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ダイハツHシリーズエンジンは、トヨタの子会社であるダイハツが設計した4ストローク4気筒の内燃ピストンエンジンです。これらのエンジンは1987年から2009年にかけて製造されました。1.3Lから1.6Lまでのこれらの4気筒エンジンは、中空のクランクシャフトとカムシャフトを備え、軽量化を考慮して製造されており、4気筒エンジン（1.3L HC）の重量は、1.0Lの3気筒CBエンジンとほぼ同じです。[1] Hシリーズエンジンは、アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッド、タイミングベルト駆動のヘッド、水冷エンジン冷却システムを備え、キャブレター（初期モデル）とマルチポイント燃料噴射（後期モデル）の両方を備え、 16バルブSOHC設計でのみ利用できます。
| ダイハツHエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1987–2009 [2] |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.3L（1,295cc） 1.5L（1,498cc） 1.6L（1,589cc） |
| シリンダーボア | 76.0 mm (2.99 インチ) |
| ピストンストローク | 71.4 mm (2.81 インチ) 82.6 mm (3.25 インチ) 87.6 mm (3.45 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金[3] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金[3] |
| バルブトレイン | SOHC 16バルブ |
| 圧縮比 | 9.0～10.5:1 |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 6000-6500rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 73～125 PS (72～123 馬力、54～92 kW) |
| トルク出力 | 95 ～ 144 N·m (9.7 ～ 14.7 kg·m、70 ～ 106 lbf·ft) |
| 年表 | |
| 後継 | ダイハツ K3 エンジン トヨタ 3SZ エンジン |
HC（1.3L）
- 日本語版Wikipedia記事より
このエンジンは1987年にダイハツ シャレード G102/112で初めて登場し、2009年に生産終了となった。排気量は1.3L (1295 cc)、ボア×ストロークは76.0 mm×71.4 mmである。[4]キャブレター（HC-C/F）と燃料噴射（HC-E/EJ）が用意されている。圧縮比は9.0:1から9.5:1である。最高出力は6000～6500 rpmで73～94 PS（72～93 hp、54～69 kW）、3200～4500 rpmで92～118 N⋅m（9.4～12.0 kg⋅m、68～87 lbf⋅ft）のトルクを発生する。このエンジンは後にK3エンジンに置き換えられた。
用途:
- ダイハツ シャレード(G102/112/200) (1988-2000)
- ダイハツ テリオス/トヨタ キャミ (J100G) (1997–1999) (日本)
- ダイハツ ゼブラ/D130ジャンボ/ハイゼットMAXX (S89/91) (1989-2009) (インドネシア/マレーシア)
- プロドゥア ケンバラ(1998–2003) (マレーシア)
- プロドゥア・ルーサ(1996–2005) (マレーシア)
- シェルビー パトリオット（ダイハツ ゼブラ S89をベースにしたフロントミッドエンジンSUVスタイルの車両で、ボディはファイバーグラス製。インドネシアでのみ販売）（1990–1994）[5]
ＨＤ（１．６Ｌ）
- 日本語版Wikipedia記事より
1989年6月にダイハツ アプローズで初めて登場し、2008年に生産終了となった。HCエンジンのストロークサイズを87.6 mmに拡大することで排気量が1.6 L (1589 cc) に増加したが、ボアサイズは76.0 mmのままである。[4]キャブレター ( HD-C/F1 ) または燃料噴射 ( HD-E/E1/EG/EP ) が用意されている。圧縮比は9.5:1から10.5:1である。最高出力は5600～6300 rpmで82～125 PS (81～123 hp、60～92 kW)、トルクは3200～4800 rpmで115～144 N⋅m (11.7～14.7 kg⋅m、85～106 lbf⋅ft) である。
用途:
- ダイハツ アプローズ（1989年～2000年）
- ダイハツ シャレード デ トマソ/GTi (G201) (1993-1998)
- ダイハツ フェローザ (F70/75) (インドネシア)
- ダイハツ パイザー/グラン ムーブ(1996-2002)
- ダイハツ ロッキー (F300) (1989–2002)
- ダイハツ タルナ (F500RV/F520RV) (1999-2001) (インドネシア)
- ダイハツ ゼブラエスパス (S92) (1994-2003) (インドネシア)
- プロドゥア・ルーサ(1997–2008) (マレーシア)
- ダイハツ X-021 コンセプトカー (1991) [要出典]
HE（1.5L）
HEエンジンは1993年にダイハツ・シャレード（G203/213）で初めて登場し、2007年に生産中止となった。HDエンジンのストロークサイズを82.6mmに縮小することで排気量は1.5L（1498cc）に減少したが、ボアサイズは76.0mmのままであった。[4]圧縮比は9.5:1。最大出力は5600～6300rpmで81～100PS（80～99hp、60～74kW）、トルクは3200～3600rpmで112～127N・m（11.4～13.0kg・m、83～94lbf・ft）である。このエンジンは後にトヨタ3SZ-VEエンジンに置き換えられた。
用途:
- ダイハツ シャレード (G203/213) (1993-2000)
- ダイハツ タルナ (F501RV/F521RV) (2001-2006) (インドネシア)
- ダイハツ パイザー/グラン ムーブ(1996-2002)
- ダイハツ ゼブラエスパス (S92) (2003–2007) (インドネシア)
参照
参考文献
- ^ Jongeneel、Jeroen (1988-12-10). 「オートテスト：ダイハツ シャレード 1.3i TXF 4WD」。Auto Visie (オランダ語) (25)。アムステルダム：BV Uitgeversmaatschappij Bonaventura：29。
- ^ “2004 DAIHATSU HIJET MAXX S91RP-PMREM”. OtoFacts. 2020年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
- ^ ab ギエブラン・エル・リザニ、ナビエル (2019-09-30). 「ベルミナト ベリ ダイハツ タルナ? ペルハティカン ペニャキット ヤン セリン ディアラミ (タルナに興味がありますか? これらの問題に注意してください)」 (インドネシア語)。 Jip.Gridoto.com 。2020年4月14日に取得。
- ^ abc デイヤット、Jal (2019-08-02). 「ケレビハン ダン ケクランガン ダイハツ エスパス（ダイハツ エスパスの長所と短所）」（インドネシア語）。ジャルダヤット.com 。2020年4月14日に取得。
- ^ アルファン、カリス (2016-05-21). 「シェルビー・パトリオット（ダイハツ・ゼブラS90）」（インドネシア語）。モービルモーターラマ。2020年4月12日に取得。