Loading article…
| 東京メトロ07系 | |
|---|---|
 東西線 リニューアル07系セット | |
| 使用中 | 1993年～現在 |
| メーカー | 川崎重工業と日本車輛 |
| 交換 | 5000シリーズ |
| 構築済み | 1993–1994 |
| 入隊 | 1993年3月18日 |
| 改装済み | 2018年～ |
| 建造数 | 60台（6セット） |
| 使用中の数 | 60台（6セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 71～76 |
| 容量 | 1494（着席520） |
| オペレーター | 東京メトロ |
| デポ | 深川 |
| 運行路線 |
|
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 20.070 m (65 フィート 10.2 インチ) (端部車両) 20.000 m (65 フィート 7.4 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 2.800 m (9 フィート 2.2 インチ) |
| 身長 | 4.092 m (13 フィート 5.1 インチ) (制御車およびトレーラー車)、 4.140 m (13 フィート 7.0 インチ) (中間動力車) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 牽引システム | IGBT – VVVF、SiC –VVVF |
| 伝染 ; 感染 | ウェスティングハウス ナタール (WN) ドライブ; ギア比: 7.79 : 1 |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般) 5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急) [1] |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | SS135、SS035 |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ |
| 安全システム | 新型CS-ATC /CS-ATC（東京メトロ東西線）、ATS-P（中央・総武線）、WS-ATC（東葉高速鉄道） |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ07系（東京メトロ07けい）は、東京地下鉄が運営する電車の一種である。1993年に運行開始され、 1993年から1994年にかけて川崎重工業と日本車輛によって東京メトロ有楽町線向けに10両編成6編成が製造された。2006年からは老朽化した5000系電車の置き換えとして東京メトロ東西線に恒久的に転属となった。
オペレーション
現在
前者
- 東京メトロ有楽町線和光市～新木場間（1992年～2008年）。この間、07系電車は東武東上線川越市行き、西武有楽町線・西武池袋線練馬駅経由飯能駅行きにも乗り入れていた。
- 東京メトロ千代田線（セット07-101、2008年9月～12月）[1]
形成
71から76までの6つの10両編成は、以下のように編成され、1号車が西側（西船橋側）に位置する。[2]
2号車、4号車、7号車、9号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。[2]
インテリア
-
内部の様子 -
優先席 -
LCD乗客情報スクリーン
運転席
先頭部に非常口を設けた。ヘッドライトとテールライトは丸形。スカートを装着した編成。東西線転属編成で改造された。
当初、この列車は 2 つのハンドルによる制御システムを備えていました。東西線用セットは、東西線への転属時に 1 つのハンドル (左手) システムに改造されました。東西線用セットには、運転手がマスター コントローラーを離すとブレーキをかけるデッドマン システムを組み込んだマスター コントローラーがあります。
-
有楽町線07系電車の運転台。2ハンドル制御システムを採用 -
東西線07系運転台
歴史
最初の編成（07-101と07-102）は1992年に導入され、さらに4編成（07-103から07-106）が1994年に納入された。6編成10両は当初すべて東京メトロ有楽町線をベースとしていたが、 10000系の導入に伴い[3]、 2006年7月から2007年3月の間に4編成（07-103から07-106）が老朽化した5000系の電車を置き換えるために東京メトロ東西線に転属し、ライトブルーのウエストラインのストライプが入った同線のカラースキームに塗り替えられた。[1]有楽町線の残り2編成（07-101と07-102）は2007年10月から使用されず保管されていた。07-101編成はその後新木場工場で東西線色に塗り替えられ、2008年9月から12月まで東京メトロ千代田線に臨時転属された。 [1] [4]
改修
2018年から、07系車両は「B級修理」とも呼ばれる改修プログラムを受けている。[5]プログラムには、全車LED照明の設置、フルカラー行先表示器、ドアチャイムと床の更新が含まれていた。改修を受けた最初のセット（07-103）は、2018年8月15日に東西線で、同年10月25日に中央・総武線と東葉高速線で運行を再開した。[6] 07系の改修は2022年5月時点で完了しているが、一部のセットでは引き続き新しい前面スカートが取り付けられている。[7] [8]
参考文献
- ^ abcd 椎名貴之 (2009年2月). 東京地下鉄07系転籍計画の概要[東京メトロ07系再配置計画の概要].鉄道ファンマガジン. 第49巻第574号. 日本: 光友社. pp. 80-83.
- ^ ab私鉄車両編成 表 2012 [私鉄車両編成 - 2012 ].日本：JRR。 2012 年 7 月。p. 75.ISBN 978-4-330-29911-2。
- ^ 東京地下鉄10000系[東京メトロ10000系]. Japan Railfan Magazine . Vol. 46, no. 545. 日本: 株式会社 光友社. 2006年9月. pp. 67–74.
- ^ “東京メトロ07-101編成、東西線色で千代田線に” [東京メトロ07-101は東西線の塗装で千代田線を走行]。日本鉄道ファンマガジン。日本：交友社。 2008 年 12 月。p. 164.
- ^ 【JR貨＋東京地下鉄】07系103編成 甲種輸送 [[JR貨物+東京メトロ] 07系セット103が甲種輸送を行う]. RMニュース。日本：ネコ・パブリッシング。 2018 年 4 月 16 日。2022 年12 月 19 日に取得。
- ^ 東西線07系B修繕車が運用範囲を拡大 [東西線07系B級修繕車が運用範囲を拡大].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2018 年 10 月 27 日。2022 年12 月 18 日に取得。
- ^ “07系07-102Fが運転再開”. 2nd-train.net . 2nd-train. 2022年5月. 2022年5月10日閲覧。
- ^ “07系07-104Fがスカートを変更して復帰”. 2nd-train.net . 2nd-train. 2022年10月. 2022年10月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ07系に関連するメディアがあります。
- 東京メトロ東西線07系情報