カリフォルニア州道180号線

州道180号線（SR 180）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある州道です。メンドータの州道33号線からフレズノを経由し、サンホアキン渓谷の中心部を通り、東へシエラネバダ山脈方面へ向かい、キングスキャニオン国立公園へと続いています。

SR 180 の未建設区間は西のパイシンズまでと定められている。^{[ 2 ]}キングス川の渡河地点からシーダーグローブまでの24 マイル (39 km)のほぼ全区間が州景観道路システムの資格を有し、パイシンズからシーダーグローブまでのほぼ全区間がカリフォルニア高速道路およびエクスプレスウェイシステムの一部となっている。2 つの区間は国立公園内を通るため、州の管理下にはなく、したがって上記の例外となっている。キングスキャニオン国立公園のジェネラルグラントグローブ地区を通る区間と、キングスキャニオン国立公園内にある道路の最東端である。フレズノを通る高速道路は、サンホアキンバレーで最も交通量の多い道路区間として知られている。主な計画には、メンドータから州間高速道路5 号線まで西に延伸することが含まれる。 

ルート180は、カリフォルニア州道路交通法第480条で定義されています。^{[ 3 ]}

ルート180は、 (a)パイシンズ近郊のルート25からルート5まで。 (b) ルート5からメンドータ近郊を通過するルート99まで。 (c)フレズノ近郊のルート99からキングスキャニオン国立公園のジェネラル・グラント・グローブ地区まで。 (d) キングスキャニオン国立公園のジェネラル・グラント・グローブ地区からシダー・グローブ 近郊のキングスキャニオン国立公園の境界まで。

この定義では、キングスキャニオン国立公園内の連邦政府が管理する区間は除外されていますが、州はジェネラル・グラント・グローブとシダー・グローブの間を走る公園外の区間を依然として管理しています。^{[ 3 ]}さらに、SR 180 の実際の西端はメンドータのSR 33にあり、未建設部分は州間高速道路 5 号線を西に横断してパイシンズのSR 25まで定義されており、現在は郡道 J1として標識されています。メンドータでは、ルートはオラー通りとサンベニート通りを通って、ホワイトブリッジ通りに沿ってカーマンを通ってフレズノまで進みます。

フレズノ市内をブラウリー通りからデウルフ通りまで走るこの道路は、4車線から10車線の高速道路で、 2層構造のSR 99号線、 4層構造のSR 41号線、そしてSR 168号線の南端と交差している。

SR 180 は、その都市部の大部分に沿って交通量の多い商業ルートであり、メンドータ、カーマン、ミンクラー、ヨクツ バレーのメインストリートとなっています。フレズノ東部では、キングス キャニオン回廊は、北に 1 マイル離れた東ベルモントとともに、市内最大の多文化商業地区の 1 つです。フレズノの旧メインストリートであるブロードウェイは、チャックチャンシ パークとフルトン モールの駐車場のためにずっと前に取り壊されましたが、スタニスラウス通り、トゥオルムネ通り、シーザー チャベス通りは、長年にわたって多少放置されてきたにもかかわらず、商業的に存続しています。この区間は、市のプロジェクトの一環として再開発され^{[ 4 ]} 、シーザー チャベス通りの旧アルメニアン タウンにある多くの歴史的建造物の保存または移転とともに、同じ名前の新しい商業地区が作られました。^{[ 5 ]}

フレズノの東では、高速道路はキングスキャニオン大通りで元のルートと合流し、サンガーの北、センタービル、ミンクラー、ヨクツバレーを通り、ダンラップ近くのシエラ国立森林公園の入り口に到着します。キングス川に沿ってジェネラル・グラント・グローブに入り、そこでジェネラルズ・ハイウェイが南に分岐してセコイア国立公園と州道198号線に向かいます。州道180号線は北に向かい、ウィルソニアを通過してジェネラル・グラント・グローブを離れ、ヒューム近くのキングス川南支流に近づくと東に向かいます。キングスキャニオン国立公園の入り口で州道180号線は法的には終点となりますが、道路は東に続き、シダーグローブを通ってカナウィアーズの行き止まりになります。公園内の道路は連邦政府が管理しており、州道システムには含まれていませんが、公園は交差点で州道180号線として標識を設置する場合があります。ヒューム・ロードより先の区間は、通常、初雪の後、冬季には全線閉鎖されます。^{[ 6 ]}

SR 180 の大部分は、SR 25 からジェネラル グラント グローブの入り口まで、カリフォルニア フリーウェイおよび高速道路システムの一部ですが、^{[ 7 ]}実際にフリーウェイ基準で建設されているのはフレズノ内の部分だけです。ミンクラー近くの未建設の州道 65 号線の東からキングス キャニオンの境界までの24 マイル (39 km)の長さは、ジェネラル グラント グローブを通る2 マイル (3.2 km)の部分を除いて、州景観道路システムの資格があります。^{[ 8 ]}この区間の大部分は、 2016 年にカリフォルニア州運輸局によって正式に景観道路として指定されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}ジェネラル グラント グローブとキングス キャニオン内の道路は、キングス キャニオン景観道路として知られる国立森林局の道路です。^{[ 11 ]}州道 99 号線の東にあるジェネラル グラント グローブへの古いルートは、連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠であると見なされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部です。^{[ 12 ] [ 13 ]}  

フレズノでは、州道180号線は、東のシエラネバダ山脈にある目的地、セコイア国立公園とキングスキャニオン国立公園にちなんで、セコイア・キングスキャニオン・フリーウェイと呼ばれています。これに重なる州道99号線とクロービス・アベニューの間は、フレズノの長年の州議会議員、上院議員、下院議員にちなんで、ジム・コスタ上院議員ハイウェイと呼ばれています。クロービス・アベニューとフレズノ郡のジェネラル・グラント・グローブ・パークの間は、完成のための資金法案を提出した州上院議員にちなんで、チャック・プーチギアン上院議員ハイウェイと呼ばれています。州道41号線と州道180号線のインターチェンジは、最初のフリーウェイの資金を確保した長年の州上院議員にちなんで、ローズ・アン・ヴイッチ・インターチェンジと呼ばれています。キングスキャニオン内は、キングス・リバー・ハイウェイです。^{[ 14 ]}

SR 180 は、カーマン付近の 1 日あたり 5,000 台という低交通量から、サンホアキン バレーで最も交通量の多い高速道路区間である、非常に混雑している SR 168 インターチェンジでの 160,000 台を超える交通量まで、幅広い交通量を扱っています。^{[ 15 ]} Measure C 資金の使用に関する調査では、特に農村部では、2020 年までに道路全体で交通量が 50% から 100% 増加する可能性が高いことがわかりました。^{[ 16 ]}

1905年、現在の州道180号線の最東端の部分が、ジェネラル・グラント・グローブからキングス・リバー・キャニオンまで、州道41号線として制定されました。1919年には、債券発行によりフレズノへの延伸と改良が資金提供され、1933年までに完成しました。^{[ 17 ]} 1935年には、LR 41はキングス・キャニオンからトレーシーまで道路として延伸され、メンドータまでは州道180号線、その先は州道33号線として標識が設置されました。^{[ 17 ]}

西からフレズノを通り抜けるルートは、B ストリート、スタニスラウス ストリート、ブロードウェイ ( US 99と重複) を下り、ベンチュラ ストリート (数ブロックにわたって SR 41 と重複) で曲がり、ダウンタウンを出てキングス キャニオン ブールバードになります。ある時点で道路は並行する一方通行の道路に分かれ、東行きの交通はアマドール ストリート、A ストリート、トゥオルムネ ストリートを使用してからブロードウェイに合流します。スタニスラウス橋とトゥオルムネ橋は、鉄道線路と地元の産業の混雑を緩和するために 1958 年に建設され、^{[ 18 ]} 1962 年に US 99 が高速道路のバイパスに移ったとき、重複ルートの 180 もそれに続きました。バイパスされたルートはフレズノ市に返還されました。橋は今も残っているが、マリポサ通りとインヨー通りの間のブロードウェイの一部は現在なくなっている（2002年にこの旧ブロードウェイの一部の上にチュクチャンシ公園が建設された）。

1963年にカリフォルニア州が旧州議会議事堂ルートを個別の州道に転換した際、SR 180はホリスターのUS 101まで合法的に延長され、その後1984年にSR 156が建設された後にSR 25で短縮されました。このルートは改良されておらず、大部分の区間は郡道J1としてのみ標識が設置されています。（将来計画を参照。）パノチェとリャナダを通過するI-5からSR-25までの既存のルートは険しく、現在州によって維持管理されていません。

フレズノ高速道路マスタープランは、戦後の好景気の中で、州道99号線による西側バイパス、州道41号線による東側バイパス、州道180号線による北側バイパスを含む計画として策定されました。州道99号線は1962年に建設されましたが、資金不足と「高速道路反対運動」により、州道180号線と州道41号線の高速道路の建設は妨げられました。州道180号線は、フレズノの歴史地区の1つを横断するため、特に物議を醸しました。（論争を参照。）建設が非常に遅れたため、カリフォルニア州運輸局は州道41号線（1982年建設）のスタックインターチェンジを撤去し、ルートを削除する準備を進めていましたが、1988年にようやく地方のメジャーC売上税のおかげで資金が確保されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}高架橋の建設は 1992 年に始まり、^{[ 21 ]} 1995 年に SR 99 と SR 41 の間が開通し、1999 年に SR 168 まで開通し、^{[ 22 ] [ 23 ]} 2000 年代には SR 168 の東側と SR 99 の西側に延伸されました。全体として、最終的な成果物は、当初の高速道路委員会(現在のCTC )の構想とほぼ同じでした。^{[ 24 ]}

公式には、Caltrans は、2012 年にフレズノ中心部の一般道路の旧高速道路が放棄されるまで、高速道路バイパスを州道 180S (補足) ^{[ 25 ] [ 15 ]}とみなしていました。中心部を通る SR 180 の旧ルートは記録に残っていましたが、標識はなくなり、ビジネス ルートとはみなされなくなりました。道路は高速道路バイパスとまったく接続しなくなり、東西の端は袋小路で終わり、地元の機関は一般的に道路の維持または改良を強いられました。^{[ 4 ]}

SR 41とSR 168を結ぶ高速道路はサンホアキンバレーで最も交通量の多い区間であり^{[ 15 ]}、日常的に渋滞や事故が発生しやすいことから、Caltransは高速道路間に「フレズノ180編組ランプ」を建設した。最初のランプは2013年に開通し、プロジェクト全体は2014年初頭に完了した。これらのランプにより、メインのSR 180高速道路に入ることなくSR 41とSR 168の間を直接アクセスできるため、ほぼ二重編組ランプとなっている。^{[ 26 ] [ 27 ]}このプロジェクトは、州議会によって承認された州のパイロットプログラムで建設された最初のプロジェクトの1つである、Caltransの新しい形式であるデザインビルド方式で実施された。この方式では、請負業者がCaltransの監督の下でプロジェクトの設計と建設の両方を行う。

ダウンタウンの一部は、さまざまな再活性化計画に含まれていました。特に、2004年のウェストフレズノコミュニティビジョンプランは、ホワイトブリッジ通りとカリフォルニア通りの間に住みやすい複合用途エリアを作るためにフレズノ自治体協議会によって採択されました。^{[ 28 ]}

2020年、スミスロードとフランクウッドアベニューの間の区間は、センタービルとミンクラーのコミュニティを迂回する4車線の分離式高速道路にアップグレードされ、現在のルート上の対象となる歴史的建造物を保護しました。また、かつてSR 180と交差していた道路に接続するための新しい側道と連絡道路も建設されました。^{[ 29 ] [ 30 ]}

メンドータからI-5までの4車線高速道路の延伸計画が進められており、メンドータとカーマンを迂回するいくつかのルートが提案されているが、最終的なルートはまだ決定されていない。^{[ 35 ]}

文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、  2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なものとして分類されたポストマイルを示すTがあります。^{[ 36 ]}未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。

• カリフォルニア州道路ポータル

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• カリフォルニア州 @ AARoads.com - 州道180号線
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