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ダイハツE シリーズエンジンは、トヨタの子会社であるダイハツが設計したコンパクトな3 気筒内燃ピストン エンジンです。ガソリン駆動シリーズは鋳鉄製エンジン ブロックとアルミニウム製シリンダー ヘッドを備え、ベルト駆動ヘッドを備えたSOHCまたはDOHC設計です。
Eシリーズエンジンは、1985年夏にEBとして初めて発表されました。これは、それまでダイハツの軽自動車に使用されていた2気筒ABエンジンの代替品でした。 [1]このエンジンはダイハツの2番目の3気筒設計でした。当初は気筒あたり2バルブでしたが、後に4バルブバージョンとターボチャージャーバージョンが登場しました。このエンジンは非常に軽量で、オリジナルのEB-10の重量はトランスミッションの装備に応じて60〜63 kg（132〜139ポンド）でした。[2]
EBシリーズ（550cc）
EBシリーズは、1985年半ばからダイハツの大阪工場で製造された547cc（0.55L）バージョンで、国内市場の軽自動車向けです。ボアは62mm、ストロークは60.5mm、点火順序は1-2-3です。[2]出力は32PS（24kW）から64PS（47kW）の範囲で、これは当時、自動車メーカー間の紳士協定で定められたメーカーの最高出力でした。最初期のミラ/クオーレモデルのパワー表示はネットではなくグロスで、これが最初の数年間のパワー定格に若干の違いがあることの理由です。このエンジンはあまり輸出されておらず、ダイハツの輸出モデルには通常、より大きなEDおよびCシリーズエンジンが搭載されています。
ダイハツは軽自動車シリーズにマルチバルブ技術を採用するのが遅れたため、EBシリーズはSOHCバルブトレインと気筒あたり2バルブのみで提供された。しかし、EBにはIHIターボチャージャーとインタークーラーが装備されており、当初はキャブレターだったが後に燃料噴射になった。これは今でも気筒あたり2バルブで64 PSの閾値に達した唯一の軽エンジンである。また、ハイゼット ピックアップ用に開発された珍しいスーパーチャージャー付きバージョンもあり、低速域でのトルクを高め、高負荷時でもエアコンユニットを装着して使用できるようにしている。[3]このエンジンは、後に660 cc EFエンジンに置き換えられるまで、イタリアのイノチェンティ ミニのエコノミーバージョンにも使用されていた。
用途:
- ダイハツ ミラ/クオーレ(L70/71)
- ダイハツ リーザ（L100）
- ダイハツ ハイゼット/アトレー(S80/81)
- 1987-1990イノチェンティ 500 L/LS
EDシリーズ（850cc）
EDシリーズは、もともとクオーレ/ミラの輸出バージョン向けに設計された847cc（0.85L）バージョンです。EDシリーズは、キャブレター付きの「ED-10」から「ED-DE」へといくつかの変更を経て、燃料噴射式DOHCが導入され、この新しく再設計されたエンジンが復活しました。このエンジンは、日本国内市場では利用できませんでした。1994年にダイハツはEDシリーズにED-20と呼ばれる間接マルチポイント燃料噴射を搭載しました。ダイハツは、この847cc排気量ED-20エンジンを、1994.09～1998.05のダイハツクオーレ/ドミノ/ハンディ輸出モデルのL500シリーズと、ダイハツムーブの初期の輸出バージョンに搭載しました。ボアは66.6mm、ストロークは81mmです。
EDエンジンは、後にマレーシアのプロドゥアに生産が引き継がれるまで、長い開発期間を経ることとなった。最新のDVVT形式である「ED-VE」は、2014年にプロドゥア・ビバ向けに生産が続けられた。また、いくつかの州で800cc未満の自動車を優遇する税制が敷かれていたスイス市場向けに、短命の特別バージョンも存在した。このED-10Aは、排気量796ccに対してボアが2mm狭く（64.6 x 81 mm）、現在は解散したアジア・モーターズによってライセンス生産され、ダイハツ・ハイゼットのライセンスコピーであるタウナーに搭載されていた。[1]
用途:
- 1986.10～1990.05ダイハツ クオーレ/ドミノ/ハンディ(L80)
- 1999–19??ダイハツ シャレード（G100、ニュージーランド）[5]
- 1994.09～1998.05ダイハツ クオーレ/ドミノ/ハンディ(L500系)
- 1996.10-1999.10ダイハツ ムーヴ(L601)
- 2001.07–2006ダイハツ セリア(インドネシア)
- 1994–2007プロドゥア カンチル
- 2001–2007プロドゥア ケリサ
- 2007–2014プロドゥア ビバ
バージョン
EFシリーズ（660cc）
EFシリーズは、1990年の軽自動車規制の変更時にEBシリーズエンジンを置き換えるために設計された659cc（0.66L）バージョンです。1990年3月にフェイスリフトされたダイハツミラで初めて見られました。[ 12]ボアは68mm（62mmから拡大）、ストロークは60.5mmです。長い開発期間を経て、このエンジンの無数のバージョンが開発され、多数のダイハツ製品に搭載されました。生産は2007年12月に終了し、その時点で新しいKFエンジンがEFを全面的に置き換えました。EFは前身とほぼ同じくらい軽量で、2004年のEF-SEは68kg（150ポンド）でした。これには最新の排出ガス装置と燃料噴射装置の追加重量があります。[13]
バージョン
EJシリーズ（1リットル）
EJシリーズは1998年2月に登場し、その第1世代は「EJ-DE」として知られ、ダイハツミラL700（日本国外輸出モデル）/プロドゥアケリサとダイハツムーブL900（日本国外輸出モデル）/プロドゥアケナリに使用されました。81.0mmのストロークと72.0mmのボアで、総排気量は989cc（1.0L）です。これは、DOHC、12バルブ直列3気筒水冷エンジンです。このエンジンは、2007年にダイハツミラアヴィL250シリーズ（日本国外輸出モデル）/プロドゥアビバとプロドゥアマイヴィの第1世代が導入された後にアップグレードされ、新しいエンジンは「EJ-VE」として知られ、燃費効率と新しいユーロ基準を満たすためのDVVTシステムが含まれていました。プロドゥア・マイヴィの初代モデルは、一般からの需要がないため、しばらくしてこのエンジンの使用を中止した。2014年にプロドゥア・ビバが生産中止となり、インドネシアのダイハツ・セニアが2016年8月から1.0リットルの派生型「EJ-VE」シリーズの提供を中止した後、このエンジンは自動車用途では使用されなくなり、ダイハツがダイハツ・シグラ1.0用に製造したトヨタKRエンジンに引き継がれた。 [18] EJ-VEエンジン（直立型）の生産は産業用途で継続されている。[19]
用途:
バージョン
参照
参考文献
- ^ abcd ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 240.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ ab バオバブストリート (バオバブストリート) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ、クオーレ/リーザ【ダイハツ ミラ・クオーレ/リーザを楽しむ】。 マイカーエンジョイマニュアル [マイカーエンジョイマニュアル]。東京：山海堂。 p. 185.ISBN 978-4-381-07561-1。
- ^ abc 小堀一典 (2007). ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷『ダイハツ：日本最古のエンジン会社の歴史』 東京：三木出版、p.75。ISBN 978-4-89522-505-2。
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol.11 '80年代日本車編 東京:二玄社 2007年 p.250. ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^ 「ニュージーランド バイヤーズ ガイド 1988」、ニュージーランド カー、オークランド、ニュージーランド、34 ページ、1988 年
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 168.
- ^ ab ハスリン、エディ。 「カンシル仕様」。ミラ/カンシルターボサイト。2013 年 1 月 13 日に取得。
- ^ 「プレス情報：セリア」（PDF） 。アストラダイハツモーター。2001年。3ページ。 2010年7月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「EDシリーズ：仕様」ダイハツ工業、2004年。2011年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新型Perodua Kancil 660 EX、850 EX、850 EZiの仕様」。Autoworld.com.my 。 2015年3月13日閲覧。
- ^ Tan, Paul. 「新型 Perodua Viva の詳細、写真、価格！」Paultan.org . 2015 年 3 月 13 日閲覧。
- ^ カーグラフィック: カーアーカイブ '80s、p. 249
- ^ 「EFシリーズ仕様」ダイハツ工業 2004年。2009年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カタログ：ダイハツ ミゼットII Ｄタイプ」 [カタログ：ダイハツ ミゼットII Ｄタイプ].グーネット。プロトコーポレーション。2011 年 7 月 8 日に取得。
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1992. p. 156.
- ^ ダイハツ アトレー 660 クルーズ ターボ ハイルーフ (90年～) [ダイハツ アトレー 660 クルーズ ターボ ハイルーフ (1990年～)]。car.jp.msn (日本語)。マイクロソフト。 2012 年 3 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 7 月 8 日に取得。
- ^ カタログ / ダイハツ アトレー アッパレ ターボ(1997年1月) [カタログ：ダイハツ アトレー アップル ターボ (1997年1月)].グーネット。プロトコーポレーション。2012 年 3 月 7 日に取得。
- ^ “Luncurkan Daihatsu Sigra, ADM Hentikan Xenia 1.0L | Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com”。DapurPacu.com。インドネシアのダプールパク。 2016 年 8 月 21 日。2016 年 8 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年8 月 22 日に取得。
- ^ “ダイハツ 新型ゼニア デンガン デサイン エクステリア インテリア バル”. 2013 年 10 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 9 月 28 日に取得。