デソト シックス

シリーズ K/CK/SA/SC/SD/SE/SF/S-1/S-3/S-5/S-6/S-7/S-8
1936 デソート エアストリーム カスタム セダン
概要
メーカー	デソート（クライスラー）
生産	1928–1941
モデル年	1929–1941
組み立て	リンチロードアセンブリ ワイオミング ロードアセンブリ （1934年開始） ロサンゼルス（メイウッド）アセンブリ （1932年開始）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアツーリングセダン 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー シックス クライスラー エアストリーム クライスラー ロイヤル ダッジ シックス プリマス モデル PJ
パワートレイン
エンジン	174.9 立方インチ (2.9 L) DeSoto I6 205.3 立方インチ (3.4 L) DeSoto I6 217.8 立方インチ (3.6 L) DeSoto I6 228.1立方インチ (3.7 L) DeSoto I6 236.7 立方インチ (3.9 L) DeSoto I6
寸法
ホイールベース	109.75インチ（2,788 mm） 118インチ（2,997 mm）（1935-36）[1]
年表
後継	デソートシリーズ S-10

デソートシックスは1929年に初めて導入され、同じ109.75インチ (2,788 mm) のホイールベースを持つ1929年クライスラー シックスシリーズ 62 からバッジエンジニアリングされましたが、全長169インチ (4,293 mm) のより小さな174.9 cu in (2.9 L) のクライスラー I6 を提供しました。4つの2ドアセダン構成と3つの4ドアセダンボディスタイルで提供されました。2年間シリーズ K の名称を使用し、1930年半ばにシリーズ CK に更新されました。^[2]

デソート シックス シリーズ K は、1929 年モデルとして 1928 年 8 月 4 日に発表されました。これは、クライスラーと同じボディ スタイルの選択肢を提供する1928 年クライスラー シックス シリーズ 60のバッジ エンジニアリングバージョンでした。エルナンド デ ソトのスペイン系血統に敬意を表して、トリム パッケージには「クーペ」、「コーチ」、「デラックス」を意味するスペイン語の「cupe」、「coche」、「de Lujo」という用語が使用され、ロードスターは「ロードスター エスパニョール」と呼ばれていました。1931 年までに、すべてのモデルで英語の用語が使用されました。^[3]使用されたエンジンはシルバー ドームでしたが、ロードスターには高性能のレッド ヘッドが提供され、排気量は同じ 174.9 cu in (2.9 L) のクライスラー I6でした。油圧式の 11 in (279 mm) の 4 輪ドラム ブレーキが、19 in (483 mm) の木製スポーク ホイールに取り付けられています。 2ドアボディスタイルが4種類、ツーリングカーコンバーチブルを含む4ドアボディスタイルが3種類提供された。2ドアモデルはすべて同じ定価845ドル（2023年のドル換算で14,994ドル^{[4] ）で購入でき、デルージョセダンは955ドル（2023年のドル換算で16,946ドル[4]} ）でトップモデルだった。クライスラーストレートシックスの手頃な価格は導入の成功を後押しし、導入時のアメリカ車としては過去最高の販売ペースを記録した。^{[2]デソートの導入は、クライスラーが}1929年のル・マン24時間レースに参戦して完走したことが販売を後押ししたことの恩恵を受けた。

デソート・シリーズSFエアストリームは、1935年モデルと1936年モデルの間にデソートによって製造された自動車である。両年を通じて、この車は流線型のデソート・シリーズSEエアフローと共に販売された。デソート・エアストリーム・シリーズSFは1935年モデルとして販売され、1936年にはシリーズS-1として再識別された。4ドアセダンの販売価格は795ドル（2023年のドル換算で17,668ドル^{[4] ）で、4ドアのデソート・シリーズSGエアフローの1,015ドル（2023年のドル換算で22,557ドル[4]} ）よりも220ドル安かった。^{[5] [2]}クライスラーは独自のクライスラー・エアストリーム・モデルを同時に展開しており、視覚的な手がかりが2台の自動車を区別していた。

エアストリームはデソート シックス シリーズ SD を現代化したもので、デソートがエアフローのみを提供していた 1934 年シーズンに失われた市場シェアを取り戻すために提供されました。1935 年には、エアストリームが 20,784 台販売されましたが、エアフローは 6,797 台でした。^[6]エアストリームの販売台数は、1934 年に販売されたエアフローの 13,940 台のほぼ 2 倍でした。流線型で空気力学的に優れているにもかかわらず、エアフローは一般に受け入れられず、より主流のエアストリームが導入され、デソート シックスのネームプレートが 1937 年にシリーズ S-3 で復活しました。エアストリームを評価すると、従来型であることが最も優れた属性でした。^{[誰によると? ]} 頑丈に作られ、より保守的なスタイルの 241.5 cu in (4.0 L)クライスラー ストレート 6 ^[7]エアストリームは、エアフローの一体型ヘッドライト、幅広いグリルワーク、モノコック構造を廃止しました。エアストリームの上部構造はオールスチール製（ 1930年代半ばに米国の自動車メーカーの一部が採用していた木製フレームではなく）であったが、車体はフレーム上に載っていた。一方、エアストリームの一体型構造により、乗員室はフレーム構造内に収まっていた。ホイールベースは118インチである。^[7]

1935年のボディスタイルには、2ドアビジネスクーペ、コンバーチブルクーペ、ロードスタークーペ、5人乗りクーペ、トランクバックセダンがありました。4ドアにはベースセダンとトランクバックセダンがありました。これらの車には、エンジンの振動をシャーシから分離するクライスラー自慢の「フローティングパワー」ゴムエンジンマウントが装備されていました。オプション装備には、前部座席エリアのカーペット、ラジオ、ツインワイパー、ヒーターがありました。エアストリームの価格は、デソートエアフローよりも約200ドル安く（2023年のドル換算で4,445ドル^[4]）、より伝統的なスタイリングと相まって、この車は成功しました。^[2]

1936 年、エアストリームは同じシリーズ S-1、デラックス、カスタムの 2 つのトリム レベルに分割されました。デラックス モデルは 1 ピースのフロントガラスでしたが、カスタム (コンバーチブルなど) は 2 ピース ユニットで、すぐに業界標準になりました。上級シリーズには、 130 インチのホイール ベースで構築されたカスタム トラベラーモデルも追加されました。カスタム トラベラーはリムジン改造会社に人気があり、デソトとタクシー業界との長期にわたる収益性の高い関係の始まりとなりました。

1936 年の総販売台数は 38,938 台に増加し、そのうちエアストリームは 33,938 台を占めました。エアフローの最終年には 5,000 台が返品され、販売台数が減少しました。

• デソト エアフロー
• クライスラー エアストリーム
• 1935年型プリムスクーペをベースとしたファリンSF-2プリモクーペ航空機

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