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| 4L60E/4L65E | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 1992–2013 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 4速縦置き オートマチックトランスミッション |
| 年表 | |
| 前任者 | ターボハイドラマティック700R4 |
| 後継 | 6L 80 · 6L 90 |
4L60E (および類似の4L65E )は、ゼネラルモーターズのオートマチックトランスミッションのシリーズです。縦置きエンジン構成用に設計されたこのシリーズには、前進ギア 4 段と後進ギア 1 段が含まれています。4L60E は、1982 年に最初に製造されたTurbo-Hydramatic 700R4の電子制御式進化版です。
4L60E と 4L65E は、オハイオ州トレドのトレド トランスミッションで製造されており、ミシガン州ロムルスのロムルス トランスミッションとメキシコのラモス アリスペでも製造されています。
2 つのトランスミッションは、外見からは区別できません。4L65E は同じ外装部品を共有していますが、4L60E の 4 個に対して 5 個のピニオン プラネットなど、内部が強化されています。4L60E は、非第 3 世代 LS アプリケーション用に 6.5 インチの深さのベルと 6 本のボルトを使用し、LS アプリケーション用に 7 インチの深さのベルと 7 本のボルトを使用します。4L65E/70E は、7 インチの深さのベルと 7 本のボルトを使用します。
また、入力シャフトとトルク コンバータも異なります。4L60E は、非 LS 用に 298 mm の入力シャフトを使用し、LS アプリケーション用に 300 mm の入力シャフトを使用します。4L65E/4L70E は、LS アプリケーション専用に設計された 300 mm の入力シャフトとコンバータを使用します。
ギア比:
4L60および4L60-E
TH700R4 は、4L60 が段階的に廃止されるのに合わせて電子バージョンの 4L60E (RPO M30) が段階的に導入されたときに、ゼネラルモーターズの新しい命名規則に従って「4L60」(RPO MD8) に改名されました。これは、1993 年にトラック、バン、SUV で、1994 年に後輪駆動乗用車で実施されました。1996 年には、ボルトオンベル ハウジングが (6 ボルト テールハウジングとともに) S-10 トラックと S-10 ブレイザーに段階的に導入され、1998 年からは他のすべてのアプリケーションにも導入されました。1998 年からは、改良された高容量内部部品、300mm スタイルの入力シャフト、および 300mm スタイルのポンプを備えた新しい 300mm トルク コンバーターも、Gen III スモール ブロックに連結されたモデルに導入されました。 4L60Eは最大360フィートポンド（490Nm）のトルクを処理できると評価されています。トランスミッションオイルなしで重量は133ポンドです。[1]
4L60E ファミリーのトランスミッションは、当初シフト ソレノイド A およびシフト ソレノイド B と呼ばれていた 2 つのシフト ソレノイドを使用しますが、後に OBD II (オンボード診断リビジョン 2) 規制に準拠するために 1-2 シフト ソレノイドおよび 2-3 シフト ソレノイドに変更されました。PCM によって事前に決定されたパターンでソレノイドをアクティブ化および非アクティブ化することで、4 つの異なるギア比を実現できます。最後の 4L60E は、2013 年に GM バンでのみ使用され、その後 6L80E に置き換えられました。シフト ソレノイド パターン (ソレノイド点火順序とも呼ばれる) は次のとおりです。
シフトソレノイドパターン
パワートレイン コントロール モジュール (PCM) によって制御または部分的に制御されている間、3 速はフェイルセーフ ギアおよび予期しない状況での既定の動作ギアとして使用されます。コンピューター制御がない場合、トランスミッションは入力シャフトの RPM に基づいて 1 速から 2 速に自動的に油圧シフトします。雪や氷の上での発進には 2 速が推奨されます。利用可能なトルクが低下してホイールのスリップを防ぐためです。ポリス パッケージ (9C1) B ボディ車には、トランスミッション ハウジングに 1 速ブロック アウト (FGBO) プレートが装備されており、ドライブトレインの損傷を防止します。1 速から 2 速へのシフト ポイントは約 43 MPH (69 km/h) で、2 速から 3 速へのシフト ポイントは約 83 MPH (134 km/h) です (差動比 3.08:1、エンジン速度制限 5,500 RPM)。
アプリケーション
- ビュイック レーニア、2004–2007
- ビュイック ロードマスター、1994–1996
- キャデラック エスカレード、1999–2006
- キャデラック フリートウッド、1994–1996
- シボレー アストロ、1993–2005
- シボレー アバランチ、2002–2008
- シボレー S-10 ブレイザー、1994–2005
- シボレー カマロ、1994–2002
- シボレー カプリス、1994–1996
- シボレー C/K 1500/2500 (2500 は 6 ボルト アクスル パターン)、1993–1999
- シボレー コロラド、2004–2012
- シボレー コルベット、1994–2004
- シボレー エクスプレス、1996–2014
- シボレー インパラ SS、1994–1996
- シボレー S- 10、1994–2004
- シボレー シルバラード1500、1999–2013
- シボレー SSR、2003–2006
- シボレー サバーバン1500、1993–2008
- シボレー タホ、1995–2010 [2]
- シボレー トレイルブレイザー、2002–2009
- シボレー バン、1993–1996
- GMC キャニオン、2004–2012
- GMC エンボイ、2003–2009
- GMC ジミー、1993–2005
- GMC サファリ、1993–2005
- GMC サバナ、2003–2014
- GMC シエラ1500/2500 (2500 は 6 ボルト アクスル パターン)、1993 年～2013 年
- GMC ソノマ、1994–2004
- GMC サバーバン1500、1993–1999
- GMC ユーコン、1992–2009
- GMC ユーコン XL 1500、2000～2008
- GMC ヴァンデュラ、1993–1996
- ホールデン コモドア( VR、VS、VT、VX、VY、VZ、VE )、1993 ～ 2012
- ホールデン モナロ、2001–2006
- ホールデン カプリス(VR、VS、WH、WK、WL、WM)、1994–2008
- ハマーH3
- オールズモビル ブラバダ
- ポンティアック ファイヤーバード、1994–2002
- ポンティアック GTO、2004 年のみ
- サーブ 9-7X、2005–2009
- いすゞ アセンダー、2003–2008
4L65E
改良された 4L60E である4L65E (RPO M32) は、2001 年モデルで 6.0 Vortec の後ろに連結されて段階的に導入されました。5 ピニオンのフロントおよびリア プラネタリー、および入力ハウジングと誘導硬化入力シャフト アセンブリ内に 7 つのクラッチを可能にする追加の 3/4 クラッチが改良され、最大 380 フィートポンド (520 Nm) のトルクに耐えられるようになりました。
用途:
- キャデラック エスカレード
- キャデラック エスカレードEXT
- シボレー コルベット、2005年のみ
- シボレー シルバラード SS
- GMC シエラ デナリ
- GMC ユーコン デナリ
- ホールデン コモドール、VZ 6.0 のみ
- ホールデン クルーマン、2004年のみ
- ホールデン ワン トンナー、2004 年のみ
- HSVクラブスポーツVZ
- ハマーH2
- ポンティアック GTO、2005–2006 (M32、3.46:1 ファイナルドライブ)
参照
参考文献
- ^ 「4L60E Identification + Specs | GM Transmission Resource」。GM Transmission Resource。2016年5月17日。 2017年4月28日閲覧。
- ^ 「1995 Chevrolet Tahoe Vehicle Information Kit」（PDF）。GM Heritage Center 。 2021年4月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2022年6月29日閲覧。