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| 213シリーズ | |
|---|---|
 JR西日本 213-0系 | |
| メーカー | 日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、日本車両、東急車輛株式会社 |
| 交換 | 119シリーズ |
| 構築済み | 1987–1991 |
| 入隊 | 1987年3月 |
| 建造数 | 65台 |
| 使用中の数 | 26両（JR西日本） 28両（JR東海） （2019年現在） |
| 廃棄された番号 | 7台、2台（U@tech） |
| 後継 | 315系（JR東海） |
| オペレーター | 国鉄（1987年3月22日～31日） JR西日本（1987年4月1日～現在） JR東海（1989年～現在） |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 （KuRo 212） |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側2組 |
| 最高速度 | 110 km/h (68.4 mph) 130 km/h (80.8 mph)(U@tech) |
| 牽引システム | 抵抗制御＋界磁重畳界磁励磁制御 |
| トラクションモーター | MT64、C-MT64A |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空線 |
| ボギー | DT50B(動力車)、TR235B(トレーラー車)(213-0系) WTR235(KuRo 212) WTR235BX(SaYa 213) WTR235XB(KuYa 212) C-DT56(動力車)、C-TR241(トレーラー車)(213-5000系) |
| 安全システム | ATS-SW（213-0シリーズ）、ATS-ST（213-5000シリーズ）、ATS-P（213-0シリーズ（U@tech）） |
| 複数の作業 | 313シリーズ 223シリーズ(U@tech) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
213系（213けい）は、 1987年3月に日本国有鉄道（JNR）が分割・民営化直前に導入した近郊型電車（EMU）の一種で、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）が日本で運行している。以前の211系をベースにしているが、各車両の片側に3組ではなく2組のドアがある点が異なっている。
オペレーション
1988年から2003年まで、JR西日本の編成は主に瀬戸大橋を経由して岡山と高松を結ぶマリンライナーに使用されていました。これらの列車にはパノラマキャブ車（クロ212）が使用されることがありましたが、後者は2008年に廃車となりました。
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1988年のKuRo 212パノラマバス
フォーメーション
JR西日本
3両セット
2両セット
ユーテック
JR東海
2両セット
ラ・マル・ド・ボワ観光列車
2016年春からは213系2両編成が改造され、岡山エリアの観光列車として運行されている。この列車は自転車置き場が設けられ、約52人の乗客を収容できる。[1]
列車は次のように編成される。[2]
参考文献
- ^ JR西日本岡山支社に観光列車 [JR西日本岡山支社が観光列車を導入].鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2015 年 5 月 20 日。2015 年5 月 20 日に取得。
- ^ 213系「ラ・マル・ド・ボワ」[213系「ラ・マル・ド・ボワ」]。鉄道ファンマガジン第56巻第662号。日本：光友社、2016年6月、p.88。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、国鉄213に関連するメディアがあります。
- JR東海213系情報