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ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||
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_(cropped).jpg/500px-ATL(1)_(cropped).jpg) 2024 年の ATL の航空写真。 | |||||||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | アトランタ航空局 | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | メトロアトランタ | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 米国ジョージア州クレイトン郡およびフルトン郡 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1926年9月15日 | ||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | デルタ航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 313 メートル / 1,026 フィート | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯33°38′12″ 西経84°25′41″ / 北緯33.63667° 西経84.42806° / 33.63667; -84.42806 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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出典：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港[3] | |||||||||||||||||||||||||||
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（IATA：ATL、ICAO：KATL、FAA LID：ATL ）は、アメリカ合衆国ジョージア州のアトランタとその周辺都市圏をカバーする主要国際空港である。空港はアトランタのダウンタウン地区から10マイル（16 km、8.7 nmi）南に位置している。空港名は元アトランタ市長のウィリアム・B・ハーツフィールドとメイナード・ジャクソンにちなんで名付けられた。[4] [5]空港は4,700エーカー（7.3平方マイル、19 km 2）の土地をカバーし、東西方向に一列に並んだ5本の平行滑走路を持っている。長さ9,000フィート（2,743メートル）の滑走路が3本、長さ10,000フィート（3,048メートル）の滑走路が1本あり、ATLで最も長い滑走路は12,390フィート（3,776メートル）で、エアバスA380が利用することができます。[6] [5] [7] 1998年以来、ハーツフィールド・ジャクソンは旅客数で世界で最も忙しい空港となっています。2023年には、この空港は1億460万人以上の旅客にサービスを提供し、世界で最も多くの旅客数を記録しました。[8]ハーツフィールド・ジャクソンは、航空機の移動量でも世界で最も忙しい空港です。
ハーツフィールド・ジャクソンは、デルタ航空の本社であり主要ハブである。1日1,000便以上が国内および海外225の目的地に運航するデルタのハブは、世界最大の航空会社ハブであり[9] [10]、アメリカ初のメガハブと見なされている。[11]さらに、ハーツフィールド・ジャクソンには、デルタ航空の主なメンテナンス、修理、オーバーホール部門であるテクニカルオペレーションセンターがある。 [12]デルタ航空以外にも、ハーツフィールド・ジャクソンは、格安航空会社のフロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空の運航拠点でもある。この空港は、北米内およびラテンアメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、中東、東アジアへの国際便を運航している。[13]
空港は主にクレイトン郡の非法人地域にありますが、[14]アトランタ市、[15]カレッジパーク、[16]ヘイプビル、[17]フルトン郡にまで及ぶ領域にまで広がっています。空港の国内線ターミナルは、MARTAのレッドラインとゴールドライン が運行しています。
歴史
キャンドラーフィールド/アトランタ市営空港 (1925–1961)
ハーツフィールド・ジャクソンは、アトランタ・スピードウェイという名の廃墟となった自動車レース場の287エーカー（116ヘクタール）の5年間の無償リースから始まった。リースは1925年4月16日にウォルター・シムズ市長によって調印され、彼は市にこの場所を飛行場に開発することを約束させた。合意の一環として、この土地は以前の所有者であるコカコーラ王で元アトランタ市長のエイサ・キャンドラーにちなんでキャンドラー飛行場と改名された。[18]キャンドラー飛行場への最初の飛行は1926年9月15日で、フロリダ州ジャクソンビルを飛んだフロリダ航空の郵便機であった。 1928年5月にはピトケアン航空がアトランタへの運航を開始し、1930年6月にはデルタ航空がそれに続いた。[19] 1928年9月1日、空港の気象観測所はアトランタの気象観測の公式場所となり、国立気象局によって記録された。[20]
アトランタは開設当初から忙しい空港で、1930年末には1日16便の定期便が発着し、ニューヨーク市とシカゴに次いで3番目に多い空港となった。[21]キャンドラーフィールドの最初の管制塔は1939年3月にオープンした。 [22] 1939年3月の公式航空ガイドには、平日の航空会社の出発便が14便掲載されており、イースタン航空が10便、デルタ航空が4便となっている。[23]
1940年10月、米国政府はこの飛行場を軍用飛行場と宣言し、米国陸軍航空隊はキャンドラー飛行場と共同でアトランタ陸軍飛行場を運営した。空軍は主にこの空港を多くの種類の一時的戦闘機の整備に使用した。第二次世界大戦中、この空港は規模が2倍になり、1日あたり1,700回の離着陸という記録を樹立し、飛行運用の点では国内で最も忙しい空港となった。アトランタ陸軍飛行場は戦後閉鎖された。[22]
1942年、キャンドラーフィールドはアトランタ市営空港に改名され、1948年までに100万人以上の乗客がターミナルビルとして使われていた戦争余剰品の格納庫を通過した。[24]デルタ航空とイースタン航空はアトランタから広範囲なネットワークを持っていたが、アトランタには1961年までテキサス、セントルイス、シカゴ以外の直行便はなかった。サザン航空は戦後アトランタに登場し、1979年まで南東部周辺の短距離路線を持っていた。
1957年、アトランタに初のジェット旅客機が登場した。国内を巡回中のシュッド・アビエーション・カラベルの試作機がワシントンDCから到着したのだ[25]。初の定期タービン旅客機は1956年6月のキャピタル・バイカウント、初の定期ジェット機は1959年9月のデルタ航空DC-8だった。初の大西洋横断飛行は1964年に始まったワシントン経由のヨーロッパ行きデルタ航空/パンナム航空のDC-8乗り換えだった。初の国際定期直行便は1971～72年のメキシコシティとジャマイカ行きイースタン航空の便だった。
アトランタは国内で最も利用者数の多い空港であると主張し、1957年には200万人以上の乗客が利用し、 毎日正午から午後2時までの間に世界で最も利用者数の多い空港となった。[22]（1957年4月のOAGによると、アトランタからの平日の出発便は165便で、そのうち12:05から午後2時までが45便、午前2:25から午前4:25時までが20便となっている。）シカゴミッドウェイ空港は平日に414便の出発便があり、そのうち12:00から午後2時までが48便である。1957年、アトランタはフライト数では国内で9番目に利用者数の多い航空会社空港であり、乗客数でもほぼ同じであった。[26]
オリジナルジェットターミナル（1961年～1980年）
1957年後半、2100万ドルをかけて新しいターミナルの建設工事が始まり、1961年5月3日にオープンした。中央の建物から放射状に広がる6つの埠頭コンコースで構成されたこのターミナルは、[27]国内最大で、年間600万人以上の旅行者を処理でき、初年度には950万人が利用した。[28] 1962年3月、最長滑走路（9/27、現在の8R）の長さは7,860フィート（2,400メートル）、滑走路 3は5,505フィート（1,678メートル）、滑走路15は7,220フィート（2,200メートル）であった。
1971年、空港はアトランタ市長ウィリアム・B・ハーツフィールドの死後、彼に敬意を表してウィリアム・B・ハーツフィールド・アトランタ空港と命名された。改名はハーツフィールドの81歳の誕生日に当たる2月28日に発効した。新名称は比較的短いもので、1971年後半に北米以外へのアトランタ発着便の増加に伴い、ウィリアム・B・ハーツフィールド・アトランタ国際空港に変更された。 [4]
ミッドフィールドターミナル（1980年～現在）
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1961年のターミナルの収容能力を上回る航空交通量の大幅な増加に対処するため、数年にわたる計画と設計を経て、現在のミッドフィールド ターミナル コンプレックスの建設がメイナードジャクソン市長の政権下で1977年に開始されました。これは南部最大の建設プロジェクトとされ、5億ドルの費用がかかりました。このコンプレックスは、スティーブンス & ウィルキンソン、スミス ヒンチマン & グリルス、およびマイノリティ エアポート アーキテクツ & プランナーズによって設計されました。[29]新しいコンプレックスは当初、北ターミナルと南ターミナル、コンコース A から D、および現在のコンコース T (国際ターミナルとして機能) の北半分で構成され、1980年9月21日に予定通り予算内でオープンしました。[30]年間最大5,500万人の乗客を収容できるように設計され、面積は250万平方フィート (230,000 m 2 ) でした。 1984年12月、9,000フィート（2,700メートル）の4本目の平行滑走路が完成し、翌年には別の滑走路が11,889フィート（3,624メートル）に延長された。[22]国際航空交通量の増加に対応するため、コンコースTの南側延長が1987年にオープンし、コンコースEは1996年アトランタ夏季オリンピックに先立って1994年にオープンし、コンコースTはその後国内線用に改装された。MARTA鉄道サービスは、1988年の空港駅の開業とともにハーツフィールドまで延長された（駅自体はターミナルの一部として1979-80年に建設された）。
1999年、ハーツフィールド・ジャクソンの指導部は開発プログラム「未来に焦点を当てる」を策定し、2015年に予測される1億2100万人の乗客需要に対応できるように空港を準備するための複数の建設プロジェクトを盛り込んだ。このプログラムは当初10年間で54億ドルの予算が組まれていたが、2007年時点で総額は90億ドル以上に修正された。[31]
2001年、9,000フィート（2,700メートル）を超える第5滑走路（10-28）の建設が開始されました。これは12億8,000万ドルの費用で完成し、2006年にオープンしました。[32]この滑走路は空港の南側で州間高速道路285号線（境界線）に架かっており、ハーツフィールド・ジャクソンは州間高速道路の上に滑走路を持つ国内で現在稼働中の唯一の民間空港となりました（ただし、コロラド州デンバーのステープルトン国際空港の滑走路17R/35Lは、1995年に閉鎖されるまで州間高速道路70号線と交差していました）。場所によっては11階建ての高さの盛土を含むこの大規模プロジェクトは、周辺の住宅地を破壊し、空港敷地内にあるフラットロック墓地とハート墓地の景観を劇的に変えてしまいました。[33]この滑走路は、ボーイング777などの大型機が使用する滑走路に小型・中型機を着陸させることで生じる交通渋滞を緩和するために増設された。大型機は小型機よりも長い滑走路を必要とする。5本目の滑走路により、ハーツフィールド・ジャクソン空港は3機同時着陸が可能な数少ない空港の1つとなった。[34] 5本目の滑走路により、離着陸能力が1時間あたり平均184便から237便に40%増加すると予想された。[35]
第5滑走路の建設に伴い、滑走路全体を見渡せる新しい管制塔が建設された。新しい管制塔は高さ398フィート（121メートル）を超え、米国で最も高い管制塔である。高さ231フィートの旧管制塔は2006年に解体された。[36]
2003年、アトランタ市議会は、4か月前に亡くなった元市長メイナード・ジャクソンを称えるために、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の改名を可決した。市議会は空港からハーツフィールドの名前を削除する予定だったが、（偶然にも州旗をめぐる議論の最中に起こった）世論の抗議により、これは阻止された。[37] [38]
2007年、「エンドアラウンド誘導路」であるタクシーウェイ・ビクターがオープンした。最北の滑走路に着陸する航空機が他の航空機の離陸を妨げることなくゲートエリアまで誘導できるため、毎年推定2,600万～3,000万ドルの燃料を節約できると期待されている。誘導路は滑走路の標高から約30フィート（9.1メートル）下がっており、離陸を継続できる。[39]
2007年の米国南東部の干ばつ後、同州で8番目に水を使用する同空港は、水使用量の削減に努めた。これには、トイレ（便器725個、小便器338個）と洗面台601個の調整も含まれていた。（2つのターミナルだけで、1日あたり917,000米ガロン（3,470,000リットル、764,000英ガロン）の水を使用している。）また、パイロットが引退前の最後の着陸を行う際に、消防車を使って航空機に水を散布することも中止した（放水）。[40] [41]メイコン市は、計画されているパイプラインを通じて空港に水を販売することを申し出た。[42]
メイナード・H・ジャクソン国際ターミナルとコンコースFは、2012年に国際線旅客向けに空港東側にオープンした。複合施設の反対側にある1980年のターミナルは、国内線ターミナルとして知られるようになった。国際ターミナルがオープンする前は、アトランタ行きの国際線旅客は全員、空港を出るためにTSAの検査を受け、ターミナルまで移動する必要がありました。国際ターミナルのオープンにより、1994年のコンコースEオープン以来使用されていたこの慣行が不要になりました。[43]
現在、この空港は航空会社、地上交通機関、コンセッション業者、警備員、連邦政府、アトランタ市、空港テナントの従業員約55,300人を雇用しており、ジョージア州最大の雇用センターとなっている。給与総額24億ドルのこの空港は、地元および地域経済に直接的および間接的に32億ドルの経済効果をもたらし、年間198億ドル以上の地域経済効果をもたらしている。[44]
2015年、この空港は世界で初めて年間1億人の乗客にサービスを提供した空港となった。[45]この空港は世界で最も混雑する空港の一つとして常に挙げられており、2022年と2023年には国際空港評議会のランキングでトップにランクインしている。 [46]
歴史ある航空会社のサービス
1970年代にはデルタ航空とイースタン航空がこの空港を独占していた。ユナイテッド航空、サザン航空、ピードモント航空、ノースウエスト航空、TWAも存在していた。[47] 1978年、航空規制緩和後、ユナイテッド航空はアトランタへの運航を開始せず、サザン航空の後継航空会社リパブリック航空が同空港で3番目に大きな航空会社となった。[48]
1978年の規制緩和まではイースタン航空の方がデルタ航空よりも規模が大きかったが、デルタ航空は早くからハブアンドスポーク路線システムを採用し、アトランタを中西部とフロリダのハブとして利用したため、アトランタ市場で優位に立った。現在のターミナル複合施設が1980年にオープンしたとき、デルタ航空はコンコースAのすべてとコンコースBの南側を占有し、イースタン航空はコンコースBの残りの部分とコンコースCのすべてを占めていた。他の国内航空会社はすべてコンコースDを使用し、国際便はコンコースT（当時は国際コンコースと呼ばれていた）を使用した。[49] [50]
イースタン航空は労働問題のため1991年に運航を停止した。イースタン航空の倒産から1996年夏季オリンピックまで、デルタ航空の拠点はコンコースB全体とコンコースT（1987年開業）の南側を占めるまでに成長し、国際線は新しいコンコースE（1994年開業）に移動した。[51] 1996年までに、デルタ航空の地域航空会社であるアトランティック・サウスイースト航空（デルタ・コネクションとして運航）はコンコースCの北側に移転し、ゲートは地域航空機が使用できるように改造された。[52]
イースタン航空が運航を停止した後、ノースウエスト航空（リパブリック航空の後継）はアトランタにハブを設置することに一時的に関心を示したが、最終的には断念した。[53] アメリカン航空もその頃アトランタにハブを設置することを検討したが、デルタ航空がそこでは強力すぎると判断し、代わりにマイアミにあるイースタン航空の別のハブを置き換えた。1992年、TWAはアトランタに小さなハブを設置し、コンコースCのイースタン航空の旧ゲートのいくつかに移転した。[54] [55] TWAは1994年にアトランタのハブ構想を断念し、デルタ航空がアトランタに独占ハブを残した。[56]
1986年、日本航空はアトランタに就航した最初のアジアの航空会社となった。[57] 1994年12月、大韓航空は同空港に就航する2番目のアジアの航空会社となった。[58]
アトランタを拠点とするバリュージェットは、1993年にアトランタ国際空港でデルタ航空の格安航空会社として設立されました。バリュージェットはその後数年間、コンコースCに拠点を築きました。[59] [60]しかし、バリュージェットの安全対策は早くから疑問視され、1996年のバリュージェット592便 墜落事故の後、同航空会社は運航停止となりました。バリュージェットはその年の後半に運航を再開し、1997年にエアトラン航空と合併しました。エアトランは引き続きハブ空港を運営し、2000年代を通じてアトランタ国際空港で2番目に大きな航空会社でした。エアトランは2011年にサウスウエスト航空に買収されましたが、買収前にはアトランタには就航していませんでした。[61] エアトランは2014年にサウスウエスト航空に完全に吸収され、アトランタを焦点都市として運航し続け、同空港で2番目に大きな航空会社であり続けました。サウスウエスト航空は2024年にアトランタからの15の目的地を恒久的に削減し、ゲート数を18から11に減らし、人員削減を行うと発表した。[62]
近年、アトランタ都市圏の急速な人口増加と、同空港が主要ハブ空港として注目されていることから、デルタ航空以外の航空便が増加している。
2015年以降、同空港ではフロンティア航空やスピリット航空などの格安航空会社の成長がみられる。スピリット航空もアトランタを運航拠点として確立した。
格安航空会社の成長に加えて、2014年以降、国際航空会社によるアトランタへのサービス提供も増加しています。2014年にはヴァージン アトランティック航空がロンドンへの直行便の運航を開始し、2015年にはマンチェスターへの直行便の運航を開始しました。また、2015年にはトルコ航空がイスタンブールへの直行便の運航を開始し、カタール航空は6月1日にドーハ便の運航を開始しました。2019年にはウエストジェットがカルガリーへの直行便の運航を開始し、2023年にはバンクーバーとウィニペグへの直行便の運航を開始しました。2024年にはエドモントンへの直行便の運航を開始しました。コパ航空は2021年にパナマシティへの直行便を就航させ、ラテンアメリカの航空会社として初めてアトランタ空港に就航しました。2022年にはエア・カナダがモントリオール便を再開しました。エチオピア航空は2023年にアトランタへの運航を開始し、2006年に南アフリカ航空が運航を終了して以来、同空港に就航する初のアフリカ航空会社となった。 [63] LATAMペルーは2023年10月にリマからアトランタへの運航を開始。アエロメヒコ・コネクトは2024年1月にアトランタへの運航を開始し、グアダラハラとモンテレイへの直行便を運航する。レオン/グアナファトとメリダへの直行便は2024年3月に開始した。メリダ便は6月に終了した。ケレタロへの直行便は2024年8月に運航を開始。マンサニージョへの直行便は11月2日に開始。スカンジナビア航空は2024年6月にコペンハーゲンからの直行便でアトランタへの運航を開始。エティハド航空は2025年7月2日にアトランタへの直行便を開始し、アブダビへの直行便を運航する予定。
設備
ターミナル
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港には2つのターミナルと7つのコンコースがあり、合計192のゲートがある。[5]国内線ターミナルは空港の西側にあり、メイナード・H・ジャクソン・ジュニア国際線ターミナルは空港の東側にある。国内線ターミナルには両側に入口があり、国内線ターミナル北と国内線ターミナル南と呼ばれている。コンコースTは国内線ターミナルに直結しており、コンコースFは国際線ターミナルに直結している。残りの5つのコンコース（コンコースA〜E）は2つのターミナルの間にあり、互いに平行になっている。[64]ターミナルとコンコースは、地下歩行者用トンネルであるトランスポーテーション・モール（動く歩道が並ぶ）と、 24時間年中無休の地下自動旅客輸送システムであるザ・プレーン・トレインによってエアサイドでつながっている。 [65] コンコースBとCの北側を結ぶ2つ目の地下通路は、かつてイースタン航空のために存在していた。[66] しかし、この地下通路は2000年代後半に閉鎖され、現在は空港の手荷物システムに使用されています。[67]
デルタ航空の拠点には、7つのコンコースすべてが含まれます。コンコースTの南側とコンコースAとBのすべては、デルタ航空の国内主要路線専用です。デルタ航空の地域便（デルタコネクションとして運航）は、主にコンコースCの北側から運航しています。コンコースCの南側は、サウスウエスト航空の運航拠点として使用されています。他のすべての国内航空会社は、コンコースDまたはコンコースTの北側から運航しています。デルタ航空とデルタコネクションのフライトの一部は、コンコースDでも運航しています。[68] [69]
国際線はコンコースEとFで運航している。コンコースFは、世界最大の旅客機であるエアバスA380に対応できるゲートを備えた空港唯一のコンコースである。デルタ航空以外の国際航空会社はすべてこのターミナルからアトランタ便を運航しており、デルタ航空の提携航空会社であるエールフランス、KLM、大韓航空、ヴァージン アトランティック航空、ウエストジェットも含まれる。アエロメヒコ航空はコンコースEで運航している。[70] [71] [検証失敗]
コンコースFに到着する国際線の乗客は、同コンコース内の税関国境警備局のチェックポイントで手続きが行われる。コンコースEでは、アトランタで旅程を終える国際線の乗客は、専用の地下通路を通ってコンコースFのチェックポイントに向かう。コンコースEに到着し、別の便に乗り継ぐ国際線の乗客は、コンコースEの別のチェックポイントで手続きが行われ、専用のTSAチェックポイントを経由してコンコースに再入場する。[70]
- コンコースTには21のゲートがある。[64]
- コンコースAには29のゲートがある。[64]
- コンコースBには32のゲートがある。[64]
- コンコースCには34のゲートがある。[64]
- コンコースDには40のゲートがある。[64]
- コンコースEには28のゲートがある。[64]
- コンコースFには12のゲートがある。[64]
地上輸送
国内線ターミナルへは、州間高速道路 85 SB の 72 番出口 / キャンプ クリーク パークウェイ、または州間高速道路 85 NB の 71 番出口 / リバーデール ロードから直接アクセスできます。国際線ターミナルへは、州間高速道路 75 SB または NB の 239 番出口から直接アクセスできます。これらの高速道路は、10 マイル以内で次の高速道路に接続しています:州間高速道路 285 号線、州間高速道路 675 号線、ジョージア州道 166 号線、州間高速道路 20 号線。
ハーツフィールド・ジャクソンには、レッドラインとゴールドラインが運行する市の高速交通システム、MARTAの専用駅がある。地上駅はメインビル内にあり、西端の北国内線ターミナルと南国内線ターミナルの間にある。空港駅は現在MARTAシステムの最南端の駅だが、地下鉄や通勤鉄道でさらに南のクレイトン郡まで拡張することが議論されている。[72]
アトランタ空港ではいくつかの地元の乗り合いシャトルサービスが利用可能で、便利な交通手段を求める旅行者に多様な選択肢を提供しています。[73]
2009年12月8日にオープンしたハーツフィールド・ジャクソン・レンタカーセンターには、空港内のレンタカー会社10社すべてが入居しており、さらに他の会社も収容できる。この複合施設には、280万平方フィート（260,000 m 2）の敷地に2つの4階建て駐車場があり、合計9,900台分の駐車スペースがある。また、137,000平方フィート（12,700 m 2）のカスタマーサービスセンター、140台のガソリンスタンドと水回収システムを備えた30台の洗車場を備えたメンテナンスセンターもある。ATLスカイトレインと呼ばれる自動運転のピープルムーバーがレンタカーセンター、国内線ターミナル、ジョージア国際会議センターのゲートウェイセンター間を走っており、[74]州間高速道路85号線にまたがる4車線の道路がレンタカーセンターと既存の空港道路網を結んでいる。[75]
その他の施設
990トフィーテラス格納庫はハーツフィールド・ジャクソン空港の一部であり[76] 、カレッジパーク市の市域内に位置し、アトランタ市が所有している。[16]この建物は現在、アトランタ警察ヘリコプター部隊が入居している。 [77] [78]かつては地域航空会社エクスプレスジェットの本社として機能していた。[79]
エクスプレスジェットとの合併前、アトランティック・サウスイースト航空は当時Aテックセンターと呼ばれていた格納庫に本社を置いていた。[80] 2007年12月、同航空会社は、以前は「ノース・ハンガー」と呼ばれていた施設に本社を移転すると発表した。203,000平方フィート（18,900平方メートル）の格納庫には、航空機整備用の100,000平方フィート（9,300平方メートル）の格納庫ベイが含まれる。隣接する17エーカー（6.9ヘクタール）の土地と、従業員用の1,400台分の駐車スペースがある。同航空会社は、メイコンから100人の従業員を新しい本社に移転する計画だった。アトランタ市議会とアトランタ市長の シャーリー・フランクリンは、 ASAとの25年間の新しいリース契約を承認し、これにより同航空会社は15機から25機の航空機を夜間整備するための新しい格納庫スペースも得ることになった。以前は、同社の航空機はコンコースCで整備されていた。 空港資産管理部は、格納庫は1960年代に建設され、1970年代に改装されたと述べた。以前はイースタン航空とデルタ航空が格納庫を使用していた。デルタ航空のリースは当初2010年に期限切れになる予定だったが、同社は破産手続きの一環として2005年にリースをアトランタ市に返却した。市は契約解除により約90万ドルの保険金を受け取った。[76]
航空会社と目的地
乗客
^1 : アディスアベバ発アトランタ行きのエチオピア航空便は、給油のためローマ-フィウミチーノに停車します。アトランタからアディスアベバまでのフライトは直行便です。
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
定時運航率（米国国内の大手航空会社のみ）
事故と事件
- 1960年5月23日、デルタ航空1903便、コンベアCV-880-22-1（N8804E）が離陸時に墜落し、乗員4名全員が死亡した。この飛行は、880の型式認定を受けていたデルタ航空の機長2名の訓練飛行であった。[144]
- 1969年2月25日、イースタン航空955便はアトランタからマイアミへ向かう途中、離陸直後に乗客1人によってハイジャックされた。この男性は22口径の拳銃を取り出し、キューバ行きの飛行機に乗るよう要求した。この男性はキューバで飛行機を降り、 DC-8は米国への帰還を許可された[145]。
- 1977 年 4 月 4 日、サザン航空 242 便が空港への降下中にエンジンに雹が入り、エンジンが故障しました。パイロットのミスと悪天候のため、パイロットは高速道路への緊急着陸を試みざるを得ませんでした。着陸時に、飛行機は複数の建物と車に衝突し、72 人が死亡しました。
- 1990年1月18日、イースタン航空111便ボーイング727が、アトランタの別の空港を拠点とするエップス航空サービスが運航するビーチクラフト キングエアをオーバーランした。キングエアは着陸して地上走行中、まだ高速で着陸滑走中だった727がキングエアと衝突した。大型機の翼が小型機の屋根に衝突した。キングエアのパイロットであるエップスのチャーターパイロットは死亡し、乗客1人が生き残った。イースタン航空の乗務員や乗客に負傷者はいなかった。[146]
- 1998年11月1日、エアトラン航空867便（ボーイング737）が着陸時に制御を失い滑走路から滑り出し、主脚が排水溝に入り、尾翼が誘導路上に伸びた。機首脚は電気/電子機器室に折り畳まれ、通常の伸長位置から90度回転した。原因は油圧ラインの漏れが適切に修理されていなかったため、乗務員が飛行機を制御できなくなったことであった。[147]
- 2024年8月27日、整備・分解中のボーイング757のタイヤが爆発し、デルタ・テックオプスの従業員2名が死亡、もう1名が重傷を負って病院に搬送された。当時、タイヤは機体に接続されていなかった。OSHAはこの事件の調査を開始した。[148] [149]
- 2024年9月10日、デルタ航空295便（エアバスA350）とエンデバー航空5526便（ボンバルディアCRJ-900）が低速で地上衝突を起こした。CRJ-900が滑走路のホールドショートポイントで停止中に、A350の右翼端がCRJ-900の垂直安定板に衝突し、破損した。負傷者は報告されていない。[150] [151]
大衆文化では
この空港は2018年にチャンネル5で放送されたドキュメンタリー『世界で最も忙しい空港の秘密の生活』で紹介された。[152]
参照
- アトランタ第2の空港
- キャンドラーフィールド博物館
- 空港に関する本「フライトパス」
- ジョージア第二次世界大戦陸軍飛行場
- 三回離着陸が可能な空港一覧
- 航空機の移動量による最も混雑する空港のリスト
- 貨物輸送量が最も多い空港のリスト
- 国際旅客数が最も多い空港のリスト
- 旅客数が最も多い空港のリスト
- アメリカで最も混雑する空港のリスト
- 最も混雑する空港のリスト
- アメリカで最も高い航空管制塔のリスト
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港公式YouTube