ダイハツエンジン一覧

ダイハツエンジンは、主にダイハツ自社車、トヨタ、プロドゥア、そして世界中の数多くのブランド車 に使用されている自動車用エンジンの品種です。

ダイハツAシリーズエンジンは、 0.55L～0.62Lのコンパクトな直列2気筒 ガソリンエンジンです。

ダイハツCシリーズエンジンは、 0.84L～1.0Lの直列3気筒 ガソリンおよびディーゼルエンジンです。

ダイハツDシリーズは、水冷 OHV8 バルブ 直列4気筒 渦流室 ディーゼルエンジンシリーズです。

• 排気量: 2270 cc
• ボアとストローク: 83.3 mm x 104.0 mm ^[要出典]
• 出力: 63 PS @3600rpm
• 用途:
  • ダイハツ DO13T
  • ダイハツD200 ^[1]
  • ダイハツ ライトバス（SV22N/SV27N）^[2]

• 排気量: 2530 cc
• ボアとストローク: 88.0 mm x 104.0 mm
• 圧縮比: 21.0:1
• 出力: 62-75 PS @3300-3500rpm
• トルク出力: 135-172 Nm @2200-2400rpm
• 用途:
  • ダイハツD300
  • ダイハツデルタ（DV26/SV18L/SV26/V20/V22/V24）^[3]
  • ダイハツ ライトバス（SV32N/SV37N）^[2]
  • ダイハツ タフト（F50）^[4]

• 排気量: 2765 cc
• ボアとストローク: 92.0 mm x 104.0 mm
• 自然吸気（DL42/43）、^{[5] [6]} ターボディーゼル（DL50/51）、インタークーラー付きターボディーゼル（DL52/62）
• 出力: 69-115 PS @3400-3800rpm

トルク出力: 152-255 Nm @1900-2200rpm

• 圧縮比: 21.2:1
• 用途:
  • ダイハツ デルタ(V57/58/82/83)
  • ダイハツ ラガー（F70/75）
  • ダイハツ タフト（F60）

注: DEエンジンの前に登場した1960-1962年のダイハツD150トラックには、3800rpmで40PSの出力を持つ無名の1484cc水冷4気筒ディーゼルエンジンも搭載されていました。^[1]

ダイハツEシリーズエンジンは、0.5Lから1.0Lの直列3気筒 ガソリンエンジンです。

ダイハツFシリーズエンジンはOHV8 バルブ 水冷 直列4気筒エンジンのシリーズです。

• 排気量: 1490 cc
• ボアとストローク: 78.0 mm x 78.0 mm
• 圧縮比: 8.2:1。
• 出力: 68-70 PS @4800rpm
• トルク: 128 Nm @3600rpm
• 用途:
  • ダイハツBO/CF/CM ^[1]
  • ダイハツ デルタ1500
  • ダイハツ F100/F175/ダイハツ ハイライン^[1]
  • ダイハツ ライトバス DV200N/SV151N/SV16N ^[2]
  • ダイハツV100/150/200 ^[1]

• 排気量: 1861 cc
• 出力: 80-85 PS @4600rpm ^[7]
• トルク出力: 152 Nm
• 用途:
  • ダイハツ株式会社
  • ダイハツ デルタ 2000 ^[8]
  • ダイハツ F200
  • ダイハツ ライトバス DV201N/NR250/NR251/SV20N ^[2]
  • ダイハツV200

• 排気量: 797 cc
• ボア・ストローク：62.0 mm x 66.0 mm。
• 39-41 PS @5000rpm、63.7 Nm @3500 rpm。
• 用途:
  • ダイハツ コンパノ800
  • ダイハツニューライン
• 50 PS @6500 rpm
• 応用：
  • ダイハツ スポーツヴィニャーレ（コンセプトカー）^[9]

• 排気量: 2433 cc
• 出力: 95 PS
• 用途:
  • ダイハツ ライトバス DV30N/SV30N/SV35N ^[2]
  • ダイハツV300

• 排気量: 958 cc
• ボアとストローク: 68.0 mm x 66.0 mm
• シングルキャブレター
• 圧縮比: 7.8:1
• パワーとトルク: 5500 rpmで55～58 PS (40～43 kW)、4000 rpmで77～78 N⋅m (57～58 lb⋅ft)
• 用途:
  • ダイハツ コンパノ1000
  • ダイハツ コンソルテ1000 HL/TL/PS
  • ダイハツ タフト（F10）
• ツインキャブレター
• 圧縮比: 9.5:1
• パワーとトルク: 6500 rpmで65 PS (48 kW)、4500 rpmで76.5 N⋅m (56 lb⋅ft)
• 応用：
  • ダイハツ コンパーノスパイダー/1000GT
• 燃料噴射（65 PS）
• 応用：
  • ダイハツ コンパーノ1000GT インジェクション

ボアアップされたFEエンジンをベースにしたレーシングエンジン。排気量は958ccから1261ccに増加し、FAエンジンから78.0mmの新しいボアサイズが採用された。この新しいエンジンはR92Aとして知られ、1965-1966年のダイハツP3と1967年のダイハツP5レースカーに搭載された。シリンダーヘッドも8バルブOHVから16バルブ DOHCに変更されたが、これは当時としては非常に珍しい構成だった。当初の出力は110PS（81kW）だったが、その後8000rpmで130PS（96kW）に増加した。^[10]

1968年、エンジンの排気量は再び1298ccに増加し、ボアとストロークは78.5mm x 67.1mmとなり、R92Bに改名された。新しいミクニ・ソレックス50PHHキャブレターを2基装備し、出力は8000rpmで140PS（103kW）、トルクは7000rpmで127Nmに増加した。^[11]

ダイハツHシリーズエンジンは、 1.3Lから1.6Lまでの SOHC16 バルブ 直列4気筒 水冷 ガソリンエンジンシリーズです。

ダイハツJ系エンジンは、ヤマハと共同でダイハツの軽自動車専用に開発され、コペンに搭載されたツインスクロールターボとインタークーラーを搭載した直列4気筒エンジンのシリーズである。1994年8月から2012年8月まで生産された。

ダイハツの軽自動車用としては最初で最後の直列4気筒エンジンで、1994年9月に発売されたダイハツミラL502でデビューした。2代目コペンはダイハツKシリーズエンジンであるKF-DETターボチャージャー付きI3を搭載している。

ダイハツK3/KJ/KSZエンジンは、 1.0L～1.5L直列4気筒ガソリンエンジンシリーズです。

ダイハツKFエンジンは、軽自動車用に設計された658cc直列3気筒DOHC12バルブ水冷エンジンシリーズです。このエンジンは、旧EFシリーズエンジンに代わるものです。

ダイハツ（トヨタでも1KR-FEとして）が設計・製造した996cc直列3気筒エンジンシリーズ。多数のダイハツグローバルAセグメントプラットフォームおよびDNGAシティカーに搭載されています。

直列4気筒DOHCエンジンのシリーズで、排気量は1.2Lから1.5L。このエンジンはトヨタのエンジンファミリーの一部ですが、このエンジンファミリーには2つのバージョンがあります。ダイハツバージョンはインドネシアのダイハツ工場、マレーシアのプロドゥア、そして後にタイのトヨタで生産されています。低コストの低炭素鋼素材^{[12]を使用しており、「VE」コード（} VVT-iを搭載したダイハツエンジンのコード）が付けられています。一方、トヨタバージョンはより高価で軽量なアルミニウム合金素材^{[13]を使用しており、「FE」コード（}燃料噴射を備えた狭角DOHCエンジンのトヨタコード）が付けられています。このダイハツバージョンは、発展途上市場向けのダイハツの開発車にのみ搭載されています。「VEX」コードのバージョンは、ハイブリッドシステムで電気モーターと組み合わせて使用​​されます。^[14]

• 排気量: 1.3L (1,329cc)
• ボア×ストローク：72.5mm×80.5mm
• 圧縮比: 11～11.5:1
• 最高出力: 95～98 PS @ 6000rpm
• 最大トルク: 120～122 N⋅m @ 4000～4200rpm
• 用途:
  • ダイハツ ゼニア/トヨタ アバンザ(2015–現在)
  • プロドゥア ベッツァ(2016–現在)
  • プロドゥア マイヴィ/ダイハツ シリオン(2017–現在)
  • トヨタ ヴィオス/ヤリス セダン(2022年～現在)

• 排気量: 1.5L (1,496cc)
• ボア×ストローク：72.5mm×90.6mm
• 圧縮比: 10.5～11.5:1
• 最高出力: 104～106 PS @ 6000rpm
• 最大トルク: 136～138 N⋅m @ 4200rpm
• 用途:
  • ダイハツ ゼニア/トヨタ アバンザ(2015–現在)
  • ダイハツ テリオス/トヨタ ラッシュ(2017-現在)
  • プロドゥア マイヴィ(2017年～現在)
  • プロドゥア アルーズ(2019年～現在)
  • ダイハツ グランマックス/トヨタ ライトエース/タウンエース/マツダ ボンゴ(2020年～現在)
  • ペロドゥア アルザ（2022年～現在）
  • トヨタ ヴェロズ(2022年～現在)
  • トヨタ ヴィオス/ヤリス セダン(2022年～現在)

• 排気量: 1.5L (1,496cc)
• ボア×ストローク：72.5mm×90.6mm
• 最大出力
  • エンジンのみ: 91 PS @ ????rpm
  • 1NM電気モーター：80 PS @ ????rpm
  • 総合出力: 111 PS @ ????rpm
• 最大トルク
  • エンジンのみ: 121 N⋅m @ ????rpm
  • 1NM電動モーター: 141 Nm @ ????rpm
• 用途:
  • トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド（2023年現在）^[15]

• 排気量: 1.2L (1,197cc)
• ボア×ストローク：72.5mm×72.5mm
• 圧縮比 10.5:1
• 最大出力: 88～94 PS @ 6000rpm
• 最大トルク: 108～110 N⋅m @ 4200rpm
• 用途:
  • ダイハツ シグラ/トヨタ カリヤ(2016–現在)
  • ダイハツ アイラ/トヨタ アギャ/ウィゴ(2017–2023)
  • トヨタ ヤリス アティブ(2022–現在)

ダイハツ製の三輪トラック用水冷単気筒4ストロークエンジンシリーズ。

排気量は736cc、出力は14.5PS。

• ダイハツSK
• ダイハツSSR

排気量は744cc、ボアとストロークは95.0mm×105.0mm、圧縮比は4.8:1、出力は3500rpmで15.8PS、トルクは2000rpmで38Nmです。

1930年代から1960年代初頭にかけてダイハツの様々な車両に使用されたOHV 空冷90° V型2気筒エンジンのシリーズ。 ^{[1] [16]}

ダイハツ2HAエンジンは、ダイハツBee（1951年～1952年） 用に開発された横置きエンジンです。

2HAエンジンには540ccと804ccの2つのバージョンがありました。以前のバージョンは540ccで、出力は13.5PS（13.3馬力、9.9kW）でした。その後すぐに、出力が18PS（17.8馬力、13.2kW）に向上した、より大きな804ccが発売されました。^[17]

排気量は751cc、ボアとストロークは75.0mm×85.0mm、圧縮比は6.5:1、出力は25PS@3800rpm、トルクは52Nm@3000rpmです。

• ダイハツPF
• ダイハツPL7
• ダイハツSKC

排気量は1135cc、出力は35PS。

• ダイハツBF/BM
• ダイハツ CM/CO
• ダイハツPM
• ダイハツRKM
• ダイハツUM

排気量は1477cc、ボア・ストロークは97.0mm×100.0mm、圧縮比は6.3:1、出力は45～53PSです。

• ダイハツRKO ^[18]
• ダイハツUO
• ダイハツ ベスタ^[19]

• ダイハツFA

• ダイハツSKD

出力は30PSです。

• ダイハツRKF
• ダイハツSSH
• ダイハツUF

• ダイハツSX/SSX

ダイハツが設計・製造した直列3気筒エンジンシリーズ。

• 排気量: 1.2L (1,196cc)
• ボア×ストローク：73.5mm×94.0mm
• 圧縮比: 12.8:1
• 最高出力: 88 PS @ 6,000 rpm
• 最大トルク: 113 N·m @ 4,500 rpm
• 用途:
  • ダイハツ ロッキー / トヨタ ライズ / スバル レックス (A200) (2021年現在) ^[20]
  • ダイハツ アイラ / トヨタ アギャ (A350) (2023年 - 現在) ^{[21] [22]}

• 排気量: 1.2L (1,196cc)
• ボア×ストローク：73.5mm×94.0mm
• 圧縮比: 12.8:1
• 最高出力: 82 PS @ 5,600 rpm
• 最大トルク: 105 N·m @ 3,200 – 5,200 rpm
• 用途:
  • ダイハツ ロッキー e-スマート ハイブリッド / トヨタ ライズ ハイブリッド (A200) (2021年現在) ^[20]

ダイハツZシリーズエンジンは、ダイハツの2ストロークガソリンエンジンシリーズです。

• 生産年: 1957-1962
• 単気筒
• 空冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 249 cc
• ボア×ストローク：65.0mm×75.0mm
• 最大出力: 3600～4000rpmで8～10PS (5.9～7.4kW)
• 最大トルク: 2400～2500 rpmで17.6～18.6 N⋅m (13.0～13.7 lb⋅ft)
• 圧縮比: 6.2:1
• 適用車種：ダイハツ ミゼット（DK/DS/MP/MP2）

• 生産年: 1959-1971
• 単気筒
• 空冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 305 cc
• ボア×ストローク：72.0mm×75.0mm
• 最高出力: 12 PS @4500rpm
• 最大トルク: 21.6 Nm @2500rpm
• 圧縮比: 6.2:1
• 用途:ダイハツ ミゼット(MP3/MP4/MP5)

• 生産年: 1960-1966
• 直列2気筒
• 空冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最大出力: 17-21 PS @5000rpm
• 最大トルク: 27.4 Nm @3000rpm
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ ハイゼット(L/S35) ^{[23] [24]}

• 制作年: 1966-1981 ^[25]
• 直列2気筒
• 水冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最大出力: 23-24 PS @5000rpm
• 最大トルク: 34.3 Nm @4000
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ ハイゼット(L36/S36/37/38) ^[26]
  • ダイハツフェロー（L37）^[27]

• 生産年: 1970-1972
• 直列2気筒
• 水冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最高出力: 33 PS @6500rpm
• 最大トルク: 36.2 Nm @5500
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ フェローマックス（L38）^[28]

• 生産年: 1970-1972
• 直列2気筒
• 水冷式
• デュアルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最高出力: 40 PS @7200rpm
• 最大トルク: 40.2 Nm @6500
• 圧縮比: 11.0:1
• 用途:
  • ダイハツ フェローマックスSS（L38）^[28]

• 生産年: 1970-1972
• 直列2気筒
• 水冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最高出力: 26 PS @5500rpm
• 最大トルク: 34.3 Nm @4500
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ ハイゼット（S37）
  • ダイハツ フェローバギー（L37PB）

• 生産年: 1972-1976
• 直列2気筒
• 水冷式
• シングルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最高出力: 31 PS @6000rpm
• 最大トルク: 36.2 Nm @5000
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ フェローマックス（L38）^[28]

• 生産年: 1970-1972
• 直列2気筒
• 水冷式
• デュアルキャブレター
• 総排気量: 356 cc
• ボア×ストローク：62.0mm×59.0mm
• 最高出力: 37 PS @6500rpm
• 最大トルク: 40.2 Nm @6000
• 圧縮比: 9.0:1
• 用途:
  • ダイハツ フェローマックスSS（L38）^[28]