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| E353系 | |
|---|---|
 2020年12月のあずさ運行におけるE353系 | |
| 使用中 | 2017年～現在 |
| メーカー | J-TREC |
| 建設年 | 横浜市金沢区 |
| 交換 | E351系（全線）、E257系（あずさ・かいじのみ） |
| 構築済み | 2015–2019 |
| 入隊 | 2017年12月23日 |
| 建造数 | 213台; 31セット（合計） |
| 使用中の数 | 9両編成20編成、3両編成11編成 |
| 形成 | 1編成あたり3両または9両 |
| 艦隊数 | S101～S120（9両編成）、S201～S211（3両編成） |
| 容量 | 686 (656 標準 + 30 グリーン) |
| オペレーター | .svg/500px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR東日本 |
| デポ | 松本 |
| 運行路線 | 中央本線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 20,000 mm (65 フィート 7 インチ) (中間車両) 21,000 mm (68 フィート 11 インチ) (端部車両) |
| 幅 | 2,920 mm (9 フィート 7 インチ) |
| 身長 | 3,540 mm (11 フィート 7 インチ) |
| 床の高さ | 1,130 mm (3 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側1個 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 牽引システム | 三菱電機SC108 または SC109 IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 8 台または 20 台 × MT75B 140 kW (188 hp) 3 相交流誘導モーター |
| 出力 | 1.12MW（1,502馬力）（3両編成） 2.8MW（3,755馬力）（9両編成） |
| 加速度 | 0.56 m/s 2 (1.3 mph/s) |
| 減速 | 1.4 m/s 2 (3.1 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC（架空線） |
| 集電装置 | PS39 シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 |
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| ボギー | DT81、DT82（モーター付き）、TR265（トレーラー） |
| 安全システム | ATS-P、ATS-PS |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E353系（E353けいぞう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2017年12月から中央本線の特急列車として運行している直流振子 式電車（EMU）である。
2015年7月には、9両編成（S101編成）と3両編成（S201編成）からなる試作列車が性能試験用に納入された。[1]これらの列車は、東京の新宿と長野県の松本を結ぶ中央本線の特急スーパーあずさ（現あずさ）で使用されていた旧型のE351系EMUに代わるものである。[1]当初は2016年春に営業運転を開始する予定であったが、[2]最初の列車は2017年12月23日に運行を開始した。[3]
デザイン
外観のデザインは工業デザイン会社Ken Okuyama Designが監修した。[4]置き換え予定のE351系電車と同様に、新しいE353系電車にはカーブを高速で通過するための傾斜技術が組み込まれている。 [5]電車は空気圧傾斜システム（旧型電車で使用されていた振り子システムの代わりに）とアクティブサスペンションを使用して傾斜時間を短縮し、乗客の乗り物酔いを軽減します。
この列車は線路沿いのカーブのデータベースを備えており、カーブに到達する前に列車が傾き始めることができる。また、前シリーズの列車には振動を減らすために車両間にダンパーが設置されていたが、この機能はその後の生産列車では廃止された。[6]最高運転速度は130 km/h (81 mph) である。[6]駅のプラットフォームからの段差を減らすために、列車の床の高さは1,130 mm (3 ft 8.49 in) で、 E259シリーズやE657シリーズの列車よりも10 mm (0.39 in) 低くなっている。[7]
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2015年7月、S101セット（左）とS201セット（右）間の通路接続のクローズアップ -
2015年7月、モハE353-1（10号車）のPS39シングルアームパンタグラフ
ボギー
この列車は、以前のE259系やE657系で使用されていたボルスタレス台車を改良した台車を使用している。[7]振動防止装置を後付けできる動力台車（1号車と3号車後部台車）はDT81、横揺れ防止装置を装備した動力台車（2号車、5号車、7号車、10号車）はDT82、どちらも装備していない動力台車（6号車と11号車）はDT81Aと称される。[7]非動力（トレーラー）台車はTR265と指定され、パーキングブレーキと振動防止装置の後付けが可能となっているが、パーキングブレーキを装備していないもの（4号車と14号車の後部台車、9号車の両台車）はTR265Aと指定され、パーキングブレーキも装備していない8号車の台車はTR265Bと指定されている。[7]
フォーメーション
列車はS101以降の番号が付けられた9両編成（うち5両は動力付き）と、S201以降の番号が付けられた3両編成の増結セットで構成され、1号車は南側（新宿側）に次のように配置されます。[7] [8]
- ^ プレシリーズセット48
- ^ プレシリーズセットの60
- ^プレシリーズセットのab 68
- ^ プレシリーズセット66
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クモハE353-1（1号車） -
モハE353-1001（2号車） -
クモハE352-1（3号車） -
クハE353-1（4号車） -
モハE353-501（5号車） -
モハE352-501（6号車） -
モハE353-2001（7号車） -
サハE353-1（8号車） -
サロE353-1（9号車） -
モハE353-1（10号車） -
モハE352-1（11号車） -
クハE352-1（12号車）
2号車と5号車にはシングルアームパンタグラフが2基ずつ搭載されている（通常は1基のみ使用）。7号車と10号車には1基ずつ搭載されている。[7] 1号車と3号車には電動台車が1基のみ搭載されている（内側端部）。[7]
インテリア
グリーン車（ファーストクラス）は2+2列配置で、シートピッチは1,160 mm（46インチ）です。[8]ワインレッドのシートカバーは落ち着いた雰囲気を醸し出しています。[9]スタンダードクラスも2+2列配置で、シートピッチは960 mm（37.8インチ）で、スーパーあずさE351シリーズの970 mm（38.2インチ）と比較して大きくなっています。[10]淡いブルーのシートカバーは、列車名の由来となった梓川をイメージしています。[9]各座席にAC電源コンセントが付いています。[1]車両にはユニバーサルアクセストイレと防犯カメラが付いています。[1] これらの車両では、JR東日本の特急車両では初めてLED照明が使用されています。 [9]
当初はプレシリーズ列車には装備されていなかったが、1、3、5、7、9、10、12号車に荷物棚が設置されている。[6]
車内では、足音を軽減するために床にゴム製のカバーが敷かれています。座席番号は点字で書かれており、各座席には乗客の快適性を高めるための個別の空気拡散器が付いています。また、車内には不快な臭いを軽減するためのオゾンを使用した空気清浄機も設置されています。[11]
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2018年1月の普通車内 -
2018年1月、普通車内のAC電源コンセント -
2018年1月のグリーン車の内部
トイレ
1、2、4、6、8、9、11号車には以下のトイレが設置されている。[8]
歴史
発注された新型車両の詳細は、2014年2月にJR東日本から初めて公式発表された。[2]
最初の編成は9両編成と3両編成で構成され、2015年7月に横浜の総合車両製作所（J-TREC）工場から松本車両基地に納入された。 [12] [13]本線試験走行は2015年7月29日に開始された。[14]プレシリーズ列車は2015年8月2日にメディアに正式に公開された。[9]
2017年6月時点では[アップデート]、列車はまだ試運転中であった。[15]
2017年10月、JR東日本は、2017年12月23日からスーパーあずさの営業運転を開始すると発表し、その日までに3組（9両＋3両）の列車が利用可能になる予定であった。[16]
この列車は日本鉄道ファンクラブより2018年度ローレル賞を受賞した。 [17]
2018年3月17日のダイヤ改正以降、「スーパーあずさ」全列車がE353系電車で運行され、その後2年間で「あずさ」と「かいじ」で使用されているE257系電車もE353系電車に置き換えられる予定である。[18]
ビルドの詳細
当該車両のメーカーおよび納入予定日は以下の通りです。
参考文献
- ^ abcd "中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について" [中央線の新型特急電車 E353系の詳細]。鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2014 年 2 月 4 日。2014 年 2 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 4 日に取得。
- ^ ab 斉藤正俊 (2014 年 2 月 4 日). 中央線特急：「スーパーあずさ」後継に「E353系」 [E353系 - 中央線特急「スーパーあずさ」の後継]。毎日新聞。日本：毎日新聞。 2014 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 14 日に取得。
- ^ E353系が営業運転を開始 [E353系が営業運転に入る].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2017 年 12 月 23 日。2017 年 12 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年12 月 25 日に取得。
- ^ “中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成”八王子経済新聞日本: 工場 ZIAS 合同会社 2014 年 2 月 4 日。2014 年2 月 4 日に取得。
- ^ ABC さん E353系 営業開始[E353系が営業運転に突入].鉄道ファンマガジン. 第58巻第681号. 日本: 株式会社光友社. 2018年1月. pp. 50-51.
- ^ abcdefg 石田敏之 (2015年12月). E353系特急形直流電車[E353系特急直流電車].鉄道ファンマガジン. 第55巻第656号. 日本: 株式会社交友社. pp. 46–53.
- ^ abc 渡辺龍太郎 (2018年2月). E353系量産車[E353系フル量産セット].鉄道ファンマガジン. 第58巻第682号. 日本: 株式会社光友社. pp. 42–48.
- ^ abcd 近藤隆 (2015 年 8 月 2 日). スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？新型電車公開 [新型スーパーあずさ発表 デザインもフェラーリ風？毎日新聞。日本：毎日新聞。 2015 年 8 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 14 日に取得。
- ^ E353系量産先行車[E353系先行形電車].鉄道ファンマガジン. 第55巻第654号. 日本: 光友社. 2015年10月. pp. 10–17.
- ^ 日本鉄道ジャーナル - 新世代特急：スピードと快適性への旅。日本鉄道ジャーナル。日本：NHKワールドジャパン。2016年。イベントは6:30に発生します。2016年6月21日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表[鉄道車両納入スケジュール].鉄道ダイヤ情報誌. 第44巻第376号. 日本：交通新聞社. 2015年8月. p. 128.
- ^ E353系の試運転が始まる [E353系の試運転が始まる].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015年7月30日。2017年9月6日時点のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 22 日に取得。
- ^ E353系の試運転が行われる [E353系試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2017 年 6 月 25 日。2017 年 6 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 26 日に取得。
- ^ 日本鉄道ファンクラブ (2018). 「JRC 2018 ブルーリボン賞・ローレル賞」日本鉄道ファンクラブ2020年4月6日閲覧。
- ^ 来年３月に現行車両「Ｅ３５１系」引退スーパーあずさ、新型にサンケイフォト（日本語）日本：産経新聞と産経デジタル。 2017年10月29日。2017年11月22日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 22 日に取得。
- ^ アブ JR電車編成表 2017夏「JR電車編成 - 2017夏」日本：交通新聞社。 2017 年 5 月 18 日。p. 102.ISBN 978-4-330-78717-6。
- ^ アブデフ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 407. 日本：交通新聞社。 2018 年 3 月。p. 102.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 JR東日本 E353に関連するメディアがあります。
- JR東日本、新型車両発表プレスリリース
- E353系のデザイン詳細はKen Okuyama Designのウェブサイトで