ダイハツAシリーズエンジン

ダイハツAシリーズエンジンは、ダイハツがオーナーであるトヨタの協力を得て設計したコンパクトな2気筒内燃ピストンエンジンのシリーズです。ガソリン駆動で、鋳鉄製のエンジンブロックとアルミニウム製のシリンダーヘッドを備え、ベルト駆動のカムシャフトを備えたシングルオーバーヘッドカムリーンバーン設計です。ヘッド設計は「TGPリーンバーン」（乱流生成ポット）と呼ばれていました。^[1]エンジンにはツインバランスシャフトもあり、従来の4気筒エンジンと同等の滑らかさを実現しましたが、製造コストもほぼ同じでした。^[2]

このエンジンは、ダイハツの初期の軽自動車に使用されていた2ストローク「ZM」エンジンを置き換えるために急いで開発され、1976年1月1日から施行された新しい550cc排気量制限を最大限に活用した最初のユニットでした。1976年5月にAB10として初めて発表されました。^[3]最終的には、ターボチャージャー付きバージョンも生産されました。^[4]このエンジンは1985年に3気筒EBシリーズに置き換えられました。 ^[5]

ABシリーズ（547cc）

ABシリーズは547cc（0.55L）バージョンで、1976年のフェローマックス550に最初に搭載されましたが、最終的にはダイハツの軽自動車ラインナップ全体に使用されました。ボアは71.6mm、ストロークは68mmです。輸出バージョンとは異なり、日本市場向けエンジンには小さな触媒が取り付けられています。^{[6]このエンジン（AB20）は、ポルトガルの}Entreposto Sado 550シティカーにも搭載され、1980年代初頭に約500台が製造されました。^[7]ダイハツの近いライバルであるスズキは、自社の2ストロークエンジンがますます厳しくなる排出ガス規制を満たすことができなかったため、AB10エンジンをフロンテ7-Sに短期間搭載しました。^[8]

直立設置用に設計されたエンジンはAB10と表記され、水平設置（床下設置用）用に設計されたエンジンはAB20と呼ばれます。AB55はターボチャージャーを備えた水平バージョンです。ダウンチューンバージョンは2900rpmで9PS（6.6kW）、2000rpmで2.8kg·m（27N·m; 20lb·ft）となり、 1970年代後半のトヨタの500kg（1,100ポンド）FG5フォークリフトに搭載されました。 ^[9]

用途:

1976.05–1977.06ダイハツフェローマックス550（L40/L40V）
1977.06～1980.06ダイハツマックスクオーレ/クオーレ(L45/L40V)
1980.06～1985.08ダイハツクオーレ/ミラ(L55/L55V)
1976.04～1980.04ダイハツハイゼット(S40)
1977.04～1981.04ダイハツハイゼット(S60)
1982–1984サド 550 (ポルトガル)
1977.06–1978スズキフロンテ 7-S (SS11)

ADシリーズ（617cc）

ADシリーズは、ABシリーズエンジンの617cc（0.62L）バージョンです。サイズが大きいため、軽自動車規制に適合せず、輸出市場のみを対象としていました。ダイハツ製品のうち、クオーレ（輸出市場では「ドミノ」と呼ばれることが多い）のみがこのエンジンを搭載していました。ボアは76mm、ストロークは68mmです。^[12]唯一のバージョンはSOHC 、2バルブ、シングルキャブレターユニットでした。イノチェンティは、1984年11月から1987年11月まで製造されたミニ650にもこのエンジンを組み込みました。

参照

トヨタエンジン一覧

参考文献

^ 山口、ジャック・K. (1977)、「第三勢力の年」、ワールド・カーズ1977、ペルハム、ニューヨーク：イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス：56-57、ISBN 0-910714-09-6
^ フェラーリ、アレッサンドロ (1984 年 9 月)。「Due cilindri che sembrano quattro」[4 つのように感じる 2 つのシリンダー]。クアトロルオーテ（イタリア語）。29 (347)。イタリア、ミラノ: エディトリアル・ドムス: 71。
^ バオバブストリート、Enjoy、p. 130
^ ab バオバブストリート、Enjoy、p. 133
^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987-03-05)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 240.ISBN 3-444-00458-3。
^ World Cars 1977 . ペルハム、ニューヨーク：イタリア自動車クラブ/ヘラルドブックス。1977年、p. 342。ISBN 0-910714-09-6。
^ 『おお佐渡550』『佐渡550』。Sado/550: SADO 550 の公式サイト(ポルトガル語)。
^ 尾関和夫 (2007). 『スズキ物語小さなクルマ、大きな野望』東京: 三木出版. pp. 66–67. ISBN 978-4-89522-503-8。
^ 自動車ガイド[日本自動車ガイドブック] (日本語)、第25巻、日本：日本自動車工業会、1978-10-10、p. 291、0053-780025-3400
^ コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 (1979 年 9 月)、サロン 1979: Toutes les Voitures du Monde (フランス語)、パリ: l'Auto Journal、p. 175
^ ダイハツ 550 セダン: Max Cuore (パンフレット)、大阪、日本: ダイハツ工業、1978 年、p. 12、1103/150/53005
^ ab マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 234.ISBN 88-7212-012-8。
^ ab 初代アトレー [初代アトレー] (日本語). アトレークラブ2 [アトレークラブ2] 。2012 年 12 月 27 日に取得。

引用文献

バオバブストリート (バオバブストリート) (1987)。エンジョイ・ダイハツミラ、クオーレ/リーザ【ダイハツミラ・クオーレ/リーザを楽しむ】。マイカーエンジョイマニュアル [マイカーエンジョイマニュアル]。東京：山海堂。ISBN 978-4-381-07561-1。

[WC77j-1] 山口、ジャック・K. (1977)、「第三勢力の年」、ワールド・カーズ1977、ペルハム、ニューヨーク：イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス：56-57、ISBN 0-910714-09-6

[QR0984-2] フェラーリ、アレッサンドロ (1984 年 9 月)。「Due cilindri che sembrano quattro」[4 つのように感じる 2 つのシリンダー]。クアトロルオーテ（イタリア語）。29 (347)。イタリア、ミラノ: エディトリアル・ドムス: 71。

[Enjoy1-3] バオバブストリート、Enjoy、p. 130

[Enjoy2-4] バオバブストリート、Enjoy、p. 133

[AR87-5] ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987-03-05)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 240.ISBN 3-444-00458-3。

[WC77-6] World Cars 1977 . ペルハム、ニューヨーク：イタリア自動車クラブ/ヘラルドブックス。1977年、p. 342。ISBN 0-910714-09-6。

[sado-7] 『おお佐渡550』『佐渡550』。Sado/550: SADO 550 の公式サイト(ポルトガル語)。

[SuzStory-8] 尾関和夫 (2007). 『スズキ物語小さなクルマ、大きな野望』東京: 三木出版. pp. 66–67. ISBN 978-4-89522-503-8。

[Catvol25-9] 自動車ガイド[日本自動車ガイドブック] (日本語)、第25巻、日本：日本自動車工業会、1978-10-10、p. 291、0053-780025-3400

[salon79-10] コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 (1979 年 9 月)、サロン 1979: Toutes les Voitures du Monde (フランス語)、パリ: l'Auto Journal、p. 175

[11] ダイハツ 550 セダン: Max Cuore (パンフレット)、大阪、日本: ダイハツ工業、1978 年、p. 12、1103/150/53005

[TAM85-12] マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 234.ISBN 88-7212-012-8。

[tiarayou-13] 初代アトレー [初代アトレー] (日本語). アトレークラブ2 [アトレークラブ2] 。2012 年 12 月 27 日に取得。