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| ピアッジオ ポーター | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ピアッジオ |
| 生産 | 1992年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車 |
| ボディスタイル | バン ピックアップ |
ピアッジオポーターは、イタリアの会社ピアッジオが1992 年からピアッジオ商用車ブランドで製造、販売しているキャブオーバー マイクロバン およびピックアップです。
初代（1992年）
| 初代（S90） | |
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア バラマティ、インド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| プラットフォーム | S90 |
| 関連している | ダイハツ ハイゼット(S80) ピアジオ クアルゴ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速または5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,810～2,180 mm（71.3～85.8インチ） |
| 長さ | 3,370～4,400 mm（132.7～173.2インチ） |
| 幅 | 1,395～1,560 mm（54.9～61.4インチ） |
| 身長 | 1,710～1,870 mm（67.3～73.6 インチ） |
発達
ピアッジオとダイハツの共同プロジェクトは、資本金300億リラの合弁事業の設立を伴い、そのうち51%はピアッジオが、49%は日本のダイハツが保有する。ミニバンはピアッジオのポンテデーラ工場で製造され、予想される投資額は約1500億リラで、そのうち6500億リラは合弁事業が負担する。1990年に示された指標によると、ポンテデーラの組立ラインでは、年間35,000台の車両が生産され、年間総売上高は3500億リラになる見込みである。2万台はピアッジオによってヨーロッパと北アフリカで販売され、残りの15,000台はダイハツによってイギリスとASEAN市場で直接販売される。ヨーロッパ市場向けの新しい小型商用車はポーターと呼ばれ、イタリアのメーカーはクラシックなピアッジオエイプよりも大きくて高性能な代替品を提供できるようになる。[1]
デビュー
最終モデルは1992年9月にポンテデーラで生産が開始され、翌年春に欧州市場で販売された（アジアおよび英国の一部市場ではピアッジオ ポーター、ダイハツ ハイゼットの両方の名称で）。 [2]機械部品の多くはダイハツの日本国内の工場で生産され、ピアッジオによってイタリアで組み立てられた。ポーターは日本の軽自動車ダイハツ ハイゼット S80 をベースに開発されたもので、同じフレームと同じ板金を使用しているが、フロントセクションは再設計され、欧州の認証のための衝突試験に耐えられるように強化鋼を使用して強化されている。内装も完全に新しくなっている。[3]
当初の3つのバージョンは、貨物輸送用のパネルバン、人やピックアップトラックの輸送用の4人乗りガラスバンで、いずれもダイハツ製の1000cm³の3気筒ガソリンエンジンを搭載していた。追加バージョンは、イタリアのアクセスが困難な村落を主な対象とした救急車バージョンである。[4]
1995年にディーゼルエンジンバージョンが発表され、ロンバルディーニ社製の1200cm³ 4気筒エンジンが搭載されました。同年、ガソリンバージョンが変更され、マルチポイント電子噴射と触媒コンバーターが装備され、4番目のバージョンであるポーターティッパー（ダンププラットフォーム付きピックアップ）が両方のエンジンで利用可能になりました。[5]
その後、ガソリンエンジンのみで全輪駆動 4x4 のバージョンも利用可能になりました。内燃エンジンを搭載したバージョンには、電気モーターを搭載したバージョンもあります。4 人乗りおよび 6 人乗りのガラス張りのバン バージョンも、1994 年から 1997 年にかけてInnocentiによってInnocenti Porter として販売されました。
1998年: 最初のフェイスリフト
1998年に大幅なモデルチェンジが行われ、新型1.300 16Vダイハツガソリンエンジンと1400ロンバルディーニディーゼルエンジンが搭載されました。2002年に、1992年に締結された合弁事業の清算に伴い、ダイハツブランドバージョンのヨーロッパ市場での商品化は終了しました。それ以降の生産は、ピアッジオの傘下でのみ継続されました。
2003 年には、ガソリンおよびディーゼル バージョンに LPG を燃料とするバージョンが加わりました。
2002 年に発表された Maxxi バージョンは、積載量を 1,100 kg まで増やすことができるようにツイン後輪を装備し、全輪駆動の 4x4 バージョンも用意されています。さらに、バージョンと装備の範囲は、全輪駆動 (Grecav 製システム) によっても拡張されました。
2006 年に発表されたユーロ 4 ガソリン バージョンは、日本のダイハツ システムとイタリアの CF3000 製の制御ユニットを統合することで、新しい厳しい排出ガス制限を克服しました。同時に、ディーゼル エンジン バージョンの販売は終了しました。
2008 年には、「Eco Power」と呼ばれる Euro 4 LPG バージョンが発売されました。提供されるバージョンは、ピックアップ、シャーシ、バン、ティッパー (ダンプカー) です。Maxxi Porter のアップデート バージョンも発表されました。LPG バージョンのエンジンと Maxxi バージョンのシャーシの新しい装備は、現在、ポンテデーラの Piaggio - Commercial Vehicles - 工場で完全に実行されます。
また、2008年には積載量を増やしたMaxxiバージョンも発表され、最大積載重量は2,200kgに達した。[6]
2011年: 2度目のフェイスリフト
2011年には、ガソリン、LPG、メタン、ディーゼル、電気バージョンを備えたユーロ5バージョンがデビューしました。さらに、ダッシュボードとフロントグリルが完全に再設計され、車両が大幅に近代化されました。ディーゼルシリーズは、ピアッジオとリカルドが開発した新しいツインシリンダーエンジンで構成されています。1.2リッターP120は、ターボチャージャー、EGR、コモンレール直噴を備え、64馬力と最大トルク140Nmを発揮します。標準の微粒子フィルターを備え、ユーロ5承認済みです。P100は、新興市場で利用可能なターボチャージャーなしの自然吸気1.0です。両方のエンジンは、インドのバラマティにあるピアッジオ工場で生産されています。[7]
2013 年、何年も市場から姿を消していた Officine Cucini 社製の Porter Euro 5B + シリーズの 4x4 バージョンが復活しました。
2015年11月にこのエンジンシリーズはユーロ6排出ガス基準に適合した認証を受けた。[8]
2020年に第1世代の生産が終了し、ポンテデーラのピアッジオと中国のメーカーFotonが共同で製造した新しいPorter NP6に置き換えられました。
インド版（2013-2019）
2013 年に、Porter がインド市場で発売され、バラマティの Piaggio Vehicle India Private Ltd 工場で生産されました。このモデルは、以前の Ape Mini Truck 500 の後継です。600 および 1000 バージョンが提案され、最大容量は 600 kg と 1000 kg です。Porter 600 には、4 速マニュアル ギアボックスと組み合わせた 511 cm³ 単気筒ディーゼル エンジンが搭載されています。Porter 1000 には、5 速マニュアル ギアボックスと組み合わせた 1034 cm³ 2 気筒 4 ストローク ディーゼル エンジンが搭載されています。
第2世代（2021年）
| 第2世代（NP6） | |
|---|---|
 ピアジオ ポーター NP6。 | |
| 概要 | |
| 別名 | フォトン グラトゥール V3 |
| 生産 | 2021年～現在 |
| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 選び出す |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック |
| レイアウト | ミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1498 ccコンビフューエル I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650～3,250 mm（104.3～128.0インチ） |
| 長さ | 4,315～5,095 mm（169.9～200.6インチ） |
| 幅 | 1,680～1,800 mm（66.1～70.9インチ） |
| 身長 | 1,840 mm (72.4 インチ) |
ピアッジオは2021年1月に第2世代のピアッジオ ポーター NP6を発表しました。この新しいモデルはフォトン グループと共同で製造されており、新しいポーターはフォトングラトゥール V3から派生したものですが、ヨーロッパの排出ガスおよび安全基準に従って承認されるようピアッジオによって完全に再設計および再エンジニアリングされました。生産はポンテデーラのピアッジオ工場で行われています。[9]
エンジンシリーズはユーロ6Dファイナル承認済みで、アルミニウム合金のクランクケースとヘッド、チェーン制御のダブルオーバーヘッドカムシャフトと吸排気のダブルフェーズバリエータを備えた16バルブタイミングを備えた4気筒1,498cm³エンジンで構成されています。最大出力は6,000rpmで78kW、最大エンジントルクは4,500rpmで136Nmです。
このエンジンは、コンビフューエル ガソリン/LPG およびガソリン/メタンで利用でき、どちらも主に市街地での使用に特化したショート レンジ バージョンと、より長い自律性とより長い航続距離を備えたロング レンジ バージョンで提供されます。燃料タンクはフレームにしっかりと固定され、高強度の熱処理鋼で作られています。車両は、動作温度に達すると自動的に切り替わるガソリン点火フェーズを除き、デフォルトでガス モードで動作するように設計されていますが、モードを手動で切り替えるためのスイッチがステアリング ホイールの左側にあります。ボタンには、タンク内のガス レベルを示す 4 つの LED と、ガスで動作しているときに点灯する緑色のライトも装備されています。
積載量は前モデルより30%増加しており、後輪が単輪のタイプでは最大1,275kg、双輪のタイプでは1,610kgを超える。そのため、ポーターは地上質量を2,800kg以下に抑えながら、自重をはるかに超える荷物を運ぶことができる。[10]
フロントサスペンションはマクファーソンストラット、リアサスペンションはツインブレードパラボリックリーフスプリングを備えたリジッドアクスルを採用し、フロントアクスルで1,000kg、リアアクスルで最大2020kgの荷重容量を実現しています。シャーシは後輪駆動で、ESC、ASR、ABS、EBDが標準装備されています。
Porter NP6 シリーズは、何百ものバリエーションでカスタマイズできます。基本モデルは 3 つ、フラットベッド (固定または折りたたみ) 付きモデルが 2 つ、そしてさまざまなセットアップをサポートするシャーシが 1 つあります。
参考文献
- ^ 「共同合意」. 1991年2月7日. 2021年9月29日閲覧。
- ^ “ダイハツ ハイゼット”. 1993 年 12 月 2 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ “La Piaggio si allea con la Daihatsu” (イタリア語)。 1990 年 12 月 18 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「La Piaggio ora va all'assalto e lancia sul mercato i mini-van」（イタリア語）。 1992 年 2 月 1 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ “ダイハツ ハイゼット EFI”. 1995 年 4 月 20 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「現在英国で販売されている唯一の真のマイクロバン」。2009年1月1日。 2021年9月29日閲覧。
- ^ “Gruppo Piaggio: presentata nuova gamma 2011 del Porter” (イタリア語)。 2011 年 1 月 27 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ “Piaggio Veicoli Commerciali: Nuova Gamma Piaggio Porter 2016” (イタリア語). 2015 年 11 月 3 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「パートナーシップ Gruppo Piaggio e Foton Motor Group: completato l'ultimo step dell'accordo per la realizzazione di soluzioni 革新的な per il mercato dei veicoliCommerciali Leggeri」 (イタリア語)。 2018 年 7 月 18 日。2021 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「ピアッジオグループ：新型ポーターNP6、初のシティトラック」。2021年1月26日。 2021年9月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアッジオ・ポーターに関連するメディアがあります。
- 「公式サイト」 。 2021年9月29日閲覧。