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| 英国鉄道クラス67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クラス67機関車は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門製の駆動部品（エンジン、発電機、牽引モーター）を搭載し、1999年から2000年にかけてスペインのバレンシアにあるマインフェサでアルストム社によってイングランドのウェールズ・スコットランド鉄道（ EWS）向けに製造されたボボ型電気ディーゼル機関車のクラスです。
EMDによるこの機関車の名称はJT42HW-HSである。[5]
歴史
設計、テスト、導入
EWSは、アルストムとエレクトロ・モーティブ・ディーゼルが分割した4,500万ポンドの契約で、リース会社エンジェル・トレインズを通じて30台の機関車を発注した。[ 6]これは、高速ロイヤルメール列車と旅客列車を牽引するクラス47の代替として使用するためである。 [7]機関車はエンジェル・トレインズから15年間のリースで入手された。[7] 15年間の契約の終了時に、機関車の所有権はDBカーゴUKに移管された。
車体はモノコックの耐荷重型アルストム設計、[7] [8]、台車は「H」フレームのアルストム設計、[7]、エンジン、牽引モーター、制御電子機器はGM-EMD製品であり、クラス66で使用されているものと同じです。クラス66とは異なり、牽引モーターはばね下質量を減らすために車軸吊りではなくフレームマウントされており、ギア比が高くなっているため高速化が可能です。[7]キャブの設計では運転席が中央にあります。[8]
機関車は旅客列車の暖房と空調のための電気列車供給が可能で、バッファーとチェーンカプラー、およびスイングアームマウントで取り付けられたバックアイカプラーの両方が装備されています。 [8]
67002号機は、アルストムのラ・サグラ（スペイン、トレド）の施設を出発し、標準軌のマドリード・トレド高速鉄道線で走行し、高速走行試験が行われた。[8]最高速度は時速143マイル（230 km/h）に達した。[7]
最初に納入された機関車は67003号車で、1999年10月に到着した。当初の計画ではすぐに運行を開始する予定だったが、機関車が積載限界からわずかに外れていた問題[7]により遅延が発生した。同年12月に受入試験が開始され、2000年初頭までに全30両が英国に納入された[8]。
機関車の車軸荷重が大きいため、当初の最高速度は時速110マイル（177km/h）に制限され、台車の改造が必要となった。機関車67023号機は2001年7月に時速125マイル（201km/h）での走行に合格し、[9] 2003年6月までに全30両が改造された。[10]
オペレーション
DBカーゴ英国
この形式は当初、主に郵便列車に使用されていました。[11] 2003年6月、EWSはロイヤルメールの郵便列車契約を失い、サービスは縮小され、2004年3月に完全に停止しました。[12] [13]
それ以来、この機関車はファースト・スコットレールによってエディンバラ北部の非電化路線のカレドニアン・スリーパーで使用されている。2015年4月、 GBレールフレイトは、 67004を再塗装し、サービスで使用するために改名したカレドニアン・スリーパーを牽引する契約を開始した。GBレールフレイトが2015年にサーコフランチャイズに列車と乗務員を提供し始めたとき、改造されたクラス73/9を使用する予定だった。[14]これらの最初のものは2016年2月に運行を開始したが[15]、クラス67はさらに数年間、いくつかのサービスで使用され続けた。
クラス67は、サンダーバード救助機関車、イーストコースト本線の故障した列車、一部の貨物列車、貸切観光列車にも使用されています。[9] [11] 2台の機関車は2003年からロイヤルトレインに割り当てられ、特別な塗装が施されました。[9] [16] 3台目の機関車は、 2012年のエリザベス2世のダイヤモンドジュビリーの間にロイヤルトレインで使用するために記念ジュビリー塗装が施されました。[17]
2011年1月に運行が終了するまで、 5台の機関車がレクサム・アンド・シュロップシャー鉄道の運行に充てられていた。[18]
チルターン鉄道は、 2010年12月にレクサム・アンド・シュロップシャーのクラス67牽引の客車セットの使用を開始し、[19] 2011年9月にチルターン本線のインフラが改善された後、チルターンはクラス67動力セットを使用してロンドンからバーミンガムブランドの本線への時速100マイル（160 km / h）のサービスの運行を開始しました。 [20] [21] チルターン鉄道は、チルターン本線のサービスでクラス67を置き換えるために、2014年12月からクラス68を6台リースしました。[22] [23]
2023年12月、DBカーゴUKはクラス67を10機売りに出しました。[24]
コラスレール
2017年1月、DBカーゴUKは67023と67027をコラスレールに売却し、ネットワークレールのインフラ監視列車で使用するためにトトンTMDで再塗装されました。 [25] [26] 2018年12月、これら2台のクラス67は、フランスと英国を拠点とする67台の機関車のビーコンレールリーシングへの売却に含まれていました。その後、これらはコラスレールにリースバックされました。[27] [28]
ウェールズ鉄道交通局
ウェールズ交通局のプレミアサービスは、もともと2008年に導入され、チェスター、シュルーズベリー、ハート・オブ・ウェールズ線を経由してホリーヘッド・カーディフ・セントラル間を運行していました。このサービスの当初の運行会社は、ヴァージン・トレインズのウェストコースト・クラス57を転貸していたアリーヴァ・トレインズ・ウェールズでした。2012年に、これらはDBシェンカー・クラス67に置き換えられました。[29]
クラス67の使用は2023年1月に拡大され、[30] TfWは最終的にDBカーゴUKから12台の機関車をリースしました。[31]これらのクラス67は、機関車の反対側の端に運転用トレーラーを装備した英国鉄道マーク4客車のレーキとのプッシュプル操作を可能にするために装備されています。 [32]これらのクラス67は、いくつかの異なる塗装で運行されています。
元オペレーター
GBRf
2022年半ば、GBRfは67023と67027のリースを引き継ぎましたが、機関車の問題[33]により、GBRfは2022年11月に67023がスコットランドに移動し、ハイランドダイヤのエディンバラ-インヴァネス区間のカレドニアンスリーパー契約の作業を開始するまで、その運用を引き継ぎませんでした。67027はアーリントン工場（イーストリー）に移動し、GBRfの塗装への再塗装が行われ、メンテナンス作業も完了しました。67023は2022年12月に最初のカレドニアンスリーパーダイヤを走行しました。[34]
2023年6月、67027号車はGBRfからコラス社に返却され、GBRfのブランドが剥がされ、コラス社のデカールが貼られた[35]。67023号車も同年後半にコラス社に返却された[28] 。
艦隊
まとめ
艦隊リスト
現在名前が付いていない機関車は、名前が括弧内に表示されます。
塗装と命名
当初、機関車はEWSの栗色と黄色の塗装が施されていた。[8] 2003年に、67005と67006が、ロイヤルトレインを牽引していた以前の2台のクラス47機関車に取って代わりました。これらはロイヤルクラレット色に再塗装され、2000年12月と2005年2月にそれぞれクイーンズメッセンジャーとロイヤルソブリンと名付けられました。 [16] [41]
2004年10月、67029号車はEWSカンパニートレインを牽引するために、車体側面全体にEWSのロゴが入った銀色に再塗装された。[42] 2007年10月12日、67029号車は、エリザベス2世女王とフィリップ王子の結婚60周年を記念して、ルージリー・トレント・バレー駅でロイヤル・ダイヤモンドと命名された。[43]
2008年に、67012～67015がレクサム・アンド・シュロップシャーの銀と灰色の塗装に塗り替えられた。 [44] [45] [信頼できない情報源？ ] 2008年に、これらはそれぞれA Shropshire Lad（7月3日）、Dyfrbont Pontcysyllte（7月9日）、Thomas Telford（7月14日）、David J Lloyd（5月16日）と命名された。[46] 2009年3月には、67010がこれに加わり、サブフリートの耐久性が増した。[47] [信頼できない情報源？ ]サブフリートは2014年末に解散され、機関車は新たな役割に適したさらなる塗装を受けた。
2010年1月、67018号車はDBシェンカーの赤にメープルリーフが描かれた塗装に塗り直され、カナダ生まれの元EWSおよびDBシェンカーUK会長に敬意を表して、国立鉄道博物館でキース・ヘラーと命名されました。[48]
2011年、67001～67003はカーディフ・ホーリーヘッド間の毎日の運行に使用するため、会社のデカールは貼られていないものの、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズの青い塗装に塗り直された。 [49]
2012年3月、67026号車は、エリザベス2世即位60周年記念式典で使用するために銀色の塗装、英国旗、ダイヤモンド・ジュビリーのロゴを施され、 3月23日にロンドン・ヴィクトリア駅でエリザベス2世女王によってダイヤモンド・ジュビリーと名付けられました。[17]
2015年3月、67004号車はカレドニアンの「ミッドナイトティール」塗装を受け、ケアンゴームと命名された。これは、同様に再塗装された67010号車とともに、 GBレールフレイトが使用するのに十分なクラス73/9がリリースされるまで、サーコカレドニアンスリーパーの非電化部分に使用されました。67004号車と67010号車は両方ともDBカーゴの赤い塗装に再塗装され、現在は両方とも運用されています（67004号車は約2年間保管されています）。[50]
2017年6月、コラスレールの67023と67027の2両は、車体側面中央の銘板にそれぞれ「ステラ」と「シャーロット」という名前が付けられました。 [要出典]
2017年10月、67021号車と67024号車が（ブランドなしの）ベルモンド ブリティッシュ プルマンのアンバーとクリーム色の塗装で登場し、数か月後にベルモンド ブリティッシュ プルマンのロゴが付けられました。[要出典]
2018年10月、ロイヤル機関車67005号車と67006号車は、ロイヤルクラレット塗装の若干改訂版に再塗装されました。[要出典]
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オリジナルの EWS 塗装 (67017、プリマス 2003) -
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シルバージュビリー塗装 (67029、トーントン2010) -
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67015レクサム & シュロップシャー塗装 (メリルボーン2008) -
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カレドニアン スリーパー塗装 (67004、エディンバラ ウェイバリー2015) -
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プルマン塗装 (67024 および 67021、トルロ2018) -
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ウェールズ交通局の黒と赤の塗装 (67020、クルー2024)
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事件
2000年11月1日、ローレンスヒル（ブリストル）で67002号機との重大な衝突事故が発生した。午前3時30分頃、ロイヤルメールの列車が2つの赤信号を通過し、石炭列車の後部に衝突した。事故発生時、67002号機「特別配達」に牽引され、後方に67012号機が牽引する郵便列車は時速50マイル（80 km/h）で走行していた。機関車は石炭列車の後部を乗り越え、40ヤード（37メートル）後に石炭貨車の上に停止し、A420チャーチロード橋に衝突した。郵便列車の運転手は腕を骨折し、顔と胸に切り傷を負ったが、他に負傷者はいなかった。[51] [52] [53]当初、事故はブレーキの故障が原因と疑われたが、後に鉄道職員が機関車のブレーキパイプ遮断弁を誤解し、誤って使用したことが原因であることが判明した。[52]
鉄道模型
2006年、ホーンビー鉄道は、様々な塗装でOOゲージ範囲のBRクラス67の最初のバージョンを発売しました。 [54]クラス67は、 Tスケールで市販されている数少ない英国の機関車の1つでもあります。[55]
参照
- イスラエル鉄道の JT 42BWとRenfe Class 333.3は同様の設計である。
- フォスロー ユーロ 4000 – 同じ工場（旧アルストム バレンシア工場）で製造された関連機関車
注記
- ^機関車67002のみ、 イーストコースト本線デジタル信号プログラムの「クラス初」のテストの一環として。[2]
参考文献と出典
参考文献
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のDBカーゴ機関車、No. 66039とNo. 67002は、これらの車両群にとって「クラス初」の機関車です...
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/11 ローレンス ヒルで大惨事! 天候の影響をすでに受けていたサービスは、前夜の 5V17 23.48 ブリストル パークウェイ - バートン ヒル (RES の空車 8 両と、先頭と末尾に 67002 特別配達車、67012 が連結) により、さらに遅延する恐れがありました...
- ^ ab ポール・マーストン、リチャード・サヴィル（2000年11月2日）。「暴走した郵便列車が石炭貨車に衝突」デイリー・テレグラフ。 2014年1月2日閲覧。
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出典
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス67に関連するメディアがあります。
- Holley, Mel (1997 年 11 月 19 日 – 12月 2 日)。「EWSR の 125mph クラス 67 機関車公開!」。Rail。No . 318。EMAP Apex Publications。pp. 20– 22。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。