カリフォルニア州の廃止された州道のリスト

州道7号線
州道7号線
位置	ロングビーチ-モントレーパーク
存在した	1964–1985

州道5号線
州道5号線
位置	レッドウッドエステーツ-サンフランシスコ
存在した	1934–1964

	カリフォルニア州で削除されたルートの例
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路XX号線（I-480）
米国の高速道路	米国ルートXX（US 101）
州	州道XX号線（SR 480）
システムリンク
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

アメリカ合衆国カリフォルニア州の現在の州間高速道路システムが指定されて以来、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) とカリフォルニア州議会によっていくつかのルートがシステムから削除されました。

州道5号線

州道 5 号線は、スカイラインブールバードに沿って現在のSR 35 号線のルートをたどっています。サンタクララ郡とサンタクルーズ郡の境界付近の SR 17 からサンフランシスコの SR 1 まで、サンタクルーズ山脈の尾根に沿って北上しています。SR 5 号線は、1964 年に州間高速道路 5 号線ができたことで廃止され、SR 35 号線に番号が変更されました。

州道7号線（オリジナル）

州道 7 号線は、ロングビーチの SR 47 付近の SR 1 からモントレーパークのバレーブルバードまで、ロングビーチフリーウェイとして走っていました。1934年に州道 15 号線として走っていたこのルートは、 I-15との混同を避けるために変更されました。1985 年に SR 7 号線は削除され、その後州間高速道路 710 号線に番号が変更されました。SR 7 号線は、1990 年にカレキシコでホルトビル付近の I-8 号線から米国/メキシコ国境まで再指定されました。このルートは 2005 年に完成しました。

州道11号線（オリジナル）

州道11号線

位置	サンペドロ-パサデナ
存在した	1934–1981

州道 11 号線は、ハーバーフリーウェイに沿って、現在の州間高速道路 110 号線と州道 110 号線のルートをたどっています。当初は、1940 年代にアロヨセコパークウェイが完成するまで、一般道路をたどっていました。州間高速道路の基準に従って建設されたハーバーフリーウェイは、1950 年代後半から 1970 年代にかけて段階的に開通し、州道 11 号線はそれ以来そのルートに移管されました。1978 年 12 月、ハーバーフリーウェイは FHWA によって州間高速道路として承認されました。1981 年に州道 11 号線は削除され、それ以来、ハーバーフリーウェイでは州間高速道路 110 号線、パサデナフリーウェイ (後のアロヨセコパークウェイ) では州道 110 号線として番号が変更されています。

SR 11 は、1994 年にサンディエゴで SR 125 付近の SR 905 から米国/メキシコ国境まで再指定され、最初の区間は 2016 年に開通しました。

州道21号線

州道21号線

位置	サンノゼ-フェアフィールド
存在した	1934–1976

州道 21 号線は、現在の州間高速道路 680 号線のルートをほぼたどっています。州道 21 号線は、サンノゼを起点としてI-280 号線とUS 101 号線から北東に向かい、 SR 17 (現在のI-880 号線)とほぼ並行してフリーモントに至ります。そこから SR 21 号線は北東に向かいプレザントンに向かい、I-580 号線と交差します。次に SR 21 号線は北西に向かいカリフォルニア州コンコードとマルチネスに向かい、カーキネス海峡に達する前にSR 24 号線とSR 4 号線と交差します。ベニシアでは、SR 21 号線はSR 141 (現在のI-780 号線) と交差し、フェアフィールドの I-80号線で終わります。

このルートは 1973 年に州間高速道路システムに追加されました。これが I-680 の新しいルートとなり、ヴァレーホへの古いルートは I-780 になりました。州議会によって対応する変更が加えられた後、SR 21 は 1976 年に削除されました。

州道26号線（オリジナル）

州道26号線

位置	サンタモニカ-ブエナパーク
存在した	1937–1964

州道26号線は、1937年から1964年まで、米国カリフォルニア州ロサンゼルス郡とオレンジ郡を走っていた州道である。サンタモニカのUSルート101号線代替（US 101 Alt.）からブエナパークのSR 39まで通っていた。^[要出典]

このルートは、1933 年にサンタモニカからイーストロサンゼルスまで定義された 1964 年以前の立法ルート 173 (LR 173) に割り当てられました。^{[引用が必要]}サンタモニカとロサンゼルスの間では、後にサンタモニカフリーウェイに置き換えられ、1955 年 9 月 15 日に州間高速道路システムに追加されました。^{[引用が必要]}イーストロサンゼルスの東では、LR 166 が割り当てられました。^{[引用が必要]}

この高速道路はもともとロサンゼルスの 10 番街に沿って走っていたが、オリンピック大通りが西と東に建設されると、それに合わせて配置された。ロサンゼルスの東で、高速道路はアナハイムテレグラフロードに沿って南東に曲がり、サンタフェスプリングスまで続く。その後、ロスニエトスロード、バレービューアベニュー、ステージロードに沿って進み、ラハブラロード (現在のビーチ大通り) で終点となる。ロサンゼルスのダウンタウンの東側の部分は、後に州間高速道路 5 (I-5) となる US 101 Byp と重複するため、最終的にシステムから削除された。^[要出典]

この高速道路は 1934 年から 1937 年まで州道 6 号線として知られていました。現在の州道 26 号線はこの高速道路とは何の関係もありません。

州道30号線

州道30号線

位置	サンディマス-レッドランズ
存在した	1933–2007

州道30号線は、サンディマスの州間高速道路210号線からサンバーナーディーノを通ってレッドランズの州間高速道路10号線まで走っています。サンバーナーディーノの州間高速道路215号線と州間高速道路10号線の間、およびサンディマスの州道57号線の現在の終点からラバーンのフットヒル・ブールバードまで、高速道路の基準に従って建設されました。フットヒル・ブールバードと州間高速道路215号線の間の高速道路部分が2007年に完成したとき、この路線は廃止され、SR 210に再番号付けされました。後日、州間高速道路210号線の延長として州間高速道路システムに組み込まれる予定です。

州道31号線

州道31号線

位置	コロナ-デボア
存在した	1930年代半ば～1974年

州道31号線は、コロナ近郊の州道91号線からサンバーナーディーノを通ってデボアの州間高速道路15号線まで走っていました。このルートは1974年に州間高速道路に追加された際に削除されました。カリフォルニア31号線として標識された後、暫定州間高速道路15号線として標識され、その後、コロナのメインストリート、コロナ北部のリバーサイド郡のハムナーアベニュー、サンバーナーディーノ郡のミリケンアベニューからオンタリオフリーウェイに移動されました。このルートは州間高速道路15号線になりました。

州道35号線（オリジナル）

州道35号線

位置	シールビーチ-ボールドウィンパーク
存在した	1934–1964

州道35号線は、もともと州道22号線からアメリカ国道99号線まで南北に走っており、最初はシールビーチのロス・アラミトス・ブールバードに沿って走り、同道はノーウォーク・ブールバードに変わります。このハイウェイはセントラリア・ロードを西に進み、次にパイオニア・ブールバードに沿って北に進み、ローズクランズ・アベニューでサンアントニオ・ドライブに達します。サンアントニオ・ドライブはノーウォーク・ブールバードに戻り、その通り名のままビバリー・ブールバードでオールド・ミル・ロードに変わるまで続きます。州道35号線はローズヒルズとアボカドハイツをワークマン・ミル・ロードとして通り、バレー・ブールバードでプエンテ・アベニューに変わり、そこからボールドウィン・パークとウェストコビーナの境界にあるアメリカ国道99号線で終点まで続きます。このルートは1964年に州間高速道路605号線に置き換えられたため削除され、州道35号線はサンフランシスコ・ベイエリアのスカイライン・ブールバード沿いに再指定されました。

州道42号線

州道42号線

位置	イングルウッド-ノーウォーク
長さ	18.82 マイル (30.29 km)
存在した	1960–2000

州道42号線は、イングルウッドの西の州道1号線からノーウォーク近くの州道91号線まで、主にマンチェスター・アベニューとファイアストン・ブールバードに沿って走っていた。この路線は2000年に廃止された。州間高速道路5号線（サンタアナ・フリーウェイ）の東側の区間は州道90号線に追加され、州間高速道路5号線の西側の区間は州間高速道路 105号線として州間高速道路システムに追加された。このフリーウェイは1993年まで開通しなかったため、元のルートは州道42号線として標識が付けられ続けた。今日でも、州道42号線は多くの場所で散発的に標識が設置されている。

州道69号線

州道69号線

位置	エクセター-ダンラップ
存在した	?–1972

州道 69 号線は、トゥーレア郡内のSR 198から始まりました。その後北に向かい、ウッドレイクでSR 216と交差し、郡内の農地の中でCR J27と交差しました。このルートは、エルダーウッドで SR 201と合流しました。トゥーレア郡を数マイル通過した後、フレズノ郡に入り、そこで州道 180 号線の北端と合流しました。1972 年にこのハイウェイは廃止され、SR 245に番号が変更されました。

州道85号線（オリジナル）

州道85号線

位置	サニーベール–サラトガ
存在した	1963–1994

1963年から1965年まで、州道85号線は、州道237号線付近のUS101号線から州道82号線まで、マチルダ通りと州道82号線と州道9号線の間のサラトガ・サニーベール道路（後のデアンザ大通り）に沿って、完全に一般道を走る10 ～11マイルの幹線道路でした。州間高速道路280号線の北側の区間は、現在のフリーウェイの北側区間が開通した1965年に削除されました。南側の区間は1994年に削除され（現在のフリーウェイの残りの部分が開通したのと同じ日）、ルートは直ちにクパチーノ市とサラトガ市に移管されました。2000年7月、このルートはカリフォルニア運輸委員会の議題にまだ記載されていました。

州道106号線

州道106号線

位置	ランニングスプリングス-レッドランズ
存在した	1964–1972

州道 106 号線は、もともと 1964 年に作成され、レッドランズの州道 38 号線からランニングスプリングスの州道 18 号線まで走っていました。1964 年より前、このハイウェイは、アメリカ国道 66 号線から州道 38 号線まで走る州道 190 号線の一部でした。1964年以降、このルートは半分に分割されました。西側は州道 30 号線になりました。東側は州道 207 号線と統合され、州道 106 号線になりました。1 年後、その南端は州間高速道路 10 号線に移動されました。1972 年、州道 106 号線は廃止されました。州道 30 号線と州道 18 号線の間の北側は、州道 330 号線に番号が変更されました。南側は州道 30 号線に追加され、州間高速道路 10 号線まで延長されました。これにより、元の州道 190 号線の両半分も再接続されました。

州道157号線

州道157号線

位置	サンディエゴ
存在した	1964–1994

州道157号線は、サンディエゴのオーシャンビュー大通り近くの州間高速道路805号線からスウィートウォーター貯水池近くの州道125号線まで、パラダイスヒルズ地区を通って走る計画だった。^[1]ルート285号線として知られていたものは1959年に州道となり、^[2]1964年の州道番号変更で州道157号線に再指定された。^[3]¹⁹⁷⁴年までに、計画ではノーガル通りからインペリアル通りを横切り州道54号線で終わるフリーウェイを建設することになっていた。しかし、このプロジェクトは地域社会からの反対と、いかなる長期計画とも両立しないという理由で中止された。[4] ルートの西半分近くの開発が建設を阻む結果となり、東半分の計画はその年に中止され、その後すぐに土地が売却された。[ ^1]^[5]このルートは1994年に議会によって法律から削除されました。^[6]

州道159号線

州道159号線

位置	パサデナ
存在した	1964–1992

州道 159 号線 1964 年 7 月 1 日から地方自治体に返還されるまでの間、州道 159 号線は、州道 134 号線(ベンチュラフリーウェイ) と州間高速道路210 号線(フットヒルフリーウェイ) の間のパサデナのリンダビスタアベニューの一部でした。1964 年 7 月 1 日から 1965 年までは、州道 134 号線と州間高速道路 5 号線の間のフィゲロアストリートの一部でもありました。1965 年、州間高速道路 210 号線が完成した際に、この道路は削除されることになりました。1964 年 7 月 1 日より前は、カリフォルニア州議会ルート 165 号線の一部であり、カリフォルニア州道 11 号線として標識されていました。

州道171号線

州道171号線

位置	サンディエゴ
存在した	1964–1994

州道171号線は、サンディエゴ近郊のI-5からスウィッツァー・キャニオンを通ってI-805まで走る計画だった。^{[3]この道路は}スウィッツァー・キャニオン・フリーウェイと呼ばれる予定で、1926年にコンサルタントのジョン・ノーレンによって提案された。^[1]当初は1959年に州道284号線に指定され、^[2]1964年の州道再番号付けで州道171号線に再番号付けされた。^{[3]しかし、この計画は}バルボア公園を通過し、峡谷、住宅街、ゴルフコースを通過するものであったため、地域住民は反対した。SANDAGは1993年に削除を承認し、^[1] 1994年に州議会がルートを削除した。^[6]

州道176号線

州道176号線

位置	サンタマリア-シスコック
存在した	1964–1984

州道 176 号線は、サンタマリアのUS 101 号線から、ストウェルロード、フィルブリックロード、フォクセンキャニオンロードに沿ってシスコックまで走っています。1964 年 7 月 1 日以前は、カリフォルニア州議会ルート 148 の標識のない区間でした。

州道195号線

州道195号線

位置	メッカ
長さ	7.420マイル^[7] (11.941 km)
存在した	1964–2014

州道195号線は、SR 86号線とSR 111号線を結んでいた。^[8] SR 86高速道路が建設される間、この2つのルートを結ぶ接続路として機能していた。このルートは、2009年に削除されなかった部分がSR 111号線に移管されたため、2014年に削除された。^[9]

州道196号線

州道196号線

位置	パームデール
存在した	1933–1965

州道 196 号線は、ルート 2からパームデールの南のルート 249まで走る予定でした。1965 年に建設される前に削除されました。

州道206号線

州道206号線

位置	サンバーナーディーノ-ヴェルデモント
存在した	1964–1991

州道206号線は、さまざまな理由により、州の高速道路システムから削除されました。1964年7月1日から地方当局に返還されるまでの間、州道206号線は、サンバーナーディーノのハイランドアベニュー（旧州道30号線）からノースEストリート、ケンドールドライブ、パームアベニューを経て、バーデモントのバーストーフリーウェイ（州間高速道路215号線）まで走っていました。1964年7月1日より前、州道206号線はカリフォルニア州議会ルート191号線であり、ビジネスUS66号線として標識されていました。

州道209号線

州道209号線

位置	サンディエゴ
長さ	8マイル^[10] (13 km)
存在した	1964–2003

州道209号線は、ポイント・ロマとサンディエゴのI-5とI-8のインターチェンジを結んでいた。このルートはカブリロ国定公園から始まり、カタリナ・ブールバード、キャノン・ストリート、ローズクランズ・ストリートを経由してフォート・ローズクランズとポイント・ロマ地区を通過した。 ^[11]このルートは2003年に廃止された。^[12]

州道214号線

州道214号線

位置	ロングビーチ
存在した	1964–1998

州道214号線は1998年に廃止されました。1964年7月1日から地方自治体に返還されるまでの間、州道214号線はロングビーチのレイクウッド・ブルバード、当時の州道19号線とアナハイムのサンタアナ・フリーウェイ、州間高速道路5号線の間を走っていました。州道214号線はロサンゼルス郡のカーソン・ストリート（州道19号線とロサンゼルス/オレンジ郡境の間）を横切っていました。リンカーン・アベニューを通ってオレンジ郡まで続いていました（ロサンゼルス/オレンジ郡境と州道5号線の間）。1964年7月1日より前は、州道214号線はカリフォルニア州議会ルート178の一部でした。1962年から1964年7月1日までは、US 91号線として標識されていました。1962年より前は、 US 91号線と州道18号線の両方として標識されていました。

州道224号線

州道224号線

位置	カーピンテリア
存在した	1964–1996

州道224号線は、カーピンテリアの米国国道101号線とカーピンテリア州立ビーチを結ぶ支線である。米国国道101号線からカシタス・パス・ロードに沿って南に走り、カーピンテリア・アベニューを西に進み、パーム・アベニューに沿って再び南に進んでビーチの入り口に至った。このルートは1964年の州道再番号付けで定義され、^[3] 1996年に削除された。^[13]

州道228号線

州道228号線

位置	ブローリー
存在した	1964–1998

州道228号線は、ブローリーの西側の短い迂回路となる予定だった。カリフォルニア州議会が1964年に州道の再番号付けで定義したこの道路は、ブローリーの南西2.5マイル (4.0 km) の州道86号線から始まり、ブローリーの西2マイル (3.2 km) で終わるはずだった。 ^[3]しかし、これは1935年の州道26号線の定義にも含まれており、北はロサンゼルス、南はカレキシコまで続き、^[14]US 99号線のおおよそのルートに沿っていた。^[15]このルートは1998年に削除された。 ^[16]その時点では、このルート沿いに高速道路は建設されていなかった。^[17]

州道231号線

州道231号線

位置	メッカ（1963-1972）、アーバイン-アナハイム（1988-1996）
存在した	1963年～1972年、1988年～1996年

州道231号線は、メッカ近郊の州道86号線から州道195号線までの州道の名称であった。1935年、この路線は州道システムに追加されました。^[14] 2年後、この路線は州道204号線に指定されました。 ^[18]1964年の州道の再番号付けで、この路線は州道231号線に再番号付けされました。^[3] 1971年、州道局はこの州道を削除することを提案し、^[19]このルートは1972年に州道システムから削除されました。^[20]

SR 231は後に現在のSR 261とSR 241に使用されました。^[21]^[13]

州道250号線

州道250号線

位置	オレンジ-アナハイム
存在した	1964–1994

州道 250 号線は、オレンジのI-5 号線からSR 91 号線までのステートカレッジブールバードに指定されました。このルートは一時的なルートにすぎず、隣接するSR 57フリーウェイが完成した時点で州道ではなくなりました。

州道252号線

州道252号線

位置	サンディエゴ
存在した	1964–1982

州道252号線は、州間高速道路5号線と州間高速道路805号線を結び、州道15号線の南端付近で州間高速道路805号線から州間高速道路5号線へのほぼ直通アクセスを提供する予定だった。このルートは、現在の州道94号線と州道54号線のほぼ中間地点を平行して走る予定だった。^[22]^[23]

SR 252は1959年にルート283として定義され、^[2]1964年の州道再番号付けでルート252に再指定された。^[3]カリフォルニア高速道路委員会は1965年に1.8マイル（2.9 km）のルート案を検討した。^[24]それはエルトヨンフリーウェイとして知られ、I-5とI-805の間の混雑を均衡させるために使用する計画だった。 1973年までに、コミュニティを分裂させるという懸念に基づく反対があった。Caltransのエンジニアによると、それは「白人のフリーウェイ対黒人コミュニティ」だった。フリーウェイが建設されなければ、連邦政府は1000万ドルの損失を被ることになる。^[25]総合計画機構は1974年に、建設により240棟の建物が影響を受けるにもかかわらず、代替案として近くの幹線道路を拡張することを提案した。^[26]一方、280世帯の移転と解体工事が始まった。^[27]

1977年、何を建設するか、あるいはSR 252を建設すべきかどうかを決定するために地元の投票が行われたが、I-805との43番街インターチェンジの建設にすでに440万ドルが費やされていた。代替案には市街地道路と地下高速道路の建設が含まれていた。^[28] 1980年までに、カリフォルニア州運輸委員会は住民の反対によりSR 252の建設計画を中止した。^[1]ナショナルシティ市は1986年に市内の渋滞を緩和するために計画を復活させようとした。^[29]サンディエゴ市は追加の高速道路を建設する案に反対したが、郡はそれを支持した。^[30]州はCaltransにサンディエゴ市に土地を売却するように指示したが、ナショナルシティは、そこに高速道路を建設するにはサンディエゴ市の許可が必要であるにもかかわらず、その土地を購入することに興味を示した。^[31]その後ナショナルシティは州を訴えたが、サンディエゴ市に代わって1000万ドルの交通改善策と引き換えに訴訟を取り下げることに同意した。^[32]

1993年、サンディエゴ政府協会とカリフォルニア州交通局は、SR 252をSR 157およびSR 171とともに正式に撤去する計画を立て、放棄された土地は住宅用に利用されることになっていた。^[1]州議会は1994年に州の高速道路システムから除外した。^[6]建設されたのは、サンディエゴ南部の43番街にあるI-805へのランプのみで、長さは約0.5マイル（0.80 km）である。^[23]ランプは1975年に完成した。^[29]

州道256号線

州道256号線

位置	ローズビル
存在した	1965–1994

州道 256 号線は、I-80 号線からローズビルの北にある州道 65 号線までの高速道路として提案されたもので、1994 年に廃止されました。この道路はもともと、ローズビルを通る州道 65 号線およびUS 99Eの一部として標識されていました。ローズビルの西側を迂回するルートとしてかつて採用された州道 256 号線は、南太平洋スイッチヤードを横断するコストと困難さのため、1976 年にカリフォルニア州運輸委員会によって廃止されました。

州道274号線

州道274号線

位置	サンディエゴ
存在した	1965–1999

州道274号線はバルボア通りに沿って走っており、完全にサンディエゴ市内を走っている。この高速道路はパシフィックビーチのI-5から始まり、東にカーニーメサまで進み、I-805とSR 163と交差してI-15で終わる。^[33]バルボア通りは現在もI-5とI-15の間の道路として存在している。^[34]

バルボア・アベニューは1956年までにパシフィックビーチに建設され、^[35] 1961年までに東のクレアモントまで建設されました。 ^[36]州議会は1965年にI-5からSR 103へのルートを指定し、^[37] 1969年にSR 103をSR 15に変更しました。 ^[38] 1969年から1970年の間に、バルボア・アベニューはI-5からSR 163まで完成し、SR 274として標識されました。^[39]^[40] I-15へのルートは1982年までに完成しました。^[33] 1998年に地域を襲った嵐の後、I-15インターチェンジに長さ700フィート（210メートル）、深さ65フィート（20メートル）の陥没穴が開きました。^[41]この路線は1999年に州法から削除され、^[42] 2001年にサンディエゴ市に譲渡されました。^[43]

州道285号線

州道285号線

位置	ポルトラ
存在した	1964–1998

州道 285 号線は、1970 年に、ポートラのウェストストリートから北西に市境の北まで進み、ハンバグキャニオンを経由してレイクデイビスに至り、さらに東に進んで湖の南岸を経由してグリズリー貯水池に至るルート 70 として定義されました。このルートは、通行権と排水の問題のため 1998 年に削除されました。このルートは建設されませんでした。Caltrans の写真ログによると、ルート 285 の古い配置は、基本的に、ポートラのウェストストリートとレイクデイビスロードの北東からビッググリズリークリークの北東にあるグリズリーロードまでとまったく同じです。

州道480号線

州道480号線

位置	サンフランシスコ
存在した	1968–1991

州道 480 号線は、サンフランシスコの州道で、高架の 2 階建てエンバカデロフリーウェイ (エンバカデロスカイウェイとも呼ばれる)、ゴールデンゲートブリッジへの部分的に高架のドイルドライブアプローチ、およびその間の計画中の未建設区間から構成されていました。ドイルドライブからヴァンネスアベニューまでの未建設区間はゴールデンゲートフリーウェイと呼ばれる予定で、当初の計画ではエンバカデロフリーウェイはヴァンネスからベイストリートの北側に沿って、さらにエンバカデロに沿ってサンフランシスコ - オークランドベイブリッジまで延びる予定でした。

エンバーカデロ・フリーウェイは、ブロードウェイからエンバーカデロに沿ってベイブリッジまでしか建設されていなかったが、多くの地元民がシアトルのアラスカン・ウェイ高架橋と比較するなど、広く酷評された。フリーウェイの取り壊し要求は1963年に早くも提案され、サンフランシスコ市監督委員会は提案を支持した。フリーウェイは最終的に1989年のロマ・プリータ地震後に取り壊され、ドイル・ドライブは現在、アメリカ国道101号線の一部となっている。SR 480は、1955年から1965年まで州間高速道路480号線であり、州間高速道路システムの補助ルートであった。地震の約2年後の1991年にルート全体が削除された。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

^ abcdef ショーリー、ロジャー（1993年10月3日）。「スウィッツァー・キャニオン・フリーウェイ（1926年提案）は忘れよう」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. H8。
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外部リンク

カリフォルニアの高速道路

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[start-2] カリフォルニア州議会。「第 306、320、332、351、362、365、369、374、382、388、397、407、408、409、410、415、422、435、440、446、453、456、460、467、470、476、487、492、493、494、506、521、528、および 529 条を改正する法律...」1959 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1062 章、 3121ページ。

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[5] スタッフ (1974 年 7 月 24 日)。「プロジェクトに激怒するモーガン」サンディエゴユニオン。p. B3。

[drop-6] カリフォルニア州議会。「民法第 2982.2 条を改正し、第 3068.2 条を追加し、教育法第 40084.5 条、第 40088 条、および第 40089 条を改正し、第 29601 条を改正し、第 14035.6 条を改正して番号を変更し、…」1993～1994 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1220 章。

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[12] カリフォルニア州議会。「政府法典のセクション 8879.1、14070.4、14076.4、14524.2、および 65082 を改正し、セクション 8879.17 および 14524.15 を廃止し、セクション 21602、21702、21704、21707、および 102015 を改正し、セクション 21604 を廃止し、…」州議会会期。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第 525 章。

[cite_CAstat|year=1996|ch=1154-13] カリフォルニア州議会。「民事訴訟法第 564 条を改正し、政府法第 19993.7 条を改正し、同法に第 65088.5 条を追加し、同法第 11474 条、第 44013.5 条、および第 44521 条を改正し、第 39047.4 条を廃止する法案」1995～1996 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1154 章。

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[USHM-15] 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。

[16] カリフォルニア州議会。「公共事業法第 21644.5 条、第 21670.4 条、第 21681 条、第 99155.1 条、第 99238.5 条、および第 99401.5 条を改正し、歳入課税法第 8352.3 条を改正し、第 73 条、第 163 条、第 164.11 条、第 164.16 条、第 164.17 条、第 164.18 条、第 253.1 条、第 253.3 条、第 302 条、第 319 条を改正する法案」1997～1998 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 877 章。

[17] サンディエゴ郡道路地図帳（地図）。トーマス・ブラザーズ。1998年。

[18] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 251、308、340、344、351、352、361、368、369、374、377、404、425 条を改正し、第 503、504、505、506 の 4 つの 2 条を追加し、第 603、611 条を廃止する法案」第52 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 841 章。

[19] ロング、ケン（1971年9月17日）。「州当局が機能別に道路を分類する提案を発表」サンバーナーディーノ郡サン。16ページ。 2015年6月20日閲覧– Newspapers.com経由。

[20] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の第 263.3 条、第 263.8 条、および第 415 条を改正し、第 486 条を追加する法律」。1972年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1216 章、2351 ページ。

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[22] スタッフ (1974 年 12 月 18 日)。「ハイウェイ 252: 延長により交通の流れが改善されるか?」サンディエゴユニオン。p. B11。

[gmaps-23] "SR 252" (地図). Google マップ. 2013年9月23日閲覧。

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[26] ハリソン、ドナルド (1974 年 12 月 29 日)。「CPO が州法案 252 の代替案をリストアップ」。サンディエゴユニオン。p. B1。

[27] スタッフ (1974 年 12 月 29 日)。「フリーウェイ跡地の新たな用途が提案される」。サンディエゴユニオン。p. B1。

[28] ウィリアムソン、ジェニファー（1977年12月21日）。「フリーウェイ号で投票開始」サンディエゴユニオン、p. B3。

[feud-29] プレブル、ローラ（1986年4月4日）。「サンディエゴ、ナショナルシティ、ルート252をめぐる戦いを再開」イブニングトリビューン。サンディエゴ。p. B8。

[30] Krikorian, Greg (1986 年 4 月 10 日)。「監督官は Rte. 252 をオプションとして残すよう言う」。サンディエゴユニオン。p. II-14。

[31] バランジャー、ウォルト（1986年4月25日）。「州が暫定承認したRte. 252回廊の売却」サンディエゴユニオン。p. B1。

[32] エイブラムス、マイケル (1987 年 2 月 11 日)。「SD とナショナルシティが州 252 の確執の解決に合意」サンディエゴユニオン。p. B1。

[map1982-33] サンディエゴ郡（地図）。南カリフォルニア自動車クラブ。1982年。

[34] 「State Route 274」（地図）。Googleマップ。2014 年7 月 10 日閲覧。

[35] カリフォルニア（地図）。カリフォルニア州高速道路局。1956年。

[36] カリフォルニア（地図）。カリフォルニア州高速道路局。1961年。

[37] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法第 574 条を追加する法律」。1965年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 2068 章。

[38] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 253.1、253.4、253.5、253.8、263.3、263.4、263.8、315、360、371、374、378、379、381、391、574、610 条を改正し、第 463 条および第 608 条を追加し、第 403 条および第 486 条を廃止する法律」1969 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 294 章。

[39] カリフォルニア州高速道路局 (1969)。州高速道路地図: カリフォルニア州 (地図)。縮尺は不明。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。サンディエゴの挿入図。

[40] カリフォルニア州高速道路局 (1970)。州高速道路地図: カリフォルニア州 (地図)。縮尺は不明。サクラメント: カリフォルニア州高速道路局。サンディエゴの挿入図。

[41] スタッフ (1998年2月25日). 「救助隊が嵐の犠牲者を捜索」.ラボック・アバランチ・ジャーナル. 2014年7月11日閲覧。

[42] カリフォルニア州議会。「政府法典の第 14076.2 条および第 103113 条を改正し、第 14451 条を廃止し、第 20300 条を改正し、第 3 部第 1 章第 16 条 (第 20300 条から始まる) の見出しを改正する法律...」1999 ～ 2000 年議会。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第 724 章。

[43] スタッフ (2009 年 4 月 14 日)。「2009 年 4 月 14 日の定例市議会の議事録」(PDF)。サンディエゴ市議会。2014年7 月 10 日閲覧。