守する必要があります。亜酸化窒素を使用する自然吸気車両には立方インチの制限はありませんが、ドライバーを含めて 2,425 ポンド (1,100 kg) の重量が必要です。亜酸化窒素車は燃料として高オクタン価のレーシング ガソリンを使用し、スーパーチャージャー車とターボ車は燃料としてメタノールを使用します。

これらのエンジンは、約 2,500 から 4,000 HP を超える非常に大きな馬力を出力します。エンジンは、車を 250 mph を超える速度でトラックに推進します。排気システムは、ファニー カーのものと似ています。エンジン ブロックヘッドにボルトで固定された単純な短いヘッダーパイプは、モーターから下方に伸び、地面に到達する直前に上方にカーブします。排気パイプは、車両の前輪のすぐ後ろに見えます。ほとんどの場合、ヘッドの各排気ポートには個別のパイプがありますが、ターボチャージャー付きエンジンの場合は、エンジン ブロックの両側にある 4 つのパイプが1 つのパイプに収束し、2 つのターボチャージャーのいずれかにつながります。これは、Pro Mod エンジンがモーター両側に 1 つのターボチャージャーによってほぼ排他的にチャージされるためです (4 つのシリンダーごとに 1 つのターボチャージャー)。その結果、排気パイプは 8 本ではなく 2 本になります。

2019年11月4日、NHRAは526ci遠心スーパーチャージャーと960ciナイトロ噴射の組み合わせを追加すると発表しました。これらは、2020年シーズンの最初のレースから競技で合法になります。2021年と2022年には、遠心スーパーチャージャーパワートレインを搭載したレーサーがNHRAプロモッド世界選手権を獲得しました。2023年現在、NHRAはスクリュースーパーチャージャーエントリーの最小重量を2,740ポンドから2,700ポンドに引き下げるルール変更を発表しました。この変更により、競争の場にさらなるバランスがもたらされ、すべてのチームに公平な競争の場が確保されると期待されています。

プロ モディファイド カーのボディは、プロ ストックレースカーに多少似ています。プロ モディファイド レースカーには、ナイトロインジェクション カー用に前向き (前方に開口部がある) のボンネット スクープが付いているか、またはボンネットがカットされていて、スーパーチャージャーをブロウン モーターに取り付けることができるようになっています。また、プロ モディファイド カーには通常、リアウインドウのベースから通常の車のトランク リッドの縁まで伸びる長く平らなウイングが取り付けられています。このウイングはダウンフォースと安定性を高め、車を地面に保持するのに役立ちます。プロ モディファイド クラスでは、さまざまなボディ スタイルが取り揃えられています。ドラッグストリップでは、プリムス スーパーバードからフォルクスワーゲン ビートルまで、あらゆる車がプロ モディファイド フィッティングで登場しています。一般的なボディ スタイルには、シボレー コルベットやカマロ、フォード マスタング、スチュードベーカーなどがあります。シボレー S-10などの小型ピックアップ トラックも、プロ モディド カーの選択肢として人気があります。プロ・モディファイド・レースカーの車体を構成する素材は、ほとんどのレースカーの車体に使用されている素材と同様、カーボンファイバーまたは類似の複合材です。2008年、IHRAは、現在合法なプロ・ストック車（シボレー・コバルト、ダッジ・ストラタス、フォード・マスタング、ホールデン・コモドア、旧ポンティアックG6 GXP）のあらゆるボディスタイルをプロ・モディファイドで使用することを禁止しましたが、IHRAがこのクラスの認可を中止した際にこの規則は消滅しました。合法なボディスタイルはすべてNHRAまたはPDRA認可のレースで許可されており、元NHRAプロ・ストック・モーターサイクル・チャンピオンのマット・スミスは、 2011年の全米選手権で 父親（トリッキー・リッキー・スミス）の2010年型シボレー・カマロでレースに出場しました。

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