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 州道7号線 | ||||
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 州道7号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.718 マイル[1] (10.812 km) | |||
| 存在した | 1990年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | メヒカリ近郊のメキシコ国境 | |||
 カレキシコ近郊のSR 98 | ||||
| 北端 | .svg/500px-I-8_(1957).svg.png){kind=small}  I-8 / CR S32ホルトビル付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | インペリアル | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道7号線（SR 7）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、カレキシコの東にある米国とメキシコの国境にあるカレキシコ・イースト入国港から北へ、終点の州間高速道路8号線（I-8）まで走っており、そこでオーチャード・ロードが北へホルトビルへと続く。このルートは、I-8からメキシコ本土への便利なアクセスを提供している。ルートの南側は1996年に開通し、I-8に接続する残りのルートは2005年に開通した。
ルートの説明
SR 7は、毎日午前6時から午後10時まで開いているカレクシコ東国境駅から始まります。 [3]国境のすぐ北で、高速道路は税関検問所を通過するために2つの道路に分かれています。西側の分岐は自動車用で、東側の分岐は商用車用です。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、自動車用の西側の分岐をSR 7の支線と見なし、東側の分岐はSR 7本体の一部としています。それらの交差点で、西側の分岐は北端にあるもう一方の分岐を越えて、その高速道路に合流します。
州境から州間高速道路8号線までは、オーチャード・ロードとして知られる高速道路である。州間高速道路8号線に到達する前に、州間高速道路7号線は北に進み、州間高速道路98号線と他のいくつかの道路と平面交差する。州間高速道路7号線の北端では、州間高速道路8号線と交差し、郡道S32号線（オーチャード・ロード）となる。このルートはソノラ砂漠を通り、高速道路の基準に沿って建設されている。[4]
このルートは、メキシコとアメリカ合衆国の間を商用交通が移動できるように建設された。[5] SR 7は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 6 ]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部である。[7] 2013年、SR 7の年間平均日交通量（AADT）は、カレクシコ検査所で2,450台、支線沿いのメンヴィエル道路で15,900台で、後者は高速道路のAADTの最高値であった。[9]
歴史
SR 7は1990年に州の高速道路システムに追加され、[2] 1998年にフリーウェイおよび高速道路システムに追加されました。 [10]メキシコ国境からSR 98までのセグメントは、高速道路の基準で1996年3月までに完成しました。[11]この完成には910万ドル（2023年のドル換算で約1,630万ドル）[12]の費用がかかりました。 しかし、国境検問所のメキシコ部分の建設が遅れたため、国境検問所は1996年12月2日まで開通しませんでした。[13] 1994年のメキシコの経済危機のため、メキシコ側の国境施設に通じる道路、およびメキシコ国境施設自体を完成させるための資金が不足していました。[14] SR 98からI-8までのセグメントは、6,450万ドル（2023年のドル換算で約9,970万ドル）の費用で2004年3月に建設が開始されました。[12]そして2005年半ばに完成した。[15]
カリフォルニア州道7号線は、1964年から1983年まで、ロサンゼルス都市圏のロングビーチ・フリーウェイ（現在は州間高速道路710号線）として使用されていました。
主要交差点
ポストマイルは道路の元々の配置に基づいて計測されており、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。接頭辞「S」は、カレクシコ東入港所で分岐し、西側の自動車税関検問所を通過する支線ルートを指します。[9] [16]ルート全体はインペリアル郡にあります。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法のセクション 253.2、253.6、263.2、302、324、335、336、414、423、428、448、452、521、522、535、536、544、554、および 618 を改正し、セクション 307 を追加する法律。高速道路に関するもの」。1989 ～1990 年の議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1187 章、4964 ページ。
- ^ 「サービスポート - カレクシコ東部 - クラスA」。米国税関・国境警備局。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「SR 7 マップ」（地図）。Googleマップ。
- ^ 「州道7号線交通コンセプト概要」(PDF)。Caltrans。2011年9月。2ページ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2015年5月25日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ abc カリフォルニア州運輸局 (2013)。「CSHS の全交通量」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州議会。「公共事業法第 21644.5 条、第 21670.4 条、第 21681 条、第 99155.1 条、第 99238.5 条、および第 99401.5 条を改正し、歳入課税法第 8352.3 条を改正し、第 73 条、第 163 条、第 164.11 条、第 164.16 条、第 164.17 条、第 164.18 条、第 253.1 条、第 253.3 条、第 302 条、第 319 条を改正する法案」1997～1998 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 877 章。
- ^ 「SR-7.ai」(PDF)。カリフォルニア州運輸省。2004年12月。2007年6月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「State Route 7」カリフォルニア州運輸局。2007年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ リンドキスト、ダイアン（1996年3月3日）。「国境のチャンス：カレキシコ国境検問所が今夏開通すれば経済成長が予測される」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。
- ^ Salorio, Michael (2005年4月17日). 「州道7号線の完成を祝う式典」. Imperial Valley Press . 2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「ポストマイルサービス」。2020年9月27日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2018 年 10 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 7
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道7号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 7 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 7 号線
- カリフォルニアハイウェイ：ルート7