ジョン・G・クレイボーン

ジョン・G・クレイボーン
生まれる	( 1886-05-23 )1886年5月23日 アルバート・リー、ミネソタ州、米国
死亡	(1967-06-26)1967年6月26日
母校	ミネソタ大学
職業	運河技術者
両親）	ジョン・ベセル・クレイボーン(1846–1923) メアリー・エレン・クレイボーン(1848–1940)

ジョン・ジェロナルド・クレイボーン（1886年5月23日 - 1967年6月26日）は、土木技師であり、地峡運河委員会の浚渫部門の監督者であった。彼はパナマのガンボアの最初の設計者であった。クレイボーンはパナマ運河でのキャリア中および引退後、主にラテンアメリカのいくつかの国で河川および港湾改良プロジェクトのコンサルタントとして関与した。

ジョン・クレイボーンは1886年5月23日、ミネソタ州アルバート・リーでジョン・B・クレイボーンとエレン・クレイボーンの子として生まれた。叔父のエフライム・クレイボーンと従妹のバーン・クレイボーンはともに運河で重要な地位に就いており、そこでの仕事は一種の家業のようなものだった。ジョンはアルバート・リーで高校を卒業し、その後ミネソタ大学工学部に3年間通った。^{[1]クレイボーンは1913年から1927年頃まで}コロンビア出身のレジーナ・フローレスと結婚していた。1928年に彼は、若い頃に長距離水泳選手およびカヌー選手としてある程度の名声を得ていた運河の速記者、エルシー・キャサリン・グリザーと結婚した。

クレイボーンは 1914 年にパナマ運河の浚渫部門で働き始めました。その後、ジュニア エンジニア (1917 ～ 1918 年)、アシスタント エンジニア (1919 ～ 1920 年)、そして最終的に部門の監督 (1921 ～ 1948 年) に昇進しました。1930 年代には 3 つ目の閘門を追加する計画を立案し、1940 年代には運河を平行な海面レベルの運河に置き換える計画も立案しました。

1923年7月30日、浚渫課の監督に就任してから2年後、クレイボーンはパナマ運河地帯の総督ジェイ・ジョンソン・モローにメモを書き、浚渫課の作業場をパライソからガンボアへ移すことを2つの理由で勧告した。「第一に、土砂崩れで運河がふさがれた場合の安全策として、論理的な場所は浚渫の可能性のある場所とガトゥン湖のゴミ捨て場の間である。第二に、運河の交通量の増加と船舶の大型化により、パライソの運河の比較的狭い範囲に停泊している我々の艦隊に深刻な脅威をもたらす。」^[2] 3か月後、彼の懸念は現実のものとなった。パナマ運河通過の準備としてリモン湾に入ったUSS O-5 (SS-66)は、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーの蒸気船アバンガレスに衝突され、1分も経たないうちに沈没した。3人が死亡し、^[3] 16人が脱出した。^[4]

1924年、クレイボーンはパナマのガンボアに新しい町を建設するためのオリジナルの設計とレイアウトを作成した。これには運河の浚渫部門を収容する新しい施設も含まれていた。パナマ運河の知事に浚渫部門をパナマ州パライソからガンボアに移転するよう12年間働きかけた後、クレイボーンの提案は1934年にようやくパナマ運河会社に受け入れられた。同社は1936年に浚渫部門をパライソの町からガンボアに移転した。

クレイボーンは1937年から1948年までガンボア市民評議会の会長を務め、1937年にはガンボアゴルフ＆カントリークラブの会長も務めた。このクラブは現在ガンボア熱帯雨林リゾートの敷地となっている。^[1]彼の後継者によると、「彼は従業員からジョン・ゴッド・クレイボーンと呼ばれていた。町のレイアウトを設計する際、彼は住居から本部まで一時停止標識なしで移動できるようにした。住居の設計と材料の選択で重要な役割を果たした。」^{[2] 1933年、}運河地帯知事JL・シュレイが任命した3人からなる委員会が浚渫部門をガンボアに移転する可能性を検討したとき、人口は251人で、そのうちアメリカ人はわずか10人だった。 1936 年 9 月、浚渫課の最初の家族が、新しく建設されたガンボアの町に移り住み始めました。1 年以内に、町の人口は 1,419 人に急増し、1942 年にはピーク時の 3,853 人に達しました。今日でも、ガンボアはパナマ運河庁の浚渫課の主要本部となっています。

運河工事の傍ら、クレイボーンは周辺諸国のさまざまな河川や港湾の改修プロジェクトのコンサルタントとしても活動した。コロンビアの船舶用運河であるカルタヘナ運河の工事や、コスタリカ、エクアドル、フロリダ、パナマでのプロジェクトも含まれる。1920年代には、パナマ・ゴールド・ドレッジング・カンパニーの採掘にも携わった。ビルマでは、1951年から1953年にかけて、第二次世界大戦中に破壊されたイラワジ川の交通網の再建に取り組み、ラングーン近郊のダラ造船所地区を開発した。1967年6月26日に死去。^[1]

クレイボーンの文書はミシガン大学ベントレー歴史図書館のコレクションの一部である。^[1]彼は生涯を通じて、自身の研究に関連した数冊の本も出版しており、その中には以下のものがある。

• クレイボーン、ジョン G.、パナマ運河の浚渫（1931 年）
• クレイボーン、ジョン G.、「パナマ運河の浚渫部門、その機能、組織および設備」（1937 年）
• クレイボーン、ジョン G.、パナマ運河の発展（1944 年）
• クレイボーン、ジョン G.、最大限の安全性と無制限の容量のためのパナマ運河の合理化(1946)
• クレイボーン、ジョン G.、現在の閘門型運河を海面まで掘削するための浚渫と採掘の提案方法と設備(1947)