ダイハツ ハイゼット

ダイハツ ハイゼット
2022 ダイハツ ハイゼット カーゴ クルーズ (S700V)
概要
メーカー	ダイハツ
別名	ダイハツ アトレー ピアッジオ ポーター トヨタ スパーキー トヨタ ピクシス
生産	1960年11月～現在
組み立て	日本：大阪府池田市（池田工場）大分県中津市（ダイハツ車体/ダイハツ工業九州、2004年～現在）
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック マイクロバン 軽商用車（日本国外）
ボディスタイル	ピックアップトラック バン

ダイハツ・ハイゼット（日本語：ダイハツ・ハイゼット、ヘップバーン式表記：ダイハツ ハイゼット）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが1960年から製造・販売しているキャブオーバーのマイクロバン および軽トラックである。ハイゼットの名前とトヨタのトラックやバン（ハイエースやハイラックス）の命名体系との類似性にもかかわらず、「ハイゼット」という名前は、トヨタが経営権を握る20年以上前の1960年からダイハツの軽トラックやマイクロバンに使用されている。日本語に翻訳すると、「ハイゼット」はダイハツの他の軽トラックの1つである「ミゼット」に非常に似ている。ダイハツによると、「ハイゼット」という名前は、車両がミゼットよりも高性能であることを暗示するために付けられたとのことである。^[1]ハイゼットは、日本ではホンダ アクティ、三菱 ミニキャブ、日産 クリッパー、スバル サンバー、スズキ キャリイと競合している。

2020年11月までに、日本でハイゼットは約740万台販売された。^[2]

初代ハイゼットには、当時の軽自動車法で定められた360ccの2ストロークエンジンが搭載された。ハイゼットの開発は、日本の軽自動車規制の進化に長く従っており、1976年には550ccに、1990年には660ccに増加した。また、規制が長年にわたって変更されるにつれて、外寸も3.0m×1.3m（118インチ×51インチ）から3.4m×1.475m（134インチ×58インチ）に増加した。輸出バージョンは通常、より大きなバンパーと時にはより広いボディが取り付けられているため、わずかに大きくなっている。1980年には、200万台目のハイゼットが製造された。^[3]

シリーズL35（ピックアップ）とL36（バン）
ダイハツ ハイゼット ライトバン
概要
生産	1960年11月 – 1966年
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック マイクロバン
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ダイハツフェロー（L37） ダイハツニューライン
パワートレイン
エンジン	356 cc ZL 空冷 2ストローク I2 356 cc ZM 2ストローク I2
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
長さ	2,995 mm (117.9 インチ)
幅	1,295 mm (51.0 インチ)
身長	1,615 mm (63.6 インチ)

ダイハツがハイゼットの名を冠した最初の車は、1960年11月の軽トラックで、1961年5月には密閉型ライトバンモデルが続いた。初代ハイゼットは、ピックアップトラックと同様に、運転手がエンジンの後ろに座る、従来型のフロントエンジン、後輪駆動形式を採用していた。外形寸法とエンジン排気量は、発売当時、日本の「軽クラス」規制に準拠していた。356ccエンジンは17PS（13kW）を出力し、最高速度は75km/h（47mph）で、当時のこのクラスの標準的な数値であった。^[4]その結果、荷物を運ぶ能力が大幅に低下した。1964年、ハイゼットはフェイスリフトを受け、ボディカラーのグリルがより一般的なクロームメッキのユニットに置き換えられた。

ハイゼットのよりヘビーデューティーなモデルであるニューライン(L50P/L50V) は、1963 年 1 月に登場しました。全長が 0.5 メートル (20 インチ) 長く、41 PS (30 kW) の大型 800 cc エンジンにより 500 kg (1,102 ポンド) を積載できました。輸出市場を念頭に開発されたこの車は、当時の厳しい軽自動車の基準を満たしておらず、少数しか販売されませんでした。1966 年 2 月に初代ハイゼットが置き換えられると、ニューラインは廃止されました。

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  ハイゼット ライトバン リアビュー
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  当時の写真に写るフェイスリフト前のハイゼット

シリーズ S35 (トラック) S36 (バン)
ダイハツ ハイゼット キャブオーバートラック
概要
生産	1964–1968
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ニューラインキャブ
パワートレイン
エンジン	356 cc ZM 2ストローク I2（水冷）
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
長さ	2,995 mm (117.9 インチ)
幅	1,295 mm (51.0 インチ)
身長	1,615 mm (64 インチ)

軽自動車の規制に留まりつつ、貨物積載スペースを最大化するため、 1964年にキャブオーバー方式が採用され、購入者は第1世代のスタイルとキャブオーバー方式のどちらかを選択できるようになりました。この世代の外観は、以前のL50ニューラインに代わる、より大型の「ニューラインキャブ」ダイハツキャブオーバートラック（S50、S50T）としても導入されました。その前身と同様に、エンジンはダイハツコンパノと共用されていました。ニューラインキャブは、1966年2月から1968年3月まで製造されました。

キャブオーバー ボディスタイルのアプローチは、1950 年のフォルクスワーゲン タイプ 2、1961年のフォード エコノライン、1961 年のシボレー グリーンブライアー、そして同年のダッジ A100以降に登場しました。

ダイハツ ハイゼット S37
ダイハツ ハイゼット キャブバートラック（1968年）
概要
生産	1968–1972
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック マイクロバン
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	356 cc ZM I 2ストローク I2（水冷）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
長さ	2,995 mm (118 インチ)
幅	1,295 mm (51 インチ)
身長	1,570～1,620 mm（62～64インチ）[5]

最初のモデルチェンジは、主に小さな改良で構成されていました。外観は全体的に箱型になり、よりくさび形の外観と、目立つ暗い色のシュラウド内の四角いヘッドライトが付きました。フロントドアは、以前の後部ヒンジドアとは対照的に、現代的な方法でヒンジ付きになりました。ZM  Iエンジンは5000rpmで23 PS (17 kW)を生成し、ハイゼット(トラックまたはバン)を最高速度85 km/h (53 mph)まで加速することができました。^[5]この世代は、全電気トラックとバンとしても提供されました。

ダイハツ ハイゼット S38/S40
S40系バン（550）
概要
別名	ダイハツ 360/550 キャブ
生産	1971年9月 – 1981年8月
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック マイクロバン
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	S38/S40
パワートレイン
エンジン	356 cc ZM 2ストローク I2 547 cc AB20 OHC I2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,680 mm（66インチ）
長さ	2,995 mm (118 インチ) (1976 年まで) 3,045 mm (120 インチ) (1976 年以降のトラック) 3,090 mm (122 インチ) (1976 年以降のバン)
幅	1,295 mm (51 インチ)
身長	1,615 mm (64 インチ)

1971年9月、4代目ハイゼットが登場。全く新しい板金で、当初はトラックのみの販売だった。^[6]エンジンはZM 360cc 2ストローク2気筒のままで、リアサスペンションはライブリーフスプリングユニットに戻った。^[7] 1972年2月、新型バンが発表された。当初は「スライドバン」として販売され、上ヒンジのテールゲートに加えて両側にスライドドアが備わった。^[6] 1974年9月、フロントクリップとリアバンパーがライト変更され、フルサイズの黄色いナンバープレートが取り付けられるようになった（それまでの軽自動車には通常よりも小さいプレートが装備されていた）。

1976年10月、4ストロークのハイゼット550が登場した。^[8]新型550cc AB20エンジンは、最新の軽自動車規制をフルに活用した。バンパーが大きくなったため、この日以降に製造されたハイゼットはすべて若干長くなった。360も同時に新しいフロントクリップを含む同様の外観上の変更を受けたためである。^[9]新エンジンを反映して、550は新しいシャシーコード「S40」を取得した。ダイハツ550キャブおよびキャブバンとして販売された輸出仕様では、このエンジンは5,500rpmで30PS（22kW）、4,000rpmで4.2kg・m（41N・m、30lb・ft）を発揮する。^[10] 550バンは360バンよりも積載量が多く、300kgではなく350kg（それぞれ772ポンドと661ポンド）という利点がありました。

550の発売から1年も経たないうちに、より幅広く長いハイゼットワイド55（S60）が登場したが、ハイゼット550は生産が続けられ、1979年4月にはフェイスリフトが行われ、グリルがブラックアウトした。1981年4月、4ストロークのS40ハイゼット550は生産終了となったが、2ストロークのS38は1981年8月まで廉価版として販売され続けた^{[8] [11] （その頃には6代目ハイゼットが既に発売されていた）。後期のZMエンジン版は24 PS（18 kW）となった[12]。2}ストロークは、排出ガス規制が緩く、購入価格の安さが大きなインパクトを与えた多くの東南アジア市場でも人気があった。

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  ダイハツ ハイゼット 360 バン (S38)
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  ダイハツ ハイゼット 360 バン (S38)
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  ダイハツ ハイゼット 360トラック (S38)

ダイハツ ハイゼット ワイド 55
フェイスリフトされたハイゼット 55 ワイド (1980-81)
概要
別名	ダイハツ55ワイド（輸出）[13] ダイハツシティバス（オーストリア）[14] ダイハツ・スパルカー（ドイツ）
生産	1977–1981
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック（日本） マイクロバン（日本）
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	S60
パワートレイン
エンジン	547 cc AB20 OHC I2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,780 mm (70 インチ)
長さ	3,195 mm (126 インチ)
幅	1,395 mm (55 インチ)
身長	1,625 mm (64 インチ)

1977年4月、5代目のトラックバージョンの生産が開始された。^[15]ワイドなボディと大型の550ccエンジンに注目を集めるため「ハイゼット ワイド55」と呼ばれたこのモデルは、本格的に輸出市場に投入された最初のハイゼットとなった。547ccのAB20は、シングルオーバーヘッドカムシャフトとバランスアクスルを備えた4ストローク水冷2気筒ユニットだった。出力は5,500rpmで28PS (21kW)、最大トルクは3,500rpmで4.0kgm (39Nm; 29lb⋅ft)である。より緩い排出ガス規制に直面しなければならなかった輸出バージョンは、同じエンジン回転数で30PS (22kW)、4,000rpmで4.2kgm (41Nm; 30lb⋅ft)を提供した。^[13]搭載されている唯一のトランスミッションは、フロアマウントシフター付きの4速マニュアルであり、輸出バージョンは最高速度105 km/h（65 mph）に達すると主張されています。^[14]

エンジンは前車軸のすぐ後ろにミッドマウントされており、フロントシートを持ち上げるだけでアクセスできます。シャーシコードは「S60」で、次の文字「P」は1つの開閉フラップを備えたシンプルなピックアップベッドを意味します。「T」は3ウェイドロップサイドピックアップ、「V」はバンを意味します。^[16]

ピックアップの導入から3か月後（1977年6月）、ガラス張りのスライドドア付きバンと「パネルバン」バージョンが発売されました。パネルバンは単にトラックの後部にボックスが取り付けられただけのもので、このバージョンは輸出されませんでした。^[16]輸出用には、窓や後部座席のないバンバージョンが好まれました。1977年12月に低床ドロップサイドベッドが追加され、1978年9月にマイナーチェンジが行われました。変更は、異なる色のバンパーとヘッドライトの周囲、およびより大きな「D」ロゴを備えた変更された金属製グリルインサートに限定されていました。すべてのバージョンは、スタンダードまたはスーパーデラックストリムのいずれかで利用可能でしたが、1979年3月に、比較的豪華なライトバンの「カスタムEX」バージョンが追加されました。^[16]

1979年9月、ハイゼットワイド55はより徹底したフェイスリフトを受けました。最も目立つ変更点は、一体型グリルを備えた新しいフロントクリップでしたが、内装では、より彫刻的な新しいダッシュボードと、調整可能な背もたれを備えたより快適なシートが採用されました。200万台目のハイゼットは、1980年に製造されたS60でした。 ^[17]生産は、1981年に6代目ハイゼットに置き換えられるまで続きました。

第6世代（S65、S70）
ダイハツ ハイゼット 4WD (S66)
概要
別名	ダイハツ 55 ワイド ダイハツ 850/1000 ダイハツ アトレー ダイハツ・スパルカー（ドイツ）[18] 華麗大法（中国）
生産	1981–1986 1984年～2002年（中国） 1982年～1992年（インドネシア）
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック（日本） マイクロバン（日本）
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動 四輪駆動
プラットフォーム	S65/S66
パワートレイン
エンジン	547 cc AB20/50 I2 (S65/66) 547 cc AB55 ターボI2 (S65/66) 843 cc CD20 I3 (S70) 993 cc CB41 I3 (S75/76)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,820 mm (72 インチ) 1,815 mm (71 インチ) (4WD)
長さ	3,195 mm (126 インチ) 3,375 mm (133 インチ)
幅	1,395 mm (55 インチ)
身長	1,660～1,820 mm（65～72インチ）

1981年3月、新型S65ハイゼットが登場しました。ホイールベースは若干長くなりましたが、エンジンは同じAB20でした。バンにはフラットフロアオプションが新しく追加され、ハイルーフオプションも新しく追加されました。出力は5500rpmで28PS（21kW）、最大トルクは3500rpmで41N⋅m（4.2kg⋅m、30lb⋅ft）です。^[18]ほとんどの機械部分は元々同じでしたが、1982年3月にS66 ^[19]、新しい四輪駆動（1983年10月からはフリーホイールフロントハブと前輪ディスクブレーキがオプションで追加）が登場しました。日本では、ハイゼットの最大荷重は350kg（772lb）でした。輸出モデル（同じ547ccエンジン搭載）の定格は565kg（1,246ポンド）であった。^[20]

英国では、初期の550ccモデルはダイハツ55ワイドとして販売されていました。^[20] 1982年から、輸出バージョンは一般的にダイハツ850キャブ（S70シリーズ）と呼ばれるよりトルクのある843ccの3気筒エンジン（CD20）を搭載しました。850はまた、小型エンジンモデルで使用されていた10インチではなく、12インチのホイールの恩恵を受けました。^[21] 1983年には1リッターバージョンも利用可能になりました。^[22]多くの輸出市場で販売されているように、触媒なしのトリムでは、このモデルは5600rpmで47 PS（35 kW）JISを発揮します。四輪駆動のハイゼットは、1リッターエンジンのみを搭載し、1985年から輸出市場に参入しました。^{[23] [24]}ハイゼット1000はS75モデルコードを受け取り、四輪駆動ではS76と呼ばれました。

インドネシア製のハイゼット（PTアストラインターナショナル製）は、同じホイールベースでより長いボディを持ち、現地で開発された様々なボディワークが用意されていた。1985年までに国内で製造される最小の自動車エンジンは1リッターでなければならないというインドネシア政府の法令を受けて、1リッターエンジンが搭載された。車体後部は現地で開発され、金型もインドネシアで製造されたため、ライセンス料が下がり、輸入が最小限に抑えられた。^[25]多数の小規模なボディビルダーが、様々なミニバスのボディスタイルを提供した。^[26]このハイゼットは、市場で最も成長しているセグメントで最も成功したモデルであり、1983年には国内の自動車製造全体の8分の1を占めた。^[25] 1985年後半、インドネシア市場のハイゼットは軽いフェイスリフトを受け、右側に5つの小さな開口部がある新しい銀色のグリルが特徴となった。^[26]この世代のハイゼットは1992年までインドネシアで生産され続けた。

1983年には、ハイルーフでキャブが長く、荷台が短いピックアップトラック、ハイゼット ジャンボも登場した。これにより、より快適なシートのためのスペースが確保され、シートトラベルがかなり長くなり、シートバックが折りたためるようになった。その結果、後部座席には小さな荷物スペース、フラットに折りたためる助手席、上部に小さな荷物ラックが設けられた。^[27] 2輪のジャンボには5速ギアが装備され、アトレーの乗用バンの一部のバージョンにも装備された。また、ハイゼット クライマー シリーズ（2輪または4輪駆動）もあり、これらには大型のオフロードタイヤとリミテッド スリップ デファレンシャルが装備されていた。^[28]

S65は1981年9月からハイゼット アトレー バンとしても販売され、特に乗用車としての使用を目的としたバージョンでした。1983年10月からは日本市場では独立したブランドとなり、^[7]アトレーはより実用的なハイゼットとは別のままです。^[19]ハイゼットS65Vには、折りたたみ式の車椅子を収容できる障害者用バージョンもありました。^[29]最も驚くべきニュースは、1984年2月にターボチャージャー付きバージョンが追加されたことでしょう。これには四輪駆動も用意されていました。

一汽天津の子会社は1984年にS65ハイゼットの生産を開始した。当初は天津TJ110として生産されたが、後に華利大発に改名された。^[30]中国製の小型トラックは二輪駆動と843ccの3気筒CDエンジンのみで、5,500rpmで41PS（30kW）を発揮した。ハイルーフも中国で販売されていた。^[31]華利大発は人気のタクシーとして使用され、2002年に生産が終了しました。

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  1983–1986 ダイハツ ハイゼット クライマー 4WD (S66、日本)
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  1983–1986 ダイハツ ハイゼット クライマー 4WD (S66、日本)
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  ダイハツ ハイゼット ジャンボ
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  1986 ダイハツ 850 バン (S70、チリ)
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  ダイハツ 1000 バン (S75、スイス)
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  ダイハツ 1000 バン (S75、スイス)
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  初代ダイハツ アトレー
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  FAW 華利大発 TJ6320 タクシー
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  1990–2002 天津華利大発 TJ6350B (ホイールベース延長)
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  インドネシアで製造されたダイハツ・ハイゼット1000（S75）。アンコットとしての使用を目的に現地で開発されたボディーワークを搭載。
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  インドネシア製 ダイハツ ハイゼット 1000 (S75)

第7世代（S80/81/82/83/85/88/89）
7代目ダイハツ ハイゼット ジャンボ（S80）
概要
別名	ダイハツ アトレー ダイハツ ゼブラ（インドネシア） ダイハツ D130 ジャンボ (トラック、インドネシア) キア・タウナー（韓国） ピアッジオ ポーター
生産	1986年～1994年（日本） 1986–1995 (インドネシア) 1992年～2002年（韓国）
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック（日本） マイクロバン（日本）
ボディスタイル	4ドアまたは5ドアバン 2ドアピックアップトラック
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動 四輪駆動
パワートレイン
エンジン	547 cc EB-60 I3 547 cc EB-70/71 ターボI3 547 cc EB-80 s/c I3 659cc EF-CS/ES/VS I3 659 cc EF-XL/XSターボ I3 796 cc ED-10A I3 993 cc CB-20/41/42 I3 1295cc HC-C I4
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,800 mm (71 インチ)
長さ	3,195 mm (126 インチ) 3,295 mm (130 インチ)
幅	1,395 mm (55 インチ)
身長	1,825 mm (72 インチ)
年表
後継	ダイハツ ゼブラ (S90/S91/S92) (インドネシア)

第7世代のハイゼット（四輪駆動バージョンはS80、S81 ）は、その前身を段階的に発展させたもので、1986年5月に導入されました。 ^[7]最大の変更点は、排気量550cc未満のままであったものの、より現代的な3気筒エンジンであるEBへの切り替えでした。1992年からは、韓国のアジアモーターズによって「タウナー」として製造されていました。このバージョンは、起亜による買収後、「キアタウナー」のバッジが付けられました。アジア/起亜のバンは、ライセンス契約に従って、特定の市場（マルタやチリなど）にのみ輸出されました。1992年以降、ピアッジオは、イタリアのポンテデーラでも「ポーター」としてヨーロッパ市場向けにこの車を製造しました。このバージョンは、オリジナルのハイゼットよりも長きにわたって存続しました。ハイゼットとは異なり、ポーターはディーゼルオプションも利用可能でした。

これは、ゴルフ カート、電動カート、三輪の軽量トラックと競合する商用オフロード用途で米国で販売された唯一の世代でした。

日本市場向けのハイゼットは引き続き「ジャンボキャブ」構成でも販売されていましたが、後部に非常に短い荷台を備えた4ドアバンのバージョンである「デッキバン」が新しく追加されました。このバージョンはダイハツアトレーデッキとしても販売されました。^[7]輸出市場のハイゼットには、ダイハツのおなじみの993cc 3気筒エンジンが搭載されていましたが、国内バージョンは厳しい軽自動車規則のため550ccで我慢しなければなりませんでした。1990年初頭の新しい軽自動車規則に従い、ハイゼットもそれに応じて更新されました。他の兄弟車と同様に、全長が10センチメートル（3.9インチ）長くなり、排気量が110cc増加しました。これは、新しいシャーシコードS82（四輪駆動モデルの場合はS83）を与えるのに十分でした。このバージョンは、1994年に第8世代バージョンに置き換えられるまで生産され続けました。

1987年5月、ハイゼットトラックに44PS（32kW）のスーパーチャージャー付きバージョンが登場した。これは、1990年3月に660ccの大型エンジンが導入されるまで販売されていた。 ^[32]スーパーチャージャーは低回転域でのトルクが優れているため、ハイゼットのようなトラックには当然のことながら適していた。逆に、アトレーの乗用車バージョンは、最初からより強力なターボエンジンで販売されていた。1992年9月、ハイゼットとアトレーは、内外装の変更やいくつかの新しいエンジンを含む、軽いフェイスリフトを受けた。^[33]バンとピックアップには、新しい燃料噴射式4バルブオプションに加えて、強化されたベッドとカバーも採用された。^[33]

この世代の拡大版は、1986年からインドネシアで「ダイハツゼブラ」として製造され、前世代の1.0リッター3気筒エンジンを搭載していました。1989年には、以前の1リッターユニットではなく1.3リッター16バルブHCエンジンを搭載し、売上は前年比で2倍になりました。^[34] 1298ccユニットは72PS（53kW）を生成し、4速マニュアルトランスミッションと結合されました。^[34]ピックアップトラックバージョンは「D130ジャンボ」バッジを使用し始めました。

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  ハイゼットトラック（日本）
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  ハイゼット ライトバン リアビュー（日本）
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  ダイハツ アトレー クルーズ 4WD 乗用バージョン (日本)
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  ハイゼットデッキバンはバンのピックアップバージョンです
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  2001 ピアジオ製ダイハツ ハイゼット ピックアップ (英国)
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  2002 ピアジオ製ダイハツ ハイゼット バン (英国)
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  1994 アジア タウナー 800 カーゴ
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  ダイハツ ゼブラ 1.3 アストレア (初のフェイスリフト、インドネシア)
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  ダイハツ ゼブラ 1.3 アストレア リアビュー (初のフェイスリフト、インドネシア)
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  ダイハツ ゼブラ 1.3 アストレア (2 回目のフェイスリフト、インドネシア)

第8世代（S100、S110、S120、S130）
1994 ダイハツ ハイゼット クライマー トラック (S110P、日本)
概要
別名	ダイハツ アトレー（バン）
生産	1994年1月 – 1999年1月
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック マイクロバン
ボディスタイル	2/4ドア軽トラック 5ドア軽バン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または全輪駆動
パワートレイン
エンジン	659 cc EF-ES/NS I3 6バルブSOHC 659 cc EF-TS I3 6バルブ SOHC (ターボチャージャー) 659 cc EF-GS/VE/ZS I3 12バルブDOHC 659 cc EF-RS I3 12バルブ DOHC (ターボチャージャー)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,900 mm (74.8 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,900 mm (74.8 インチ)

8 代目ハイゼットは、1993 年 10 月の第 30 回東京モーターショーで初公開された後、1994 年 1 月に市場に投入され、1999 年に 9 代目に置き換えられるまで生産が続けられました。2 輪駆動バージョンには「S100」が使用され、4 輪駆動バージョンは「S110」とコードされました。接尾辞「P」はトラック、「C」はパネルバン、「V」はガラスバンです。乗客向けの Atrai には「S120」と「S130」のシャーシ コードが与えられました。5 月には、バンの完全電動バージョンである「ハイゼット EV」が登場し、7 代目ハイゼットの EV バージョンに取って代わりました。^{[35] 44 PS (32 kW) (} EF-ES ) の燃料噴射式SOHC 6バルブエンジンは、オートマチック車では標準で、5速マニュアル車ではオプションでしたが、それ以外の場合は2馬力低いキャブレターバージョンが提供されました。1996年1月から、オートマチック車にはEFエンジンのツインカム12バルブキャブレターバージョン (EF-GS) が提供されましたが、出力は同じままでした。

1995年には、バンバージョンを補完するハイゼットEVトラックが登場しました。1997年10月に登場した「ハイゼットIS」は、ブラックアウトしたフロントパネルやさまざまなボディクラッディングアイテムを含むスポーティなデザイン特性を備えた若々しいバージョンでした。「IS」は「アイドル」と「スタイリッシュ」の略でした。

新型アトレーは、以前の世代よりも乗客の快適性に重点が置かれ、ハイゼットのリーフスプリング、ライブアクスルではなく、3リンク独立後輪サスペンションを備えています。これが、アトレーに独自のシャシー番号（S120/130）がある理由です。アトレーの乗用バンには、SOHC 6バルブのEF-TSやツインカム、12バルブのEF-RS（1997年1月以降）など、より強力なターボチャージャー付きエンジンが用意されていました。これらのエンジンは両方とも、日本の規制当局が軽自動車に設定した64 PS（47 kW）の制限を下回っていましたが、低めに調整されたシングルカムターボエンジンよりも13.6パーセント大きいトルクを備えており、EF-RSが認められているよりもかなり強力であることは誰の目にも明らかでした。ターボSR（および後のRT）モデルには、アンチロックブレーキが標準装備されました。1997年10月、アトレークラシックが登場しました。このモデルには、革張りのインテリアやキーレスエントリーなどの装備の改良が施されています。

第9世代（S200、S210、S220）
フェイスリフト前 ダイハツ ハイゼット トラック エクストラ (S210P、1999-2007)
概要
別名	ダイハツ アトレー（軽バン） ダイハツ アトレー7（ミニバン） ダイハツ ハイゼット グランカーゴ/エクストール（商用ミニバン） トヨタ ピクシス（軽トラック） トヨタ スパーキー（ミニバン） スバル サンバー（軽トラック） 華陽オートBHQ 6361B (中国)
生産	1999–2014 (トラック) 1999–2004 (バン)
組み立て	日本：池田、大阪（池田工場） 中国：蕪湖（華陽汽車）
デザイナー	イタルデザイン ジウジアーロ（バン）
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック/マイクロバン（658ccモデル） ミニバン（1296ccモデル）
ボディスタイル	2ドア軽トラック 4ドア軽トラック 5ドアバン/軽バン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または全輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc KF-VE I3（ガソリン） 658 cc EF-SE/VE I3（ガソリン） 658 cc EF-DET I3- T（ガソリン） 1296 cc K3-VE I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,900 mm (74.8 インチ) (トラック) 2,430 mm (95.7 インチ) (ミニバン)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ) 3,765 mm (148.2 インチ) (ミニバン)
幅	1,475 mm (58.1 インチ) 1,515 mm (59.6 インチ) (ミニバン)
身長	1,855 mm (73.0 インチ) 1,895 mm (74.6 インチ) (ミニバン)
車両重量	910 kg (2,006 ポンド) 1,010 kg (2,227 ポンド) (ミニバン)
年表
後継	ダイハツ グランマックス（ハイゼット グランカーゴ/エクストール・間接） ダイハツ ルクシオ（アトレー7、間接）

1999年に第9世代のハイゼットが導入されると、トラックとバンのバージョン（カーゴ）の分岐が発生し、バンはトラック用に保持されたミッドエンジンのキャブオーバーデザインではなく、フロントエンジンの「セミキャブ」デザインになりました。ハイゼット カーゴはイタルデザイン ジウジアーロによって設計され、ハイゼット トラックは社内の努力でした。S200シリーズのバンは2004年に第10世代のハイゼット カーゴに置き換えられましたが、第9世代のトラックは2014年7月まで生産されていました。乗用車に対して制定された新しい衝突保護法によって、スズキ キャリイのラインナップでも同様の分岐が発生しました。ハイゼット カーゴは乗用車用のアトレーのベースでもあるため、これもフロントマウントエンジンを備えています。

2007年12月、ハイゼット トラックはマイナーチェンジされ、内装がわずかに変更され、フロント クリップが新しくなりました。さらに重要なのは、EF-SE および EF-VE エンジンが、以前のモデルのエンジンよりもクリーンで 10% 燃費の良い新世代のKF-VE エンジンに置き換えられたことです。シャシー コードは、変更を反映して S201/211 に変更されました。2010年12月、ハイゼットの販売台数がスズキ キャリイを上回り、39年ぶりに軽トラック市場のリーダーになったという画期的な出来事がありました。2011年12月から、S201 ハイゼット トラックは、 10代目バンとともに、トヨタでピクシス トラックとして販売され始めました。2012年4月、スバルはダイハツと同様の OEM 契約を締結し、ハイゼット S201 および S321 をサンバーとして販売しました。

S201/S211 は 2014 年 7 月まで製造され、その後 4 か月間販売され、その後新型 S500 トラックに置き換えられました。このトラックにはパネル/ボックス バン バージョンもあり、シャーシ番号の末尾にはトラックの 「P」ではなく「C」の接尾辞が付きます。

1.3リッター7人乗りバージョン（S221G）も提供され、「ダイハツ アトレー7」として販売されました。バンパーが大きく、軽自動車としては認められていません。OEM契約では、この車は「トヨタ スパーキー」としても販売されました。9代目ハイゼットの商用車向けのもう1つの大型バージョンは、日本市場では「ダイハツ ハイゼット グラン カーゴ」、海外市場では「ダイハツ エクストール」として販売されました。2000年7月に登場し、2004年11月末日まで製造されました。

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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット トラック ハイルーフ (S211P、2007-2014)
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット トラック (S211P、2007-2014)
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット トラック エクストラ (S211P、2007-2014)
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  ジウジアーロがデザインしたフェイスリフト前のダイハツ ハイゼット カーゴ (S210V、1999-2001)
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  フェイスリフト前のダイハツ ハイゼット カーゴ (S210V、1999-2001)
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット カーゴ (S210V、2001-2004)
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット カーゴ (S210V、2001-2004)
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット デッキバン (S200W、2001-2004)、ハイゼット カーゴの貨物混合用途派生車
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  フェイスリフトされたダイハツ ハイゼット デッキバン (S200W、2001-2004)
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  ダイハツ ハイゼット グラン カーゴ (2001-2004)
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  ダイハツ ハイゼット グラン カーゴ (2001-2004)
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  フェイスリフト前 ダイハツ アトレーワゴン (S230G、1999-2000)
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  フェイスリフト前 ダイハツ アトレーワゴン (S230G、1999-2000)
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  フェイスリフトされたダイハツ アトレー ワゴン (2001-2005)
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  フェイスリフトされたダイハツ アトレー ワゴン (2001-2005)
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  ダイハツ アトレー 7 (S221G、2000-2004)
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  ダイハツ アトレー 7 (S221G、2000-2004)
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  ダイハツ アトレー 7 (S221G、2000-2004)
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  トヨタ スパーキー (S221E、2000-2003)
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  トヨタ スパーキー (S221E、2000-2003)

第10世代（S320、S321、S330、S331、S500、S510）
フェイスリフト前ダイハツ ハイゼットカーゴ デラックス（S320V）
概要
別名	ダイハツ アトレー（乗用バン） ダイハツ ハイマックス（トラック、インドネシア） スバル ディアス ワゴン（乗用バン） トヨタ ピクシストラック/バン スバル サンバートラック/バン
生産	2014年～現在（トラック） 2004年～2021年（バン） 2016年11月～2019年11月（ハイマックス）[36]
組み立て	日本：中津市、大分市（ダイハツ車体/ダイハツ工業九州） インドネシア：北ジャカルタ、スンター（アストラ・ダイハツ・モーター- スンター組立工場、Hi-Max）
デザイナー	福田学、長野正久、岡野守信（2014年ハイゼットトラック）[37] [38] 櫻井吉彦と北川悠仁（2021年モデルチェンジハイゼットトラック）[39] [40]
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック（日本） マイクロバン（日本） 小型商用車（ハイマックス）
ボディスタイル	2ドアピックアップ/軽トラック 4ドア軽トラック 5ドア軽バン/パネルバン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または全輪駆動（日本）
パワートレイン
エンジン	658 cc KF-VE I3（ガソリン） 658 cc KF-DET I3- T（ガソリン） 659 cc EF-SE/VE I3（ガソリン） 659 cc EF-DET I3-T（ガソリン） 998 cc 1KR-DE I3（ガソリン、ハイマックス）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速または4速オートマチック CVT（トラック、2021年以降）
寸法
ホイールベース	1,900 mm (74.8 インチ) (トラック) 2,400 mm (94.5 インチ) (バン)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	ハイゼットトラック: 1,780～1,885 mm (70.1～74.2 インチ) ハイマックス: 1,770 mm (69.7 インチ)
車両重量	740～850 kg（1,631～1,874 ポンド）

10代目ハイゼットは2004年12月に発売されました。10代目はバンのみで、トラックは2014年9月に10代目トラックが発売されるまで、9代目キャブオーバーモデルのままでした。トラックとバンのラインは完全に分岐し、主にエンジンと名前を共有しています。日本では、ハイゼットの乗用車バージョンは「ダイハツ アトレー」として知られており、これも64 PS (47 kW) を発生する660 cc ターボエンジンを搭載しています。 2004 年から 2007 年後半まで提供されていたエンジンには、7000 rpm で 39 kW (53 PS)、4000 rpm で 63 N⋅m (46 lb⋅ft) のトルクを発揮するDVVT搭載の 660 cc EF-VE と、5900 rpm で 33 kW (45 PS)、3600 rpm で 57 N⋅m (42 lb⋅ft) のトルクを発揮する 660 cc EF-SE があります。ベース モデルはミッドエンジンで後輪駆動ですが、四輪駆動バージョン (S330 シリーズ) も提供されています。

2007年12月、シャシー番号は新しい、より効率的なKFエンジンへの移行を反映してS320/S330からS321/S331に変更されました。ハイゼットカーゴハイブリッドのみが以前のEFシリーズエンジンを保持していました。ハイブリッドは、ハイブリッドドライブシステムがマイクロカーには少々高価であることが判明した一方で、すでに非常に効率的な車両に対して燃費のメリットがほとんどなかったため、2010年4月に廃止されました。2015年4月、カーゴはマイナーチェンジを受け、新しい4速オートマチックと電子スロットルシステム（最近S500ハイゼットトラックに導入されたのと同じ）に変更されました。^[41] 2017年11月、ハイゼット/アトレーは全面的なフェイスリフトを受け、目立つ台形グリルを備えた再設計されたフロント処理を受けました。

第10世代のバン/マイクロバス、および第9世代と第10世代のトラックも、2011年12月からトヨタによって日本で販売されています。これらはそれぞれ「トヨタピクシス」バンとトラックと呼ばれています。ハイゼットに関しては、660ccの新しいKFエンジンが搭載されています。^[42]

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  初代フェイスリフトモデル（2007-2017） ハイゼットカーゴ スタンダードルーフ デラックス（S321V）
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  初代フェイスリフトモデル（2007-2017） ハイゼットカーゴ スタンダードルーフ デラックス（S321V）
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  充実した装備のハイゼット カーゴ クルーズ（S331V）
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  充実した装備のハイゼット カーゴ クルーズ（S331V）
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  ハイゼットデッキバンG 荷台付きバージョン（S330W）
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  フェイスリフト前モデル（2005-2007年）アトレーワゴンカスタムターボRS（S330G）
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  フェイスリフト前モデル（2005-2007年）アトレーワゴンカスタムターボRS（S330G）
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  初代フェイスリフトモデル（2007-2017）アトレーワゴンカスタムターボRSリミテッド
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  2017年モデル以降第2弾フェイスリフトモデル アトレーワゴンカスタムターボRSリミテッドSAIII（S321G）
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  ハイゼット カーゴの2017年フェイスリフト版、クルーズ ターボ SA III (S321V)
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  トヨタ ピクシス バン クルーズ「SAⅢ」（S321M）
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  インテリア
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  2004-2007年式アトレー（S320G）の運転席の下にあるターボチャージャー付きEF-DETエンジン

2014 年 9 月、10 代目ハイゼット キャブオーバー トラックが導入され、15 年間生産が続けられていた S200 ラインに取って代わりました。トラックは以前と同様にミッドエンジンで、後輪駆動またはオプションの四輪駆動(S510) のいずれかです。9 代目ハイゼット トラックとは異なり、シャーシ コードはトラックとボックス バン バージョンの両方で「P」で終わります。S201 の前身と同様に、660 cc の新しい KF エンジンが搭載されています。

2021年12月にはハイゼットトラックにCVTオプションが導入された。 ^[43]

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  10代目ダイハツ ハイゼットトラック ハイルーフ（S500P）
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  リアビュー（S500P）
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  2014–2021 ハイゼット ジャンボ
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  ハイゼットトラック冷凍庫
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  2021 ハイゼット ジャンボ
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  2021 ハイゼット ジャンボ

10代目ハイゼット トラックは、2016年11月10日にインドネシアでダイハツ ハイマックスとして発売された。 ^{[44] [45]}日本市場の限定軽クラスのハイゼットとは異なり、998 cc 1KR-DEエンジンを使用していた。これはアイラハッチバックで使用されているものと同じエンジンだが、5,000 rpmで42 kW (56 hp; 57 PS)、4,000 rpmで85 N⋅m (63 lb⋅ft)のトルクしか出力しない。^[46]ハイマックスはS501RPのシャシ番号を持ち、アストラ ダイハツ モーターのスンター工場で組み立てられた。^{[47] 2019年11月に生産が中止され、}グランマックスやインドネシア製のスズキ キャリイなどの大型モデルが購入者の好みによって販売が低迷したため、2020年4月にダイハツのインドネシアのウェブサイトから削除された。 2019年には、ハイマックスはわずか95台しかディーラーに送られなかったのに対し、グランマックスは約36,000台だった。合計1,731台が販売された。^{[36] [48]}

第11世代（S700、S710）
2022 ハイゼット カーゴ デラックス (S700V)
概要
別名	ダイハツ アトレー（乗用バン） トヨタ ピクシスバン スバル サンバーバン スバル サンバーディアス（乗用バン） スズキ エブリイ（バッテリー電気）
生産	2021年12月～現在（バン）
組み立て	日本：中津市、大分市（ダイハツ工業九州）
デザイナー	村上英治、木下利篤（バン）[49] 森岡幸信（デッキバン）[50]
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン
ボディスタイル	5ドアバン/パネルバン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動または全輪駆動
プラットフォーム	ダイハツニューグローバルアーキテクチャ（DNGA）[51]
パワートレイン
エンジン	658 cc KF-VE I3（ガソリン） 658 cc KF-DET I3- T（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ) (バン)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,890 mm (74.4 インチ) (バン)
車両重量	870 ～ 1,020 kg (1,918 ～ 2,249 ポンド) (バン)

第11世代ハイゼットカーゴ/第6世代アトレーは2021年12月20日に導入されました。ダイハツニューグローバルアーキテクチャーをベースにしています。^[51]

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  リアビュー
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  2021 アトレー RS (S700V)
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  アトレーのリアビュー
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  アトレーのインテリア

2023年5月、ハイゼットカーゴのバッテリー電気自動車（BEV）バージョンが発表された。スズキはトヨタのEV開発コンソーシアムに参加しているため、トヨタピクシスバンやスズキエブリィとしても販売される予定。プロトタイプモデルは、日本の広島で開催された第49回G7サミットで披露された。 ^[52]

ハイゼットには日本国外で販売されたバージョンがいくつかあり、1.0または1.3リッターエンジンで利用できました。これらは、これらの狭く定義された規制で許可されているよりも幅と長さが長いため、もはや軽自動車とは見なされませんでした。ゼブラ（ハイゼットマックス/シティバンとしても知られる）は、もともと日本市場のハイゼットから派生したものでした、しかし後に別のモデルになりました。これももともと1リッター車でしたが、後に1.3と1.6エンジンで利用できるようになりました。1.6は2002年1月に1.5リッターモデルに置き換えられました。^[53]プロドゥア・ルサは、ダイハツのマレーシアのパートナーであるプロドゥアによって販売されたゼブラのバッジ変更です。日本市場では、9代目ハイゼットの大型バージョンもあり、ハイゼットグランカーゴとして販売されていました。この車は、エクストルとして他の右ハンドル市場に輸出されています。

ピアッジオ ポーターは、 1992年から2021年までイタリアのポンテデーラで製造された第7世代ハイゼットのライセンスバージョンで、ディーゼル、LPG、CNG、または電気モーターが搭載されて販売されました。これらのイタリア製のバンは、日本製車両の割り当て制限を回避するために、特定の市場でダイハツ ハイゼットのネームプレートでも販売され、一部の乗用バージョンはイノチェンティ ポーターとしても販売されました。当初は48 PS (35 kW) 1.0 ガソリンまたは35 PS (26 kW) 1.2 リッター ロンバルディーニディーゼルを搭載していました。^[54]これらの初期モデルの最高速度は、それぞれ時速119キロと110キロ (時速74マイルと68マイル) です。^[54]最近の車には、1269 cc ガソリン/LPG エンジンまたは1371 cc ディーゼルが搭載されています。^[7] 1.3はどちらの構成でも65 PS (48 kW) を発揮しますが、1.4ディーゼルは38 PS (28 kW) しか発揮しません。^[55]これらのポーターのバリエーション（S85）はすべて、フロントホイールがフロントドアの下に配置され、エンジンがミッドマウントされた、フェイスリフトされた第7世代のハイゼット（S82）に基づいています。2013年以降、ポーターはアジア市場向けにピアッジオのバラマティ工場（インド、プネ）でも製造されています。^[56]

インド製のポーターには、511ccのCRDディーゼルエンジンを搭載し、10.05馬力（7.5kW）を発生するポーター600など、さまざまなエンジンオプションがあります。この小型車両の積載量は605kg（1,334ポンド）で、最高速度は60km/h（37mph）です。^[57]

2021年にピアッジオは新型ポーターNP6を発売したが、ハイゼットをベースとしたものではなく、中国のフォトンT3バンのイタリア製バージョンだった。^{[58] [59] [60] [61]}

2002年、ダイハツは6​​60ccエンジンを搭載したハイブリッド電気バン、ハイゼット カーゴ ハイブリッド コンセプトを日本で発表しました。この車は、既存の非ハイブリッド ハイゼット カーゴがベースになっています。ダイハツはこれをマイルド ハイブリッド設計と呼んでいます。その設計 (トヨタのハイブリッド技術に基づくダイハツ マイルド ハイブリッド システムまたはDMHSと呼ばれる) は、ガスと電気で動くコンポーネントが1つのユニットとして組み立てられている多くの既存のハイブリッド設計とはまったく異なります。電気モーターは、ガソリン駆動エンジンとトランスミッション ユニットの間にあります。この車は、ガソリン駆動車よりも30%燃費効率に優れています。

ハイブリッド軽自動車（FEVおよびアトレーハイブリッドIVと呼ばれる） は、コンセプト 軽自動車として2002年にデビューしました。^[62] 2004年10月に生産が発表されましたが、ダイハツが代わりに新しいモデルのハイブリッドバージョンをリリースすることを選択したため、生産には至りませんでした。

• 小堀一則（2007）。 ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷『ダイハツ：日本最古のエンジン会社の歴史』 東京：三木出版。ISBN 978-4-89522-505-2。

• 公式サイト