デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター

DHC-3 オッター
DHC-3 オッター
	DHC-3T タービンオッター
一般情報
タイプ	STOLユーティリティ輸送
メーカー	デ・ハビランド・カナダ
状態	アクティブ
建造数	466
歴史
製造	1951–1967
導入日	1953
初飛行	1951年12月12日
開発元	DHC-2 ビーバー
に発展した	DHC-6 ツインオッター

デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッターは、デ・ハビランド・カナダが開発した単発、高翼、プロペラ駆動、短距離離着陸 ( STOL ) 機です。この機体は、ブッシュプレーンとしての使用を含め、以前の非常に成功したビーバーと同様の役割を果たすことができるように考案されましたが、全体的にはより大型の機体です。

設計と開発

頑丈な単発、高翼、プロペラ駆動のDHC-3オッターは、1951年1月にデ・ハビランド・カナダ社によって、大成功を収めたDHC2ビーバーSTOL多目的輸送機のより大型で強力なバージョンとして考案されました。設計中に「キングビーバー」と呼ばれたこの機体は、ビーバーの「半トン」の役割に対する真の「1トントラック」となりました。^[1]

オッターは1952年11月にカナダの認証を受け、その後すぐに生産が開始された。ビーバーと同じ全体的な構成を採用しながらも、新しい、はるかに重い設計には、より長い胴体、より長い翼幅、十字形の尾翼が組み込まれていた。メインキャビンの座席は6席から10席または11席に拡大された。動力は450kW (600馬力) のプラット&ホイットニー R-1340ギアードラジアルによって供給された。オッターに使用されたバージョンは、プロペラの回転数が低く、その結果、対気速度が低くなるようにギアードが調整されていた。電気系統は28ボルトDCであった。

ビーバーと同様に、オッターにもスキーやフロートを取り付けることができる。オッターは、翼にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPT6ターボプロップエンジンを2基搭載した大成功を収めたツイン・オッターのベースとなった。合計466機のオッターが製造された。^[2]

運用上の使用

フロートに乗ったオッター。4枚羽根のプロペラを備えたPZL Kalisz ASz-62IRを搭載。

DHC-3/CC-123/CSR-123 オッターは、1980年までカナダ空軍とその後継組織であるカナダ軍航空司令部で使用されていた。捜索救助に使用され、「CSR」はカナダ捜索救助（タイプ123）を意味し、「CC」はカナダ貨物を意味することから軽多目的輸送機として使用された。スエズ危機の間、カナダ政府は国連緊急軍への支援を決定し、カナダ海軍の空母 HMCS マグニフィセントは1957年初めに4機のオッターをハリファックスからエジプトのポートサイドまで運び、4機とも停泊中に無人飛行した。^[3]これは、カナダ空軍の固定翼機がカナダの軍艦から運用された唯一の機会であった。^{[3]また、水上では}EDOフロートで、冬季の雪上での作戦ではスキーで運用された。EDOフロートには、滑走路（水陸両用）での使用のための車輪も付いていた。この機は、カナダ軍の作戦を支援するため、パラシュートによる物資投下、またパラシュートを使用しない低速低高度空中投下による陸軍支援に使用された。最終的には、モントリオール、トロント、エドモントン、ウィニペグの各基地に約10機ずつ配備された第一次航空予備隊と、これらの基地のRSU（正規（部隊）支援部隊）によって運用された。通常は、左席にパイロット（士官）1名、右席に技術航空乗務員（NCO）1名が搭乗して飛行した。航空予備隊では、カイオワヘリコプターがこれに取って代わった。

オッターは、DHC-2 ビーバーと同様に、低地航空会社にすぐに受け入れられましたが、すぐにアメリカ陸軍がこの航空機の最大の運用者になりました ( U-1A オッターとして 184 機が納入されました)。その他の軍事使用者としては、オーストラリア、カナダ、インドなどがありますが、頑丈な低地用飛行機としてのこの航空機の主な役割は今日まで続いています。

1957 年、カワウソが南極点を横断しました (連邦南極横断探検隊を参照)。カワウソはスカイダイビングのコミュニティでも人気があり、世界中の多くのドロップゾーンで見ることができます。

オッターは1958年から1960年までパプアニューギニアでカンタス航空によって使用されていました。その後、カンタス航空の航空機はオーストラリアの大手国内航空会社であるトランスオーストラリア航空(TAA) に譲渡され、1966年にオッターが使用中止になるまでパプアニューギニアでオッターを運航していました。TAAは1990年にカンタス航空と合併しました。

変更

最も大規模に改造されたオッターは、RCAF オッター3682です。標準的な捜索救難機として最初に運用された後、STOL の空気力学的側面を研究するために使用されました。1958 年には、45 度の垂下を伴う特大のフラップが装備されたため、バットウィングオッターとして知られるようになりました。さらに、尾輪式の降着装置は、エネルギー吸収性の高い 4 輪式と非常に高い垂直尾翼に交換されました。次の改造では、フラップが巡航飛行に適した完全格納式フラップに交換され、コックピットの後ろの胴体に取り付けられた J85 ターボジェットからの逆推力で高い抗力が得られました。 3番目の構成は、後のツイン・オッターによく似ており、1963年5月に飛行した最初の双発PT6固定翼機であった（双発PT6ヘリコプター、カマンK-1125は1963年4月に飛行していた）。機首のピストンエンジンは、フラップを吹き抜ける翼に取り付けられたエンジンに置き換えられた。^[4]^[5]^[6]

ブリティッシュコロンビア州ケロウナのストーライラス・アビエーションは、 STOLキットを含むDHC-3のいくつかの改造を開発した。このキットは、輪郭のある前縁と垂れ下がった翼端を持つ翼に改造して性能を向上させた。ストーライラスはまた、180キログラム（400ポンド）の「アップグロス」キットを開発し、これによりDHC-3の総重量がフロートで3,795キログラム（8,367ポンド）に増加した。^[7]

一部の航空機は、テキサスタービンコンバージョン社によってPT6A、Walter 601 (チェコ共和国製)、またはGarrett/Honeywell TPE331-10 を使用してタービン動力に改造されました。Walter M601 E-11タービンエンジンの改造は、Stolairus Aviation 社によって製造および取り付けられています。

ポーランドのPZL 星型エンジンも搭載されている。エアテック・カナダは1980年代から、現行生産の1,000馬力（745kW）PZL ASz-62 IR星型エンジンを搭載したDHC-3/1000としてエンジン換装機を提供している。^[8]

バリエーション

DHC-3 オッター: 単発STOL多目的輸送機。
CSR-123 オッター: カナダ空軍のSTOL多用途輸送機。
YU-1 オッター: 米陸軍向けの試験・評価用航空機6機。
U-1A オッター: アメリカ陸軍向けSTOL多目的輸送機。
UC-1 オッター: アメリカ海軍のSTOL多用途輸送機。 1962年にU-1Bオッターに改称された。
DHC-3-T ターボオッター: オッターには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-27またはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-34ターボプロップエンジンが搭載されています。
エアテックカナダ DHC-3/1000 オッター: PZL Kalisz ASz-62IRエンジンを搭載した変換。^[8]
テキサスタービンスーパーオッター: 900 shp (671 kW) のGarret TPE331ターボプロップエンジンを搭載したタービン変換
エアロテックインダストリーズ: タービン変換は、900馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-140Aターボプロップエンジンを搭載しています。[1]

軍事オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン空軍：元オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍: 2機のオッター (RAAF シリアルA100-1 および 2 ) が 1961 年から 1967 年まで RAAF で運用されました。この航空機は、南オーストラリア州ウーメラの兵器研究施設で旅客および貨物の輸送任務に使用されました。
- 第1航空試験部隊

バングラデシュ

バングラデシュ空軍：元オペレーター

ビルマ

ビルマ空軍

カナダ

カナダ空軍

チリ

チリ空軍

コスタリカ

航空監視サービス

エチオピア

エチオピア空軍

ガーナ

ガーナ空軍– オッター（G300 – G311）を12機取得し、1961年から1973年まで運用された（シリアル番号：413、414、416、418、420、422、424、425、426、428、430、431）。^[9]
- 4機は廃棄され、8機は1973年に売却されました。
  - G300（シリアル番号413）は1968年6月21日にガーナのブロング・アハフォ地域のジャングルに墜落し、破壊された。
  - G301（シリアル番号414）は1961年8月31日にガーナのブロング・アハフォ地域のキンタンポで墜落し、破壊された。
  - G302 (シリアル番号 416) は、日付不明のタコラディ近郊の海岸に墜落し、破壊されました。当時、同機はフロートに乗っており、訓練中でした。
  - G308 (シリアル番号 426) は運用中に廃棄されました。

インド

インド空軍

インドネシア

インドネシア空軍

クメール共和国

クメール空軍：元オペレーター

ニュージーランド

ニュージーランド空軍

ニカラグア

ニカラグア空軍

ナイジェリア
ノルウェー

ノルウェー空軍

パナマ

パナマの公的勢力

パラグアイ

パラグアイ空軍:アルゼンチンより寄贈されたDHC-3 1機。

フィリピン
タンザニア

タンザニア空軍

イギリス

イギリス空軍

アメリカ合衆国

アメリカ空軍
アメリカ陸軍
アメリカ海軍
- オッターNU-1Bはアメリカ海軍で最も古い航空機であり、メリーランド州パタクセントリバーにあるアメリカ海軍テストパイロット学校で運用されている。^[10]

民間事業者

オーストラリア

カナダ

ノルウェー

フィリピン

フィリピン航空（旧）

アメリカ合衆国

タルキートナエアタクシー
ケンモアエア
ウィングス航空
キーウェスト水上飛行機アドベンチャー^[11]
ノースウェスト・シープレーンズ

フィジー

パシフィックアイランド航空

ニュージーランド

ボルカニックエア（ロトルア）

事故

2019年6月現在、DHC-3に関連する事件や事故は119件発生し、242人が死亡しています。^[12]以下に最も注目すべきものをいくつか挙げます。

1956年、軍用オッター機2機が空中で分解した。1機はダウンズビューから、もう1機はグースベイから離陸した。オッター機は、フラップの格納または展開によって生じるピッチの急激な変化を相殺するために、エレベータートリムをすぐに使用する必要がある。調査員は、油圧バルブの金属汚染により、尾翼が完全にトリムされた状態でフラップが急速に格納され、その結果生じた機首の下がりが構造的破損を引き起こすほど深刻であったことを発見した。フラップ油圧システムにフィルターが追加され、フラップと尾翼の間に相互接続が追加され、フラップが操作されているときに適切なトリムが維持された。^[13]
1994年6月22日、アラスカ州ジュノーのウィングス・オブ・アラスカに登録・運航されていたDHC-3オッター水上機N13GAが、ジュノーの東12マイルにあるタク入江に墜落した。エアタクシー便はタク川沿いのタクロッジを出発し、ジュノーのダウンタウンの埠頭に向かっていた。事故当時は計器飛行による気象条件であった。乗客6人が死亡、1人が行方不明で死亡したとみられ、操縦士と乗客3人が重傷を負った。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を、水面上での高度維持に失敗したパイロットが、水面上での高度維持に失敗した有視界飛行（ VFR）を継続したことと結論付けた。 ^[14]
2010年8月9日、アンカレッジを拠点とするGCI に登録されたDHC-3Tが、アラスカ州ディリンガムの北約17マイル（27 km）で、個人の釣り小屋に向かう途中に墜落した。 ^{[15]搭乗していた9人のうち、アラスカ州元上院議員}テッド・スティーブンスを含む5人が死亡した。生き残った乗客には、NASA元長官ショーン・オキーフとその10代の息子が含まれ、2人とも負傷した。^[16]
2011年9月23日、アラスカ州コディアックの南南西約5マイルにあるヘイトマン湖で、 DHC-3Tタービンオッター水上機N361TTがゴーアラウンドとそれに続く低高度操縦中に大きな損傷を受け、パイロットが死亡、乗客2名が負傷した。乗客の1人は、ゴーアラウンド中に飛行機が海岸線の木に衝突して墜落したと報告した。^[17]
2013年7月7日、Rediske AirのDHC-3 Otter（N93PC）がアラスカ州ソルドトナ空港で離陸時に墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。^[18]生存者はおらず、機体にはフライトデータレコーダーも搭載されていなかったが、NTSBは乗客が録画した携帯電話のビデオを回収し、機体の飛行経路を再現することができた。NTSBは事故の原因を、運航者が貨物の重量を計測せず、機体が重心制限内に積載されていることを確認しなかったために起きた失速と結論付けた。^[19]
2015年アラスカ州ケチカン近郊のプロメック航空の墜落事故の残骸
2015年6月25日、プロメック・エアのDHC-3オッターが、ケチカンの北東20マイル（32キロ）にあるアラスカ州エラ湖近くの花崗岩の崖に墜落した。この飛行機にはパイロット1人と、クルーズ船 MS ウエスターダムに乗ったホランド・アメリカラインの沿岸クルーズの観光ツアーに参加していた観光客8人が乗っていた。搭乗していた9人全員が死亡した。NTSBは、パイロットには誤った意思決定の履歴があり、会社には妥協した文化があり、「安全性がパフォーマンスや収益と競合する運営」につながったと判断した。^[20]^[21]^[22]^[23]
2015年9月15日、レインボー・キング・ロッジ所属の10人を乗せたDHC-3タービン・オッター水上機が、イリアムナの北1マイル（1.6km）、アンカレッジの南西175マイル（282km）のイーストウィンド湖で離陸時に墜落した。この墜落で3人が死亡した。^[24]
2019年5月13日、2019アラスカ空中衝突事故では、タクアン航空のDHC-3タービンオッター水上機（N959PA）がアラスカ州ジョージインレット上空でマウンテンエアサービスのDHC-2ビーバー（N952DB）と衝突し、DHC-3に乗っていた乗客1名とDHC-2に乗っていた乗客と乗員5名が死亡した。NTSBは、この事故の原因を「両機の交通表示システムからの警報の欠如と、視認回避コンセプトの固有の限界」としている。進入角度のため、両パイロットの視界は機体構造や着席した乗客によって部分的に遮られていた。NTSBは、タクアンの不適切な飛行前チェックリストと連邦航空局がタクアンに安全管理システムの導入を要求しなかったことを要因として特定した。^[25]
2022年9月4日、フライデー・ハーバー・シープレーンズが運航するDHC-3水上機N725THがワシントン州ウィッビー島近くのピュージェット湾に墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。 ^[26] 10月24日、NTSBは、水平安定板アクチュエータがねじ込みアセンブリフィッティングで2つに分離し、アクチュエータのロックリングが残骸から紛失したと発表した。^[27]^[28]翌日、バイキング航空はDHC-3オッターの運航者に機体を点検し、アクチュエータのロックリングがあることを確認するよう求めるサービスレターを発行した。^[29]

仕様（陸上機）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59 ^[30]、ジェーンズ・シビル・アンド・ミリタリー・エアクラフト・アップグレード1994-95 ^[31]より

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
定員: 9～11名（メインキャビンの10席目はオプション）/ 4人掛けストレッチャー6台/ 7人掛けストレッチャー2～3台
長さ: 41 フィート 10 インチ (12.75 メートル)
翼幅: 58 フィート 0 インチ (17.68 メートル)
高さ: 12 フィート 7 インチ (3.84 m)

水上飛行機15 フィート 0 インチ (5 メートル)

キャビンの長さ: 16 フィート 5 インチ (5 m)
キャビン幅: 5 フィート 2 インチ (2 m)
キャビンの高さ: 4 フィート 11 インチ (1 メートル)
キャビン容積: 272 立方フィート (7.7 m ³ )
収納スペース容量: 38 立方フィート (1.1 m ³ )
翼面積: 375平方フィート (34.8 m ² )
アスペクト比: 8.97
翼型： NACA 63A516 mod ^[32]
自重: 4,108 ポンド (1,863 kg)

水上飛行機4,620 ポンド (2,096 kg)

固定スキー4,361 ポンド (1,978 kg)

ホイール/スキー4,475 ポンド (2,030 kg)

総重量: 8,000 ポンド (3,629 kg)

水上飛行機7,967 ポンド (3,614 kg)

燃料容量:総燃料 178 インペリアルガロン (214 米ガロン; 809 L) : 51 インペリアルガロン (61 米ガロン; 232 L) フロントタンク; 85 インペリアルガロン (102 米ガロン; 386 L) ミドルタンクグループ (2 つのセル); 42 インペリアルガロン (50 米ガロン; 191 L) リアタンク
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-S1H1-G ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 600 hp (450 kW) 1基

または -S3H1-G (低速スーパーチャージャーギア)

プロペラ: 3 枚羽根のハミルトンスタンダード、直径 10 フィート 10 インチ (3.30 m) の定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度5,000 フィート (1,524 メートル) で 160 mph (260 km/h、140 kn)

水上飛行機高度5,000フィート（1,524メートル）で時速153マイル（133ノット、時速246キロメートル）

スキープレーン高度5,000フィート（1,524メートル）で時速158マイル（137ノット、時速254キロメートル）

巡航速度: 138 mph (222 km/h、120 kn) 高度 5,000 フィート (1,524 m) で 66% の出力

水上飛行機高度5,000フィート（1,524メートル）で時速129マイル（112ノット、時速208キロメートル）

スキープレーン高度5,000フィート（1,524メートル）で時速133マイル（116ノット、時速214キロメートル）

航続距離: 高度5,000フィート(1,524メートル)で内部燃料満タン時960マイル(1,540キロメートル、830海里)

水上飛行機863 マイル (750 海里; 1,389 km) 高度 5,000 フィート (1,524 m) で内部燃料満タン水上飛行機

耐久力: 5,000 フィート (1,524 メートル) で 9 時間 24 分

水上飛行機高度5,000フィート（1,524メートル）で8時間54分

実用上昇限度: 18,800 フィート (5,700 m) S1H1-G エンジン

17,400 フィート (5,304 m) S3H1-G エンジン

水上飛行機

17,900 フィート (5,456 m) 水上飛行機 S1H1-G エンジン
16,400 フィート (4,999 m) 水上飛行機 S3H1-G エンジン
スキープレーン

18,600 フィート (5,669 m) スキープレーン S1H1-G エンジン
17,100 フィート (5,212 m) スキープレーン S3H1-G エンジン

上昇率:海面で735フィート/分 (3.73 m/秒)

水上飛行機海面で毎分650フィート（3.3メートル）

スキープレーン海面で690フィート/分（3.5メートル/秒）

50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,310フィート（399メートル）

水上飛行機1,980 フィート (604 メートル)

50フィート（15メートル）からの着陸距離： 975フィート（297メートル）

水上飛行機1,510 フィート (460 メートル)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ロシター 1998、55ページ。
^ 「デ・ハビランド DHC-3 オッター：包括的な情報リソース」dhc3otter.com 。 2017年7月5日閲覧。
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文献

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外部リンク

DHC-3archive.com
デ・ハビランド・カナダ DHC-3 CC-123 オッター
デ・ハビランド・カナダ DHC3「オッター」
南極における米海軍オッター作戦

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