コンボイPQ11

コンボイPQ11
第二次世界大戦の北極海船団の一部
北極海船団の拠点であるノルウェー海とバレンツ海
日付 1942年2月14日～22日 位置 北極海 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス海軍 商船隊	ドイツ空軍 ドイツ海軍
指揮官とリーダー
	ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプ ヘルマン・ベーム
強さ
貨物船 13 隻 護衛艦 15 隻（リレー）
死傷者と損失
損失なし	損失なし

PQ 11船団（1942年2月14日～22日）は、第二次世界大戦中にソ連を支援するために西側連合国がイギリスから派遣した北極海船団である。航海は嵐、霧、そして北極の冬のほぼ永久的な暗闇の中で行われた。船団はドイツの潜水艦やノルウェーの偵察機に発見されず、損失なくムルマンスクに到着した。

本国艦隊司令官ジョン・トーヴィーは、コラ湾からドイツの潜水艦を排除し、船団の到着時に航空援護を提供し、ヤンマイエン島とベア島の間の船団ルートの中間部分にさらに多くの護衛艦を派遣するようソ連当局に申し入れた。

ドイツの水上艦艇による攻撃に備えるため、イギリスは戦艦と航空母艦による遠距離護衛を派遣して、近くの船団護衛を支援するとともに、往路と復路の船団を同時に航行させて、両者が遠距離護衛の恩恵を受けられるように準備した。PQ 12船団とQP 8船団は、シュポルトパラスト作戦でドイツ艦艇に対抗された。

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツに対する現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。^[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2000トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月、英国と米国の代表はソ連の要求とそれを満たす能力を調査するためにモスクワを訪れた。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成し、レンドリースが終了するまで毎年7月1日から6月30日まで実施される新しい議定書に合意した。議定書には、その期間の供給品、月間供給率、合計額が記載されていた。^[2]

最初の議定書では、送るべき物資は指定されていたが、それを輸送する船舶は指定されていなかった。ソ連には船舶と護衛艦が不足していることが判明し、「輸送を手伝う」と約束していた英国と米国が、他に選択肢がないため、物資の輸送を引き受けた。1941 年、ソ連が主に必要としていたのは、損失を補うための軍事装備だった。交渉当時、2 つの大規模な航空機工場がレニングラードから東に移転され、さらに 2 つの工場がウクライナから移転されていたためである。生産を再開するには少なくとも 8 か月かかり、それまでに航空機の生産量は 1 日あたり 80 機から 30 機に減少する。英国と米国は、爆撃機 3 機と戦闘機 1 機 (後に逆転) の比率で 1 か月あたり 400 機の航空機、1 か月あたり 500 台の戦車、および 300 台のブレンガン キャリアを送ることを約束した。英米諸国はまた、42,000英トン（43,000トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他さまざまな原材料、食料、医薬品を送ることを約束した。^[2]

ノルウェーにおけるドイツ航空戦力の増強と船団とその護衛艦の損失の増加により、第18巡洋艦隊司令官スチュアート・ボナム・カーター少将、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィー提督、イギリス海軍のトップである第一海軍卿ダドリー・パウンド提督は、夏季の北極海船団の航行停止を全員一致で主張した。^[3]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941 年 6 月までに、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホーム ウォーターズ (ヘイミッシュ) 設定はすぐに解読できるようになった。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは旧式のヘイミッシュ( 1942 年からはヒドラ、英国ではドルフィン) を使い続けた。1941 年半ばまでに、英国のY ステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。1941 年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を装備した海軍のヘッドエイク要員が軍艦に搭乗した。^[4]

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部( MND )のライバルであるBeobachtungsdienst ( B-Dienst 、監視部) は、ドイツ海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集した情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienst は、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[5] B-ディエンストは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80パーセントまで解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[6] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らし、ドイツ軍に転送した。^[7]

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域があり、雪、みぞれ、雹をまとった強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。^{[8]冷たい北極海水は}メキシコ湾流と合流し、メキシコ湾からの暖かい水が北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を移動し、ノルウェーの北で分岐する。1つの海流はベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が身を隠すための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下した。^[8]

冬には、極地の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがある。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には昼間が続くため、航空偵察はほとんど不可能である。^[8]北極岬周辺とバレンツ海では、海水温が4℃程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければ死亡する。^[8]冷たい水と空気により、船の上部構造に飛沫が凍りつくため、船がトップヘビーにならないように、これを素早く除去する必要がある。Uボートの状況は、それよりもさらに悪く、上部構造から氷を取り除くために、ボートを暖かい水に沈めなければならなかった。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘性を失い、ナットは凍ってボルトが外れた。船体のヒーターは電流をあまり必要とせず、連続運転はできなかった。^[9]

ノルウェーのドイツ海軍は、ヘルマン・ベーム司令官ノルウェー提督が指揮していた。1941年、イギリス軍コマンドーがロフォーテン諸島を襲撃したため（クレイモア作戦およびアンクレット作戦）、アドルフ・ヒトラーはUボートを大西洋の戦いからノルウェーへ移動するよう命じ、1942年1月24日には8隻のUボートがアイスランド、フェロー諸島、スコットランドの地域に派遣された。1941年7月には2隻、9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻のUボートがノルウェーに拠点を置いていた。 ^[10] 2月中旬までに20隻のUボートがこの地域に存在すると予想され、6隻がノルウェーに、2隻がナルビクまたはトロムソに、2隻がトロンハイムに、2隻がベルゲンに拠点を置いていた。ヒトラーは統一司令部を設立することを考えたが、やめた。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着し、ノルウェーへの水上艦艇の全体移動の最初の船となった。ロシアに向かうイギリスの船団は、平均8隻の船団しかなく、北極の長い冬の夜がドイツ空軍の限られた努力さえも無駄にしていたため、ほとんど注目されていなかった。^[11]

1941年半ば、第5航空艦隊はバルバロッサ作戦に備えて再編され、ノルウェー航空管区の本部はオスロに置かれました。スタヴァンゲル航空司令官がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機隊長が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではケルケネス航空隊長（アンドレアス・ニールセン大佐）がキルケネスとバナクに飛行場を構えました。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との作戦用に確保されていました。バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) であり、ケルケネス空軍大将は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 110 を5機しか持っていませんでした。ツェルスターゲシュワーダー 76の重戦闘機、10 機の偵察機、および 1 つの対空大隊。^[12]

60機の航空機は、「作戦に適した季節はない」このような気候と地形では到底不十分であった。連合軍の北極船団がより頻繁になるにつれ、航空作戦の重点は陸軍支援から対船舶作戦へと変わった。^[12] フーベルト・シュムント、ノルトメール提督 [ドイツ]は1941年12月22日に、長距離偵察機の数が乏しく、12月1日から15日までの間にJu 88の出撃は2回しかできなかったと憂鬱に記した。ロフォーテン襲撃の後、シュムントは第5航空団に航空機をノルウェー北部に移動させるよう望んだが、その指揮官であるハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将はノルウェー 西部の防衛を弱体化させることに消極的であった。それにもかかわらず、いくつかの航空部隊は移転され、カタパルト船（Katapultschiff）のMS  Schwabenlandがノルウェー北部に送られ、Küstenfliegergruppe 1./406のハインケルHe 115水上機雷撃機はソラに転属した。1941年末までに、KG 30のIII Gruppeがノルウェーに移転し、新年には、Kampfgeschwader 40 （KG 40）からフォッケウルフFw 200 Kondorsの別の中隊が到着した。Luftflotte 5はまた、 3中隊のハインケルHe 111雷撃機からなる中隊を含む中隊を期待していた。 ^[13]

1941年10月、ウィンストン・チャーチル首相は、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を運び、その後、すでに約束されていた量を超えて2,000両の戦車と3,600機の航空機を運ぶことを約束した。 ^{[1] [a]}最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争努力のための軍需品と原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船団は、大西洋の両側の船にとって便利なアイスランドのクヴァールフィヨルズル（クヴァールフィヨルド）に集結することになっていた。 ^[15] 1941年後半までには、大西洋で使用されていた船団システムが北極航路で確立されていた。護送船団の提督は、船長と信号士官が、長い列と短い縦隊の隊列で航行する護送船団の運営について取り決めるためのブリーフィングに出席するようにした。提督は通常、退役した海軍士官か王立海軍予備役であり、商船の1隻（青い十字の付いた白いペンダントで識別）に乗船していた。提督は、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使用して暗号信号を伝える4人の海軍信号隊の支援を受けていた。^[16]

大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、彼らとともに商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示し、護衛隊司令官と連絡を取り合った。^{[16] [b]} 1941年末までに、187両のマチルダII戦車と249両のバレンタイン戦車が納入され、赤軍の中型重戦車の25パーセント、モスクワ防衛中の中型重戦車の30～40パーセントを占めた。1941年12月、モスクワ防衛中の戦闘機の16パーセントはイギリス製のハリケーンとトマホークだった。1942年1月1日までに、96機のハリケーン戦闘機がソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリイ、VVS）で飛行していた。イギリスはレーダー装置、工作機械、ASDIC、その他の物資を供給した。^[17]夏の間、船団は北緯75度まで北上し、その後南下してバレンツ海に入り、コラ湾のムルマンスク港や白海のアルハンゲリスク港に向かった。冬には極地の氷が南に広がるため、船団の航路はノルウェーに近づいた。^[18]航海は片道1,400～2,000海里（2,600～3,700km、1,600～2,300マイル）で、往復で少なくとも3週間を要した。^[19]

護衛艦隊にはアイスランドからフラワー級コルベットの オックス リップが加わったが、この時点で護衛艦隊は異なる指揮下の艦艇で構成されており、交代で護衛する必要があった。護衛艦隊の複雑な護衛作戦には、本国艦隊の基地であるスカパ・フローでロバート・バーネット本国艦隊駆逐艦隊少将による組織化が必要だった。スウィートブライアーとオックスリップは西方接近管区から派遣され、護衛艦隊のために派遣された。オックスリップはデンマーク海峡でパトロールホワイトに乗艦し、その後アイスランド東海岸のセイジスフィヨルズルで燃料補給し、PQ11船団に合流した。PQ11船団は「水面近くで停泊している、目立たない灰色の船体の船の集まり」のように見えた。^[20]

北を向いたエウェ湖のパノラマ風景。西岸沿いにオールトビー、オーミスケイグ、メロン・チャールズの村々が見え、エウェ島は少し離れたところにあります。

PQ11船団はスコットランドのエウェ湖に集結し、1942年2月6日にオークニー諸島のカークウォールに向けて出航したが、嵐のため2月14日まで出航できなかった。^[21]この船団は護衛艦にハント級 駆逐艦とフラワー級 コルベット艦を配した最初の船団であった。 ^[22]

PQ11は13隻の商船で構成されており、8隻はイギリス船、2隻はソ連船、1隻はアメリカ船、1隻はパナマ船、1隻はホンジュラス船籍であった。船団は2月17日までエアデール号とミドルトン号の駆逐艦2隻、コルベット艦2隻、対潜水艦戦（ASW）トロール船 ブラックフライ号、ケープ・アルゴナ号、ケープ・マリアト号に護衛され、2月17日に最初の中継船が出発した際に掃海艇ニジェール号（上級士官護衛）とフサール号、スウィートブライア号が加わった。[ 22 ]船団は^雲、霧、強風の中、平均8ノット（15 km/h、9.2 mph）で航行し、船の上部構造物に水しぶきが凍った。嵐が小休止するとすぐに、乗組員は船がトップヘビーにならないように蒸気ホース、つるはし、シャベルで氷を除去した。護衛艦の位置維持は271型レーダーのおかげで容易になり、霧にもかかわらず船団があまり散らばらないようにした船団長の手腕は称賛された。船団は極夜の暗闇が続く中、ドイツ軍機やUボートに探知されずに進み、ノルウェーのドイツ空軍と海軍の攻撃を逃れた。船団がロシア海岸に近づくと、ロシアに拠点を置く巡洋艦HMS ナイジェリアが船団に加わった。航海の最終日、船団にはソ連駆逐艦2隻と、ムルマンスクに拠点を置く第6掃海艦隊の掃海艇ハリアー、ハザード、サラマンダーが同行した。^[23]

PQ 11船団はノルウェーに拠点を置くドイツ軍に発見されることはなく、損失なくムルマンスクに到着したが、極地の氷が解けて船団がノルウェー海岸からさらに遠ざかるまでに最大3か月かかるため、日照時間の増加は連合軍船団にとって不利であり、この状況は長くは続かないだろうと海軍本部は認識していた。トーヴィーは、2月にムルマンスクに滞在していた巡洋艦ナイジェリアの艦長と第10巡洋艦隊の司令官、ハロルド・バロー少将をロシア当局に派遣し、コラ湾沖での対潜水艦作戦を強化し、目的地に近づく船団に陸上戦闘機による援護を行うよう指示した。トロンハイムにドイツの水上艦艇が集結したことで、海軍本部スタッフの不安は増していた。彼らはまた、ヤンマイエン島とベア島 (ビョルノヤ) 間の航路でドイツ艦艇による攻撃が予想されるため、航路の最後の部分はUボートと航空機に任せていた。本国艦隊の艦艇は、船団航路の前半におけるドイツの水上艦艇の作戦に対する遠距離援護のために必要となり、トーヴィーは、次の往路と復路の船団、アイスランドからのPQ 12船団とムルマンスクからのQP 8船団が同時に出航し (3月1日)、QP 8船団が同じ本国艦隊の出撃で援護されるようにするよう要請した。船団の近接護衛は強化され、沿岸司令部は潜水艦による監視を補うためにトロンハイム周辺のフィヨルドの偵察を強化し、長距離リベレーター哨戒機がアイスランドから北東に飛行することとなった。 PQ12船団とQP8船団はシュポルトパラスト作戦でドイツ艦隊の抵抗を受けた。^[24]

• ブレア、クレイ（1996年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-42。第1巻。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35260-8。
• ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
• スコフィールド、バーナード (1964)。『ロシアの護送船団』。ロンドン: BT バッツフォード。OCLC 906102591  – アーカイブ財団経由。

• Convoyweb の PQ 11