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ダイハツCシリーズエンジンは、トヨタの子会社であるダイハツが設計したコンパクトな3気筒内燃ピストンエンジンのシリーズです。エンジンは843ccから993ccまでの範囲で、ガソリンおよびディーゼル駆動シリーズで製造されています。鋳鉄製のエンジンブロックとアルミニウム製のシリンダーヘッドを備え、ベルト駆動ヘッドを備えたSOHCまたはDOHC設計です。このエンジンは、1977年10月に「CB20」の形でまったく新しいダイハツシャレードに初めて登場しました。[1]
最も一般的なのは 1 リッターCBで、ディーゼルCLとしても利用可能でした。CDと呼ばれる 843 cc バージョンと、 CEと呼ばれる非常に珍しい 926 cc ホモロゲーション スペシャルがあります。
CB（993cc）
993 cc (1.0 L; 60.6 cu in) CBエンジンは、1977年10月に当時の新型ダイハツ シャレードに搭載されて登場した。120度のクランク角と逆回転バランスシャフトを特徴とする。[2]ボアとストロークはそれぞれ76.0 mm (2.99 in) と73.0 mm (2.87 in) である。また、よりクリーンな運転を実現するために、母体トヨタのリーンバーン設計も採用された。[2]
このエンジンはダイハツ ハイゼットにも搭載され、このエンジンが搭載されていたときは「ダイハツ 1000」と呼ばれることもありました。S70/75/76 および S85 モデルに搭載されました。イタリアのイノチェンティも、ミニトレ/990/スモールシリーズの多くの車種にこのエンジンを使用しました。デ トマソは、このタイプのエンジンにターボチャージャーを搭載した最初の企業でもあり、最初はダイハツのショーカーに、後にイノチェンティ ターボ デ トマソに搭載されました。
バージョン
CD（843cc）
843 cc CDエンジンは、輸出市場向けのダイハツ・ハイゼット（別名「ダイハツ850」）に搭載されることが多かった。[12]ボアとストロークはそれぞれ70.0 mm（2.76インチ）と73.0 mm（2.87インチ）である。チリ（およびおそらく他の市場）でも、ダイハツ・シャレードにこのエンジンが搭載されており、このように装備されている場合は「G20」または「G21」と呼ばれていた。
CE（926 cc）
CEエンジンは、ダイハツ・シャレード926ターボ専用の993cc CBエンジンのターボチャージャー付き926ccバージョンである。排気量は、ボアサイズを76.0mmから73.4mm（73.4mm x 73.0mm）に縮小することでダウンサイジングされたが、これは当時のFIAホモロゲーション規制のために行う必要があった。ダイハツは、1,300cc以下の車両（グループB/9）で世界ラリー選手権に参加したかったので、過給エンジンの等価係数1.4で、ダウンサイジングされたエンジンは1296.4ccとして分類されることを意味した。[13]
1985年の東京モーターショーで、ダイハツはデ・トマソと共同開発したミッドエンジン・シャレードのプロトタイプ、926Rを発表しました。このレース仕様のCEエンジンはDOHC12 バルブ 構成で製造され、120 PS (118.4 hp; 88.3 kW) @6500rpm、147 N⋅m (15.0 kg⋅m; 108.4 lbf⋅ft) @3500rpmを生み出しました。しかし、 1985年の世界ラリー選手権で重大なクラッシュが発生したため、グループBが禁止され、926Rプロジェクトはキャンセルされました。
ダイハツは、ホモロゲーション限定で200台のシャレード926ターボロードカーを製造しましたが、この車に搭載されたCEエンジンは、ボアダウンしたCB50ターボエンジンをベースにしたSOHC 6バルブバージョンで、5500rpmで76 PS (75.0 hp; 55.9 kW)、3500rpmで108 N⋅m (11.0 kg⋅m; 79.7 lbf⋅ft)しか出力しませんでした。
CL（993 cc ディーゼル）
CBのディーゼルバージョンは、そのエンジンと同じ寸法で、993 cc（1.0 L; 60.6 cu in）です。1983年に、ダイハツ・シャレードの2代目とともに登場しました。[14]また、50 PS（37 kW）を発生するターボチャージャー付きバージョンのCL50もありました。このエンジンは、イノチェンティ990ディーゼルにも使用されました。
参照
参考文献
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車編 東京:二玄社 2007年 p.137 ISBN 978-4-544-09175-5。
- ^ ab 山口, ジャック K. (1978)、アンナマリア・レッシュ (編)、「成功と過剰」、ワールド・カーズ 1978、ペルハム、ニューヨーク: イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス: 64、ISBN 0-910714-10-X
- ^ ab ブラウンシュヴァイク、ロバート;ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1980 年 3 月 6 日)、オートモービル レビュー '80 (ドイツ語およびフランス語)、vol. 75、ベルン、スイス: Hallwag、AG、p. 249
- ^ ab 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[カーグラフィック: カーアーカイブス Vol. 11、80年代の日本車』東京：二玄社。 2007.p. 251.ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^ abcd ニューシャレード[ニューシャレード]（カタログ）、ダイハツ工業株式会社、1983年1月、p. 8、27870 ① 252.7A 5801KB
- ^ 曾燕豪 (2017-12-24). 「1988 羽田大發銀翼/祥瑞型錄」 [1988 ダイハツ スカイウィング/シャレード パンフレット]。7両（中国語）。 2018年5月19日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 新シャレードガソリンシリーズ『ニューシャレード』（カタログ）、ダイハツ工業株式会社、1985年3月、p. 24、11030 ③ 100A 6003KB
- ^ abc 80年代カーアーカイブ、p. 253
- ^ 80年代カーアーカイブ、p. 252
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1989年3月3日）。自動車レビュー 1988 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 83. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 238.ISBN 3-444-00469-9。
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1992. p. 160.
- ^ 「ダイハツ自動車部品」。Japarts Limited。2012年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
- ^ Auger, Jay (2016-01-18). 「ダイハツ シャレード 926 ターボ (グループ B)」. ラリー グループ B 神社. 2020年4月9日閲覧。
- ^ ルイス、マルコ（1986年）。『日本車の歴史全集：1907年から現在まで』 ローマ：ERVIN srl. p. 123. ISBN 0-517-61777-3。