しなの（電車）

信濃

2024年春にしなの線に投入される383系電車
概要
サービスタイプ	特急
状態	運用
最初のサービス	1953年11月11日（準急） 1959年12月13日（急行） 1968年10月1日（特急）
最後のサービス	2016年3月26日（長野～大阪便）
現在のオペレーター	JR東海・JR東日本
元オペレーター	国鉄
ルート
テルミニ	名古屋 長野
停止	15
移動距離	250.8 km (155.8 マイル)
平均所要時間	約2時間55分
運行頻度	片道1時間に約1本
使用された行	中央本線、篠ノ井線、信越本線
機内サービス
クラス	グリーン + スタンダード
障害者用アクセス	はい
座席配置	2+2 単方向
宿泊設備	なし
ケータリング施設	なし
観測施設	なし
娯楽施設	なし
その他の施設	トイレ
テクニカル
車両	383系電車
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500V直流
動作速度	130 km/h (81 mph) [1]
トラック所有者	JR東海、JR東日本

(ワイドビュー)しなのというブランドのしなのは、東海旅客鉄道(JR東海) が運営する日本の特急列車で、名古屋と長野の間を松本経由で運行しています。^[1] JR東海の他の特急列車と同様、ご乗車には普通運賃のほかに特急料金が必要です。

列車は名古屋駅で始発・終着します。

かつては長野と大阪の間を毎日往復する列車があり、総距離274.1マイル（441.2 km）を約5時間30分かけて走行していました。これにより、しなの号は乗客数の減少により2016年3月26日に廃止されるまで、日本で最も長距離を走行する昼間の特急列車となりました。一部の列車は季節限定で白馬まで運行していましたが、このサービスも廃止されました。

列車は以下の駅に停車します。

名古屋-(金山)-千種-多治見-(恵那)-中津川-(南木曽)-(上松)-木曽福島-塩尻-松本- (明科)-(聖高原)-篠ノ井-長野

括弧内は、すべてのサービスが停車するわけではない一部のサービスが停車する駅を示します。

• 383系6両、8両、10両編成の電車（1996年12月1日以降）^[1]

• キハ181系気動車 (1968年～1972年)
• 381系電車（1972年～2008年）

• 
  国鉄キハ181系気動車保存車
• 
  2006 年 7 月、しなの季節限定列車に乗車する 381 系電車

グリーン車（ファーストクラス）とスタンダードクラスの座席が用意されており、両クラスとも2+2列の一方通行の座席となっている。^[1]シートピッチはグリーンクラスで1,200 mm（47インチ）、スタンダードクラスで1,000 mm（39インチ）である。^[1]全列車禁煙。車内ケータリングサービスは2013年3月16日に終了した。

しなの号は1953年11月11日に名古屋・長野間の「準急行」として初めて運行開始された。^[2] 1959年12月13日から「急行」に格上げされ、1968年10月1日からは「特急」となった。^[2]

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• JR東海しなのインフォメーション