カリフォルニア州のアメリカ国道99号線

アメリカ国道99号線
パシフィックハイウェイ ゴールデンステートハイウェイ
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	754 マイル (1,213 km)
存在した	1926–1972 [1]
主要な交差点
南端	連邦5号線、カレキシコのメキシコ国境にて[2]
主要交差点	エルセントロのUS80号線[2] インディオからボーモント、ポモナからロサンゼルスまでのUS60号線 インディオからロサンゼルスまでのUS70号線 ロサンゼルスのUS 6  / US 66  / US 101 [3] ベーカーズフィールドのUS 399  / US 466 フレンチキャンプからサクラメントまでのUS50号線 デイビスからローズビルまでのUS40号線 レディングのUS 299
北端	オレゴン州境のUS99
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	インペリアル、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ロサンゼルス、カーン、テュレア、フレズノ、マデラ、マーセド、スタニスラウス、サンホアキン、サクラメント、テハマ、シャスタ、シスキヨ
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR98 → SR99

アメリカ国道99号線（US 99 ）は、 1964年までアメリカ合衆国西海岸を南北に走る主要なアメリカ国道であり、メキシコ国境のカリフォルニア州カレキシコからカナダ国境のワシントン州ブレインまで走っていた。「ゴールデン ステート ハイウェイ」や「カリフォルニアのメイン ストリート」としても知られるUS 99は、ダスト ボウルの移民農場労働者が州を横断するルートとして、1930年代の大半を通じてカリフォルニア州の重要なルートであった。 1926年に割り当てられ、大部分が州間高速道路5号線（I-5）に置き換えられるまで存在していた。セントラル バレーの大部分は現在、カリフォルニア州道99号線（SR 99）となっている。

この高速道路は、カリフォルニア州カレキシコのバハ カリフォルニアとの州境から始まりました。その後、ソルトン湖の西岸に沿って北に進みました。この区間は現在、州道 86として知られています。US 99 は、現在の州道 111に沿ってコーチェラを通り、 US 60とUS 70 の両方の標識がある別の主要な米国道路との交差点であるディロン ロードまで続きました。

現在、US 60/US 70/US 99 として標識が付けられているこの高速道路は、インディオを北上し、サンゴルゴニオ峠を西に曲がってロサンゼルスに向かい、現在のI-10のルートと並行している。ボーモントでは、US 60 はロサンゼルスへの西向きの旅に分岐した。バニングとボーモントを通る高速道路 (バニングではラムジー通り、ボーモントでは 6 番街として知られる) は、後に I-10 の一部となる新しいスーパーハイウェイ版の US 60/US 70/US 99 によって迂回された。代替インターチェンジの頭上標識にある古い US 60 の標識の端は、それを覆うSR 60 の標識の下から一時期見えていたが、2020 年に、この標識は最新の再帰反射標識と交換に撤去された。^{[要出典]高速道路が建設される前は、US 99 は}バレー・ブルバードを経由してロサンゼルスに入り、US 70 と多重化されていました。

US 70 号線はロサンゼルスのダウンタウンで終わっており、US 99 号線は再び北に曲がり、ほぼ現在のI-5号線( I-5 号線建設前のサンフェルナンド渓谷のサンフェルナンドロード) のルートをたどり、テハチャピ山脈を越えてサンホアキン渓谷に至っています。US 99 号線の険しいテハチャピ山脈を越える当初の路線は、リッジルートと呼ばれ、ロサンゼルス盆地とサンホアキン渓谷を直接結ぶ最初の高速道路でした。1915 年に建設された、カスティークとSR 138 号線からゴーマンまでの路線は、国家歴史登録財に登録されています。南側の当初のリッジルートと北側のグレープバイン道路は、非常に曲がりくねった狭い 2 車線のコンクリート道路で、尾根の絶壁沿いの走行は非常に遅く、モデル A フォードとオーバーヒートするトラックの時代には運転が危険であると考えられていました。 1933 年に 3 車線の「代替尾根ルート」によって迂回されましたが、その一部は現在ピラミッド湖の底にあります。テハチャピ山脈から下って、US 99 は急勾配のグレープバイン グレードの下部 (テホン峠の麓) でサン ジョアキン バレーに入り、北に進みました。

1926年後半に最初に指定されたとき、US99はUS66と共にサンバーナーディーノからパサデナを経由してロサンゼルスまで走り、そこで北に曲がってサンフェルナンドに至りました。^[4]このルートは1928年に標識が立てられました。この配置は1933年まで続きましたが^[要出典] 、 1942年までにサンバーナーディーノからロサンゼルスまで独自の配置（ US70およびポモナ西のUS60と並行）に変更されました。この配置では、ポモナからガーベイアベニューを使用し、アルハンブラでラモナブルバードに曲がり、ロサンゼルスのダウンタウン近くのメイシーストリート（現在のセザールE.チャベスアベニュー）に達します。フィゲロアストリートで北に曲がり、フィゲロアストリートトンネルを抜けてアベニュー26でサンフェルナンドロードに至ります。^[要出典]サンバーナーディーノ・フリーウェイ、サンタアナ・フリーウェイ、パサデナ・フリーウェイが完成すると、この路線はこれらのフリーウェイに接続され、引き続きアベニュー26で出口を出ました。^{[5] 1962年、ダウンタウンの北東にある}ゴールデンステート・フリーウェイが完成すると、US99号線はゴールデンステート・フリーウェイに接続され、サンタアナ・フリーウェイ、フォーレベル・インターチェンジ、フィゲロア・ストリート・トンネルを迂回しました。

ロサンゼルスから US 99 号線はサンフェルナンド道路に沿ってグレンデール、バーバンクを通りシルマーまで続いていた。1937 年から 1964 年まで、このルートはUS 6 号線と共通だった。サンタクラリタ渓谷を通る残りの高速道路は「オールド ロード」と名付けられている。オールド ロードは、サンタクラリタのすぐ南にあるニューホール パス インターチェンジの近くから始まり、最終的に現在の I-5 の下を横切る。道路は北に曲がり、ピコ キャニオン ロードを通り過ぎ、カリフォルニア芸術大学、カレッジ オブ ザ キャニオンズ、シックス フラッグス マジック マウンテンの近くにあるマクビーン パークウェイに達する。カスティークではオールド ロードは郊外の道路となり、カスティークのすぐ外にあるオーク ヒル コートで終わる。道路の大部分はピラミッド湖の下に沈んでおり、北側は現在湖の公共アクセス道路、南側はダムへのアクセス道路となっている。^[6]

US 99 はその後、テホン峠を越えてサンホアキン渓谷に向かいました。渓谷への入り口のすぐ北で、州間高速道路 5 号線が US 99 から分岐し、US 99 は現在の州間高速道路99号線をベーカーズフィールド、フレズノ、サクラメントへと続いています。「グレープバイン」とサクラメントの間の高速道路の古い区間の多くは、今でも地元の道路として存在しており、その多くは名前に「ゴールデン ステート」を含んでいます (ゴールデン ステート アベニュー、ゴールデン ステート ブールバード、ゴールデン ステート ハイウェイなど)。

サクラメントの北で、このルートは US 99W と US 99E に分かれます。US 99W は US 40 と西に進み、デイビス市内ではオリーブ ドライブとして通っています。ルートはリチャーズ ブールバード、1 番街、B ストリート、ラッセル ブールバードと続き、現在のSR 113で北に曲がってウッドランドに入り、ヨロの町の近くでI-5と合流して並行します。そこからルートは現在の I-5 と並行し、南からオールド コーニング ロードとしてコーニングに入り、東に曲がってソラノ ストリートに入り、3 番街で再び北に曲がってレッド ブラフに至り、そこでメイン ストリートになります。古い町間の元の道路はすべてまだ存在し、99W、CR 99、または CR 99W と標識されています。

サクラメントから、US 99E はI-80 (最初は現在のビジネス ルート、次に実際のルート) に沿ってローズビルまで進み、次にSR 65に沿って北上してオリーブハーストまで行き、そこからSR 70に沿ってメアリーズビルまで進みました。メアリーズビルからはSR 20に沿ってフェザー川を渡りユバ シティまで行き、次に現在のSR 99に沿って北上してレッド ブラフまで行き、メイン ストリートとアンテロープ ブールバードで 99W に再び合流しました。

レッド ブラフから、US 99 は I-5 と同じルートに沿って北へ進みましたが、現在のSR 273に沿ってレディングを通過し、ユリーカからブラック マウンテンの近くまで SR 263 を通過しました。

レディングから、この幹線道路はマウンテン ゲートという小さな町を通り、現在のシャスタ レイクに突入しました。^[7]干ばつの年には、湖の水が引くと、多くの古い橋、道路の切り通し、ガードレールが見られます。シャスタ レイクを通過した後、この幹線道路は非常に困難な地形に合わせて設計する必要がありました。サクラメント川渓谷は克服すべき大きな課題でしたが、今日でも多くの橋がまだ見つかり、訪れることができ、私たちの工学技術がどれほど進歩したかを思い出させてくれます。シスキヨ郡に入ると、この幹線道路はダンスミュアを通り、北のシャスタ山に向かい、そこからウィードまで曲がりくねっています。ウィードでは、この幹線道路はごく短い距離で州道 265 号線になり、その後北のガゼルの町に向かいます。^[8]

シスキヨ郡のウィードとイリーカの間には、US 99 号線だった当時と同じ形で、全長 22.7 マイル (36.5 km) の 2 車線郡道「オールド ハイウェイ 99」が存在します。この道路は I-5 号線とほぼ平行していますが、ある地点で数マイルほどそれています。イリーカの北でこの道路はSR 263 号線になり、 SR 96 号線と合流して北のホーンブルックに向かいます。ホーンブルックとオレゴンの間の旧ハイウェイの多くは取り壊されたか、現在は私有地にあります。

1925 年までに、将来のハイウェイ 99 号線はロサンゼルスからサクラメントまで 99% 舗装され、州の残りの部分は 1932 年頃に完成しました。1930 年代後半から区間が 4 車線に拡張され、1961 年までにロサンゼルスからサクラメントまではすべて 4 車線になり、その大部分が完全な高速道路になりました。

1968 年までに、ワシントン州とカリフォルニア州の I-5 の完成に伴い、US 99 は廃止されましたが、実際には、1963 年 9 月 20 日にコリアー上院法案第 64 号が可決されたことにより、1964 年 7 月 1 日から段階的に廃止が始まりました。この法案により、カリフォルニア州の複雑な高速道路番号体系を簡素化し、前述の US 60/US 70/US 99 のような重複した番号付けをなくすプログラムが開始されました。この高速道路に代わった高速道路は次のとおりです。

• メキシコ国境とインディオ間のSR 111と SR 86 。
• I-10 は、インディオとロサンゼルス間の US 60 と US 70 に代わるものです。
• ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101とSR 110 。
• 1968 年に US 99 が最終的に廃止される前、ダウンタウンの北からウィーラーリッジの現在の分岐点までの I-5 号線。

ウィーラーリッジとレッドブラフの間の424マイル（682 km）の区間は、州道99号線として標識が付けられており、州道1号線に次いでカリフォルニア州で2番目に長い州道となっています。しかし、新たに制定された歴史的な米国ルート99号線は、コーチェラ渓谷の州間高速道路10号線から始まるインディオから、インペリアル渓谷を下ってメキシコのバハカリフォルニア州メヒカリとのメキシコ国境のカレクシコまで伸びています。

アメリカ国道99W号線
位置	セントラルバレーからストックトン
存在した	1929–1933

アメリカ国道99E号線
位置	セントラルバレーからストックトン
存在した	1929–1933

アメリカ国道99号線Wは、カリフォルニア州セントラルバレーのアメリカ国道99号線の短命な代替路線で、マンティーカの北からフレンチキャンプを経由してストックトンまで走っていた。同時期、およそ1929年から1933年にかけて^{[要出典] 、} アメリカ国道99号線Eが東に走り、アメリカ国道99号線Wと同じ終点を持っていた。

US 99W はフレンチ キャンプ ロードとエル ドラド ストリートに沿って走り、US 99E は現在のSR 99とマリポサ ロードを使用していました。^{[出典が必要]}ストックトンにおけるそれぞれの北端は不明ですが、チャーター ウェイとウィルソン ウェイ、またはハーディング ウェイとウィルソン ウェイにあった可能性があります。^{[出典が必要]}

1926年にアメリカ合衆国の高速道路番号が定められた以前は、ロサンゼルス-サクラメント間の主要ルートである1964年以前の州道4号線は、マンティーカからフレンチキャンプ（後のUS 99W）を経由してストックトンまで走っていました。フレンチキャンプでは、1964年以前の州道5号線が南西に分岐し、アルタモント峠を経由してサンフランシスコ湾岸地域に達していました。^{[10] [11] [12]}リンカーンハイウェイは、サクラメントからフレンチキャンプまでは州道4号線、アルタモント峠を越えては州道5号線を使用していました。

1926年11月、ルート4はUS 99の一部として定義され、ルート5（サンノゼ行き）はUS 48になりました。^[4]カリフォルニアの米国ルートは1928年まで表示されず、^[13] US 99はまだUS 99EとUS 99Wに分割されていませんでした。^[14]

1929年頃、ルート4はマンティーカの北とストックトンの間で再配置されました。これがUS 99Eとなり、古いルートはUS 99Wになりました。ルート5はフレンチキャンプからストックトンまで北に延長されましたが、US 48は引き続きUS 99Wで終了しました。US 48は1931年頃にUS 50の延長となり、サクラメントからストックトンまでのUS 99、フレンチキャンプまでのUS 99Wと同時に走っていました。 ^[要出典] 1933年頃、US 99Wは廃止さ​​れ、US 99EはUS 99の一部となりました。旧US 99Eの大部分は現在SR 99の一部ですが、旧US 99WはI-5によって迂回されています。

• カリフォルニア道路ポータル
• 国家歴史登録財ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州のアメリカ国道99号線に関連するメディアがあります。

• シスキユートレイル博物館
• 尾根ルートの情報
• リッジルート保存協会
• 「北ロサンゼルス郡のハイウェイ 99 の歴史」。サンタクラリタ バレー歴史協会。（写真、テキスト、テレビ番組）
• クラークズ トラベル センターとルート 99 博物館、カリフォルニア州インディオ
• 歴史的なルート99を見つける
• 南カリフォルニアの US99 のバーチャルツアー
• US-99 終点の写真
• カリフォルニア @ AARoads.com - 歴史的なアメリカ国道 99 号線
• カリフォルニア州高速道路：US 99
• カリフォルニア州ヒストリックハイウェイ99協会