AMCキャバリエ

AMCキャバリエ
概要
メーカー	アメリカンモーターズ（AMC）
生産	1965年（コンセプトカー）
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	343 cu in (5.6 L) V8
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	175インチ（4,445 mm）
幅	65.5インチ（1,664 mm）

AMCキャバリエは、アメリカンモーターズ(AMC)が 1965 年に発表したコンパクトな コンセプトカーで、デザインの対称的な要素と交換可能なボディパーツで知られています。

AMC キャバリエは、AMC の将来の量産車を示唆する 4 台のプロトタイプのうちの 1 台でした。1966 年、キャバリエはオートショーサーキットを巡回する「プロジェクト IV」の一部となりました。^{[1]この 4 台の}ショーカーのグループには、ビクセン (「フライング バットレス」リア ルーフ ピラーを備えた 4 人乗りクーペ)、AMX プロトタイプ (実際の量産車へと進化した2 人乗りクーペ)、および AMX II ( AMX よりも 8 インチ (203 mm) 長いノッチバックハードトップ) が含まれていました。当時、コンセプトカーのいずれにもランブラーのネームプレートは付けられておらず、AMC は1966 年にランブラーのネームプレートを段階的に廃止し、代わりにAMC を採用しました。

4台のうち、4ドアで4座席のキャバリエセダンのみがAMCの先進設計スタジオのディック・ティーグによって設計された。「プロジェクトIV」車が一般に公開されている間に、自動車メーカーは将来の生産車を準備していた。キャバリエのデザイン要素は、1970年モデルの新しいAMCホーネットに組み込まれ、1969年夏までに金型製作と最終的な打ち抜き加工が必要となった。^[2]

キャバリエは対称性の研究でした。^[3]多数の交換可能なボディパネルの使用を実証するために作られました。 ^[4]たとえば、反対側のコーナーのフェンダーは同一でした。^[5]同様に、ドアは反対側で共有されていました（コードがプロトタイプの935サルーンで考案したアイデア^[6]）。これは、後部ドアが後ろでヒンジで留められていたためです（自殺ドア）。ボンネットとデッキリッドも交換可能でした。1953年に導入され、1962年までAMCによって販売されたナッシュメトロポリタンも、交換可能なインナーパネルを備えていましたが、アウタースキンが異なっていました。[ ^7] AMCキャバリエの設計目標は、金型コストを30パーセント削減することに加えて、生産コストを削減する方法を実証することでもありました。^[7]

もう一つの小規模な独立系自動車メーカーも、その存続の末期に製造コストの削減に努めた。スチュードベーカーは、 1967年から1969年に発売される可能性のあるホイールベース113インチ (2,870 mm) のコンセプトカーを開発した。 「ファミリア」設計研究のグラスファイバー構造は、交換可能なボンネットとトランク、ドア、バンパー、ヘッドライトとテールライトハウジング、フロントガラスとリアウィンドウ、サイドウィンドウを特徴としていた。^[8]しかし、ファミリアのコンセプトはスチュードベーカーの生産車には採用されなかった。

キャバリエはまた、胴体のような湾曲した側面と、フルホイールアーチが特徴で、ホワイトウォールタイヤを履いた13インチ (330 mm) の「マグ」ホイールを履いていた。後部のルーフピラー ( 「C」ピラー) は「フライングバットレス」デザインで、車の横顔に、短い後部デッキのように見える後退したルーフスタイルを与えていた。^[5]リアウィンドウはCピラーの間に埋め込まれており、後部エリアは、シボレーシェベルやポンティアックGTOなどのゼネラルモーターズの1966-1967年「A」ボディプラットフォーム2ドアモデルのそれに似ていた。後退したパネルとルーフは、車の深紅のメタリックボディ仕上げを引き立たせるために、黒のビニールで覆われていた。^[9]

キャバリエは当時の量産車に比べると装飾が最小限に抑えられていたが、AMCは海外での販売に関心があったため、人気の外国車に匹敵する性能を持っていた。^[9]デッキリッドにデュアルアクションのシザータイプヒンジが採用され、通常のトランクリッドのように開けたり、車のルーフの高さまで上げてトランクエリアに背の高い大型の荷物を収納したりできるようになり、実用性が向上した。^[9]

安全性は、緑、黄、赤の警告信号を交互に点灯するように設計されたラップアラウンドリアライトによって強調されました。^[9]内蔵のロールバー補強により、細いピラーポストとルーフパネルが可能になりました。^[10]外部ドアハンドルは、フラッシュタイプのプッシュ式ドアボタンに置​​き換えられました。^[9]

キャバリエのダッシュボードは車の概略的なレイアウトで、車両の輪郭と内部の空洞がダッシュボードのデザインに表現されていました。[ 11 ^]

革新的なボディパネル構造の下、このコンセプトカーは従来型のフロントマウント343立方インチ（5.6リットル）280馬力（209kW）のAMC V8エンジンを搭載し、後輪駆動（FRレイアウト）を採用した。コンパクトサイズのAMCキャバリエは108インチ（2,743mm）のホイールベースを持ち、大人6人が座れる座席を提供した。^[12]

当時の自動車メーカー会長ロバート・B・エバンスによれば、キャバリエは「売上が低迷しているAMCに対する国民の信頼を回復するために」自動車ショーを巡回したという。^[7]

「この車のスタイリングは、1960年代半ばのシボレー・コルヴェアやフォード・ファルコンなど、同様のサイズの他の車と比較すると非常に優れている」 ^[13]

短いボンネットによってフロントデッキとリアデッキの長さが等しくなったことを除き、キャバリエのスタイリングの特徴の多くは、1970年モデルとして導入されたAMCホーネットに引き継がれました。 ^[14]ホーネットもリチャード・A・ティーグの指揮の下で設計されました。「キャバリエの力強い水平のライン、平らな表面、最小限の張り出し、ブロック状の顔は、すべて1970年のAMCホーネットコンパクトへの視覚的なヒントでした。」^[15]量産型ホーネットは交換可能なボディパーツを使用しませんでしたが、フロントとリアのバンパーは同じスタンピングから作られました。^[16]

キャバリエのクーペバージョンも「プロジェクトIV」コンセプトツアーの一部であったが、部品の交換なしで設計された。「ビクセン」と呼ばれるこのコンパニオンモデルも、1970年のホーネットの外観を「シンプルで鈍い「顔」、デュアルヘッドランプ、長いボンネット/短いデッキのプロファイル、フレアホイール開口部」で予見していた。^[17]

ティーグは1973年のコンセプトカー「ホーネットGT」でキャバリエの対称的なデザインとは全く逆のデザインを採用した。^[18]この車は、視界と屋根の強度を向上させるとともに、車内空間を広げる方法をテストするために、側面と柱のスタイルを変えた。 ^[18]

シャルジャ郵便局は1971年1月にAMCキャバリエ（ミシェルカタログ切手番号783）の絵が描かれた3ディルハム（Dh）の航空郵便切手を発行した。これは初期と現代の自動車を描いた「郵便日」シリーズの切手の一部である。^[19]この郵便切手には1904年型ランブラーが描かれており、キャバリエは切手上では1970年型車と誤認されているが、これはおそらくこのコンセプトカーが1970年モデルとして導入されたAMCホーネットに非常によく似ていたためと思われる。

アメリカンモーターズは、1968年にデビューする新しいポニーカーモデルに「キャバリエ」という名前を使用する予定でした。しかし、その時点でゼネラルモーターズが「キャバリエ」の名前の権利を確保しており、14年後にシボレーキャバリエに使用することになりました。2番目の選択肢はジャベリンでした。^[20]

• アメリカンモーターズコーポレーション、広報部、「プロジェクト IV」プレスリリース (さまざまな日付)。
• ビル・マクガイア（2017年9月28日）。「Pressing Forward: the 1966 American Motors Cavalier Prototype」。Mac 's Motor City Garage。Mac 's Motor City Garage 。 2022年10月25日閲覧。
• ストロール、ダニエル（2011年4月11日）。「AMXの起源：AMCのプロジェクトIV」ヘミングス。 2022年2月13日閲覧。