信越本線

信越本線
115系電車（大見川～鯨波）
概要
ネイティブ名	信越本線
状態	運用
ロケール	群馬県、長野県、新潟県
サービス
オペレーター	東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）
歴史
オープン	1885年（139年前）から1904年（120年前）までのステージ （1885年） （1904年）
閉鎖	横川～軽井沢：1997年10月1日 軽井沢～篠ノ井：1997年10月1日 （→しなの鉄道線 長野～直江津：2015年3月14日 （→北しなの線、 ETR妙高はねうまライン
テクニカル
行の長さ	175.3 km (108.9 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC 架空線
ルートマップ 地図の凡例 赤：信越本線青：しなの鉄道線、北しなの線、妙高はねうまライン

信越本線（しんえつほんせん）は、日本で東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する、地理的に離れた3つの区間からなる鉄道路線である。もともとは長野を経由して高崎と新潟を結ぶ1本の連続した線路であった。北陸新幹線の開業とその後の延伸により、並行して走っている区間は廃止されるか、第三セクター鉄道会社に移管された。

路線名は、長野県と新潟県の古い名前、信濃（信濃）と越後（越後）に由来しています。

碓氷峠の廃線は66.7 ‰（6.67 %）の急勾配で有名であった。^[1]

2015年3月14日より、この路線は以下の3つのセクションから構成されます。

• ■ 高崎～横川（29.7km）：群馬県
• ■ 篠ノ井～長野（9.3km）：長野県
• ■ 直江津〜新潟（136.3 km）：新潟県

貨物小支線は越後石山駅から新潟貨物ターミナル、上沼垂ジャンクションから沼垂駅（2010年3月25日廃止）、上沼垂ジャンクションから東新潟港駅の3本である。

• ローカル：1時間に1～2本
• 周遊列車：SLぐんま横川・SL YOGISHA よこかわ（SLぐんま横川・SL YOGISHAよこかわ ）

全列車が篠ノ井線またはしなの鉄道線を直通します。

特急、快速

2023年5月3日現在^{[アップデート]}、以下のサービスが運営されています。^{[2] [3]}

地元

直江津～長岡：60～120分間隔

長岡～新津：60分間隔（ピーク時は20分間隔）

新津〜新潟：20分間隔（ピーク時は5〜10分間隔）

観光列車（ジョイフルトレイン）

越乃秀蔵

全ての駅は群馬県にあります。

1997年10月1日より北陸新幹線（長野新幹線）高崎・長野間の開業に伴い、横川・軽井沢間が廃止され、軽井沢・篠ノ井間が第三セクターの鉄道事業者であるしなの鉄道に移管された。

すべての駅は長野県長野市にあります。

北陸 新幹線の長野以北延伸開業に伴い、長野〜直江津間は2015年3月14日より第三セクター鉄道事業者であるしなの鉄道とえちごトキめき鉄道に移管された。

全ての駅は新潟県内にあります。

A :特急しらゆき

B : 快速おはよう信越

C：快速らくらくトレイン信越

D : 急速

列車は「O」マークの駅で停車し、「|」マークの駅では停車しません。

• 211系4/6両編成直流電車

• 115系2・3両編成直流電車（しなの鉄道）
• 211系3両編成直流電車
• E127-100系2両編成直流電車
• 383系6両編成直流電車（しなの）

• 115系3両編成直流電車（快速専用）
• E129系2/4両直流電車（2014年12月以降）
• ET127系2両編成直流電車（直江津～長岡間、深夜早朝のみ）
• E653-1100系4両直流・交流電車（しらゆき・おはよう信越・らくらくトレイン信越）

• 
  高崎方面（磯部～松井田）の211系
• 
  しなの鉄道115系
• 
  長野エリアの211系
• 
  E127-100シリーズ
• 
  新潟エリア（古津～新津）の115系
• 
  E129系（長取～津嘉山）
• 
  E653-1100系（直江津駅）

• 115系（2018年3月まで）
• 107シリーズ（2017年9月まで）

• 485系（2017年3月まで） -北越、くびきの、おはよう信越、らくらくトレイン信越、ムーンライトえちご、みのり、白鳥など。
• 489系-能登など
• 583系（2013年1月まで） -きたぐに
• 181系、183系・ときなど
• 165シリーズ
• 70シリーズ

• 
  115系（横川駅）
• 
  107系（群馬～八幡～安中）
• 
  485-1000系北越（直江津駅）

日本官営鉄道は1885年に高崎から横川まで、翌年には直江津から関山まで、1888年には関山・長野・軽井沢間を開通させた。横川と軽井沢（10km離れている）の標高差552メートルを克服するため、碓氷峠を通るアプト式 ラック区間を建設し、1893年に開通し、軽井沢からラック区間の頂上までの1kmが複線化された。ラック区間が開通するまでは、横川と軽井沢の間で馬車による軌道が運行されていた。

北越鉄道は1897年に直江津から長岡までを開通させ、1904年には新潟まで路線を延長した。同社は1907年に国有化された。1909年、日本鉄道当局は路線の電化の入札を募集した。ドイツの会社がエンジンの提供に選ばれ、ゼネラル・エレクトリックが発電所のタービンを供給した。1912年、ラック区間は600V直流の第三軌条を使用して電化され、これが日本でこの方式が初めて使用された。電化により、より速く長い列車を使用できるようになり、移動時間が短縮され、蒸気機関車による汚染も減少した。^[4]ラック区間の運行に関するアーカイブ映像へのリンクは、こちらでご覧いただけます。

軽井沢から長野までの区間は1917年から1920年にかけて複線化され、長岡から宮内までの区間は1931年に、新津から加茂までの区間は1944年に複線化された。新潟から直江津までの残りの区間の複線化は1958年から1973年にかけて区間ごとに実施された。

高崎から上長野までの残りの線の複線化は、1963年から1973年にかけて区間ごとに実施され、1/15（6.7%）の勾配でラック機構を粘着のみの電化（1,500 V DC架線）運転に置き換えることから始まりました。ラック装置は当初、予備として保持され、粘着のみの運転が開始されて信頼性が証明されてから2か月後に撤去されました。

黒姫〜妙高高原間は1980年の路線再編に合わせて複線化された。牟礼〜黒姫間も路線再編が行われ、複線化の準備（複線サイズのトンネル新設を含む）が行われたが、2本目の線路は敷設されなかった。

宮内から長岡までは上越線の電化に合わせて1947年に直流1,500Vで電化され、長岡から新潟までは1962年に電化され、同年、高崎から横川までの電化が開始され、翌年、前述の碓氷峠を通る新粘着線を経由して長野まで延伸されました。長野から直江津までは1966年に電化され、1969年に宮内まで延伸されました。

1997年、長野新幹線の開業に伴い、横川～軽井沢間が廃止され、軽井沢～篠ノ井間は第三セクターの しなの鉄道に移管された。

2015年3月14日、北陸新幹線が金沢まで延伸されたことに伴い、長野から直江津までの区間も、各県と市町村が主体となった以下の2つの第三セクター運営会社に分社化された。^[5]

• しなの鉄道北しなの線（長野～妙高高原37.3km ）
• えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン（妙高高原～直江津37.7km ）

（注 - 軽井沢と篠ノ井間の駅の接続については、しなの鉄道線を参照してください）

• 長野駅: 善光寺白馬鉄道株式会社は、1936年に裾花口までの7kmの路線を開通させました。大糸線を経由して白馬まで路線を延長する提案は実現せず、1944年に路線は廃止されました。
• 黒井駅: 頸城鉄道株式会社は、1914年から1916年にかけて浦川原までの15km (9.3マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を開通させましたが、1971年に廃止されました。
• 来迎寺駅: 長岡鉄道株式会社は、1915年から1921年にかけて、越後線寺泊までの39kmの路線を開業しました。同社は1928年に日本初のディーゼル機関車を導入し、1951年には70日間で31kmの路線を750V直流で電化し、翌年には残りの部分を完成させました。1966年には台風による大きな被害があり、1972年には来迎寺と西長岡の間で旅客サービスが停止され、3年後には全線が貨物専用となりました。この路線は1995年に廃止されました。

魚沼鉄道は西大路谷まで13km、軌間762mm（2フィート6インチ）の鉄道で、1911年に開通し、1922年に国有化されました。 1954年に軌間1,067mm（3フィート6インチ）に変更され、1960年に貨物輸送が中止され、1984年に廃線となりました。

• 長岡駅： 1915年から1924年にかけて、栃尾鉄道は、27km、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を、栃尾と悠久山まで開通させました。 ^[6]この路線は1948年に600V直流で電化され、1956年に750V直流に昇圧されました。CTC信号は1961年に運用開始され、貨物サービスは1967年に廃止され、路線は1973年から1975年にかけて廃止されました。
• 東三条駅：越後鉄道株式会社は1927年に越後長沢までの8kmの路線を開通し、2か月後に国有化されました。貨物サービスは1960年に廃止され、路線は1985年に廃止されました。
• 加茂駅：蒲原鉄道は1923年から2002年まで磐越西線五泉までの路線を運行していました。

• 信越本線（群馬県）の駅（JR東日本）
• 信越本線（長野・新潟）の駅（JR東日本）