Loading article…
ニューイングランド・クォーターは、イギリスのブライトン・アンド・ホーヴ市にある多目的開発地区です。2004年から2008年にかけて、ブライトン駅に隣接する市内最大のブラウンフィールド跡地に建設されました。計画の大部分は完了していますが、他の部分はまだ建設中であり、当初の計画の重要な部分の1つは計画許可が拒否されました。[1]
主要鉄道線とブライトンの主要道路の間の急勾配の丘陵地にあるこの場所には、 1世紀以上もの間、鉄道機関車工場と貨物ヤードが置かれていた。同時に高密度の住宅が建設され、鉄道の建物を取り囲んでいた。1960年代から、このエリアは衰退し、工場と貨物ヤードは閉鎖されて取り壊され、住宅のほとんどは更地にされた。その結果、広大な空き地が残り、小規模な再開発と一時的な商業企業が集まるようになった。[2]再開発の提案は1980年代以降になされ、2001年にブライトン・アンド・ホーブ市議会によりマスタープランの計画許可が下りた。その後、敷地の整地作業が行われ、2004年に建設が始まった。
ニューイングランド地区は、別々に計画されたエリア（マスタープランでは「ブロック」と呼ばれる）で構成され、新しい道路インフラや歩行者用通路で接続されています。 土地利用には、さまざまなスタイルと構成の民間住宅や公営住宅、オフィスや小売スペース、大学、ホテル、公共スペース、コミュニティ施設が含まれます。住宅開発の一部は、高い環境基準と持続可能性基準を満たすことを目指しており、[3]旧鉄道用地に緑地が設けられています。
この計画はさまざまな方面から批判を集めており、特定の側面や提案は特に物議を醸している。1つのブロックに42階建てのホテルと住宅を建設する計画は、当初の計画にはなく、後に計画許可が却下されたが、多くの地元住民や政治家から反対され、最終的には政府大臣による上訴で却下された。開発の真ん中に大型スーパーマーケットの支店を建設する決定も不評だった。人々の懸念を調整し、認識を高めるためにキャンペーングループが結成された。
位置
ニューイングランド地区は、ブライトン・アンド・ホーヴ市の中心都市であるブライトンの中心部に位置します。鉄道駅のすぐ東、海岸線から北に約¾マイルのところにあります。8.7ヘクタール（21エーカー）の広い長方形のエリアをカバーし、[4] 次のものによって囲まれています。
- 北側：ニューイングランドロード、セブンダイアルズ地区へ続く
- 東側：A23ロンドンロード
- 南側：トラファルガー通りは駅からセント・ピーターズ教会に向かって下り坂を進み、ノース・レイン地区の北の境界を形成しています。
- 西側：鉄道駅とそれに関連する線路と側線
(一部の情報源では敷地の測定方法が異なり、それに応じてマスタープランで示されたサイズよりも小さくまたは大きく定義されています。)
歴史
1841年にロンドンからブライトンまでのブライトン本線が完成すると、ロンドン通りの西側の丘陵地帯に高密度の住宅開発が促進された。[5]このエリアと鉄道路線および駅の間には、ブライトンの蒸気機関車工場と駅の貨物ヤードの下の部分があった。最初の機関車は1852年にここで製造された。1896年までに、この工場はロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車の製造と保守に2,200人以上の人々を雇用していた。工場と付属の建物は白亜質の斜面の側面に掘られた人工の台地に位置し、上に鉄道線路、その下には工場、その下には線路面より9メートル (30フィート) 下の貨物ヤードがあった。[6]（工場は、一時期、下貨物ヤードを横切る桟橋の上に拡張されていた。）[2] [7]操業は1957年まで続き、その後も建物はしばらく残っていたが、1966年に取り壊され[8]、当時のイギリス鉄道南部地域で最大の駐車場が建設された。[7]トラファルガー通りに向かう下貨物ヤード部分は、1970年代初頭以降はイギリス鉄道によって使用されなくなったが、最終的に閉鎖されたのは1980年だった。土地の一部は駐車場に組み入れられ[6] 、残りの土地は小さなオフィスビルや中古車販売店など、さまざまな用途に利用された。貨物ヤードに隣接する家屋の多くは1962年と1968年に取り壊され、近くに高層ビルがいくつか建てられた。さらに北には、 1976年にセント・バーソロミュー教会の近くに大規模な立体駐車場が建設された。[5]
土地をより有効に利用するためのさまざまな提案が提出された。最初の提案は1989年で、セント・バーソロミュー教会の外に新しい歩行者専用広場を中心とする多目的開発が計画された。この開発にはスーパーマーケット、オフィス、住宅、その他の店舗、そして混雑したロンドン・ロードから交通を迂回させるための迂回道路が含まれる予定だった。 [5]当時のブライトン自治区議会の環境サービス部門は1993年10月にこの場所の計画概要を作成し、「ロンドン・ロードの西側に、再生され環境的に改善されたロンドン・ロード・ショッピングセンターとノース・レインおよび駅を結ぶ活気のある都会の多目的街並みを再現したい」という希望を述べた。[9] 2000年にブライトン・アンド・ホーブが市の地位を獲得すると、この場所を最大限に活用したいという希望が高まり、この場所は市内で最大のブラウンフィールドとなった。 [10]
スキームの開発
非営利の 都市再生コンサルタント会社URBED（都市経済開発グループ）[11]は、ニューイングランドコンソーシアムに代わって計画の基本計画を設計し開発した。これは、ネットワークレールインフラストラクチャー社、J.セインズベリーデベロップメント社、クインテインエステーツアンドデベロップメント（QED）など、計画の全体的な責任を負う企業と利害関係者のグループである。[12]この土地はもともと英国鉄道が所有していたが、1990年代半ばに鉄道システムが民営化されたときにレールトラック社に譲渡された。この土地は1997年にニューイングランドコンソーシアムに売却された。[13]新しいセインズベリーのスーパーマーケットを含む最初の計画申請は1997年11月に議会によって却下された。[9]この却下はその後、1998年9月に上訴され支持された。その後、URBEDは、その場所の新しい基本計画を策定するように依頼された。この設計声明は2001年7月に発表され、2002年末にブライトン＆ホーブ市議会から計画許可が与えられた。[4]現場での建設工事は2004年7月19日に始まった。[14]
制度の概要
この計画は、住宅、商業、教育、コミュニティの建物、交通関連のインフラ、公共スペースなど、さまざまな用途の建物で構成される複合開発です。土地は一連の「ブロック」に分割され、文字で識別され、さまざまなタイプの開発が割り当てられています (文字 H、I、N は使用されません)。
住宅地
計画が完了すると、標準的な住宅、アパート、タウンハウスが混在する少なくとも355戸の新しい住宅が利用可能になり、 [17]約1,000人の人口をサポートできるようになります。[4]
2005年、住宅建設業者のクレスト・ニコルソンと環境プロジェクトおよび設計グループであるバイオリージョナル・クインテイン社[18]が合弁会社を設立し、敷地の一部（ブロックEとF）を取得し、前述の低価格住宅を含む172戸の新築住宅を建設することとなった。住宅は1、2、3ベッドルームのフラットと「エコスタジオ」が混在し、6階建てのタワー1棟と10階建てのタワー1棟に収容される。開発のこの部分には、コミュニティセンターを含む925平方メートル（9,960平方フィート）のコミュニティスペースと、商業用途の1,134平方メートル（12,210平方フィート）の床面積も含まれる。[17] [19]
イギリスの大手住宅建設会社バラット・デベロップメントのサザン・カウンティーズ部門は、民間住宅開発のもう一つのセクションであるシティ・ポイントの建設を担当した。[20]これは、クレスト・ニコルソン/バイオリージョナル開発の南側のブロックA、B、C、Dをカバーしている。
ブロックA
この敷地は4,484平方メートル（48,270平方フィート）の面積をカバーし、現在は部分的に歩行者専用となっているニューイングランド通り（以前の通り道に部分的に侵入している）、チープサイド、新しい歩行者専用道路（キングスコート通り）、ブロックBとブロックCに囲まれている。以前は、各角に小さなドーム型の小塔がある低層の建物、ハーベストフォレストリー[21]がここにあった。このブロックは高密度の都市住宅エリアに指定されており、ニューイングランド通りに面した8棟の3階建てタウンハウス（各戸に4寝室）、屋上庭園と小さな裏庭のある9棟のタウンハウス（こちらも4寝室で、新しい歩行者専用道路に面している）、および21戸の2寝室アパートがある2棟のアパートブロックで構成されている。新しいアンスクエアに面した（北向きの）アパートには、地上階に小売店が入っています（総面積245平方メートル（2,640平方フィート））。住宅には17台分の駐車スペースが割り当てられています。[22]
ブロックB
3,953平方メートル（42,550平方フィート）のこのブロックは、ブロックAの西側に位置し、ニューイングランド地区を通る新しい主要道路の一部であるフリートストリートに隣接しています。非常に高密度の住宅が並んでおり、1ヘクタールあたり119の住宅ユニットがあります（現在の政府の計画方針では、1ヘクタールあたり最低30の住宅ユニットが規定されていますが、最大密度は推奨されていません）。[23]ブロックは、小売店1軒と47の住宅ユニットで構成されており、駐車スペースは指定されていません。4ベッドルームのタウンハウスが9軒、2ベッドルームのアパートが17軒、3ベッドルームのアパートが13軒、2ベッドルームのデュプレックスが8軒あります。124平方メートル（1,330平方フィート）のユニットが1つあり、ショップまたはカフェとして使用するために指定されています。そこにはファーストフード店が入っています。ブロックBのアパートブロックは4階建てと5階建てです。ブロックで囲まれた中央エリアは中庭として開発されています。[24]
ブロックC
この広大な（6,432平方メートル（69,230平方フィート））複合ビルの住宅部分は、1ベッドルームのアパート4軒、2ベッドルームのアパート54軒、3ベッドルームのアパート36軒の計94軒のユニットから構成されています。これらはすべて、このビルの主要部分であるセインズベリーのスーパーマーケットの上にあります。アパートは2つのアパートのブロックにまたがって配置され、歩行者用通路でつながっており、2つの中庭を共有しています。どのアパートにも駐車場は割り当てられていません。各ブロックは4階建てで、スーパーマーケットの高さの真上にあります。[25]
ブロックD
これはまた別の多目的ブロックで、地上階にトレーニング センターがあります。3,953 平方メートル (42,550 平方フィート) のエリア内の住宅部分は 56 ユニットで構成されています。8 つの 1 ベッドルーム フラット、2 つの 1 ベッドルーム デュプレックス、34 の 2 ベッドルーム フラット、12 の 3 ベッドルーム フラットです。建物の大部分は 5 階建て (最下階はトレーニング センターで、その上に 4 階が住宅) ですが、さらに 3 階が角のタワーに組み込まれています。このブロックにも駐車場は割り当てられていません。[26]
ブロックEとF
これらのブロックは、クレスト・ニコルソン・バイオリージョナル・クインテインLLPによって、環境に優しい「エコアパートメント」として開発されており、ワン・ブライトンと呼ばれています。[3]建設は2007年秋に開始されました。172戸のアパートメント（合計369床）、商業スペース、コミュニティ施設で構成されています。[27] [28]この計画は、そこで生活し働く人々が持続可能なライフスタイルを送れるようにするために考案されました。これらのブロックの住宅ストックのうち、30％は開発者によって手頃な価格の住宅に分類されており、独立した住宅協会によって管理されます。[17]
ブロックG
これは、ストラウドリー ロード沿いの擁壁の上に建てられた 3 棟のテラス住宅から構成されます。敷地面積は 2,092 平方メートル (22,520 平方フィート) で、そのうち 883 平方メートル (9,500 平方フィート) がB1 カテゴリのオフィスとユーティリティ スペースに割り当てられます。開発の住宅部分は 3 階建てで、バルコニーからは東側の「緑の回廊」を見渡すことができます。このブロックには路上外駐車場は計画されていませんが、路上駐車場がいくつか用意される可能性があります。[29]
商業地域
4,180平方メートル（45,000平方フィート）のセインズベリーのスーパーマーケット（一般公開されている「販売エリア」の合計：2,323平方メートル（25,000平方フィート））は、ブロックCとニューイングランドクォーター自体の両方の主要な構成要素を形成しています。[25] [30]この店舗はブロックの東西のスペースにまたがっています。この地点の土地は急勾配であるため、店舗の正面は新しく建設されたアンスクエアと新しく歩行者専用となったニューイングランドストリートに面していますが、裏側は地下（地下1階）レベルにあります。[25] [31]店舗の下には買い物客用の194台分の駐車場が設けられており、トラベレーターで店舗と結ばれています。サービスエリアと荷積み場は、ブロックCとDの間の新しい道路の下、ブロックDの下の地面まで伸びています。[25] [31]新しい店舗は2007年3月1日にオープンしました。 [ 32]この新しい店舗は、1974年にオープンしたロンドンロードの小さな店舗に代わるものでした。この店舗は、ニューイングランドクォーターの敷地にセインズベリーを建設するための最初の計画申請が1997年に提出されて以来、ほとんど改装されていませんでした。[33]
2005年11月、ブロックKは、ホテルと公共オープンスペースに加えて、4階建てのオフィス開発（B1カテゴリ）の計画許可[34]を取得しました。ニューイングランドクォーター開発全体の概略計画許可が与えられた日（2003年9月）以来、ホテルスペースを増やすためにオフィススペースの量は削減されました。当初のマスタープランでは3,159平方メートル（34,000平方フィート）と示されていましたが、2,793平方メートル（30,060平方フィート）のオフィススペースが提供されます。[35]ブロックAとブロックBには、小売用途の小さなスペースも提供されています。[22] [24]
ホテル
敷地面積3,707平方メートル（39,900平方フィート）のブロックJには、約250のベッドとレストラン、プール、会議場などのさまざまな施設を備えた高級（4つ星）ホテルの建設許可が与えられており、5階または6階建てで総床面積は21,367平方メートル（229,990平方フィート）になります。URBEDマスタープランでは、「ほとんどのゲストが電車で到着すると予想されるため、関連する駐車場は用意されていません」と述べられています[36]。駅がすぐ隣にあるためです。
マスタープランが原則承認された後に提起された、すでに承認されているホテルに加えて多数の住宅ユニットやその他の施設を組み込んだ42階建てのタワーを建設するという提案をめぐって論争が巻き起こった。この超高層ビルはイギリスの不動産投資会社ビーサム・オーガニゼーションによって提案されたもので、規模や外観はリバプール、マンチェスター、バーミンガムに最近建設された他の「ビーサム・タワー」と似ているはずだった。設計は建築家アリーズ・アンド・モリソンが担当した。 [37]
デザイン、高さ、建設予定地については、地元議員（全政党）や地元住民から多くの批判があった。[38] [39]計画許可は2005年4月に却下されたが、[40]ビーサム・オーガニゼーションが控訴し、 2006年11月に公聴会が開催された。[1] コミュニティー・地方自治大臣のルース・ケリーが、議会の決定を覆してタワーを承認するかどうかの決定に責任を負っていた。当初、建設地に関する最終決定は2007年2月に下されると予想されていたが、[41]結局、調査は2007年5月17日まで続けられ、[1]計画許可を拒否する決定が支持された。ケリー氏は、このタワーは地域にそぐわず、周辺の保護地域（ノース・レインやセント・バーソロミュー教会など）に悪影響を与えるという市議会の当初の主張に同意するとともに、この提案は地域の再生という点では十分な利益をもたらさず、屋外のレジャーやレクリエーションのスペースも十分に提供しないと述べた。[38]この結果、ブロック J の敷地の将来は未定となっているが、この決定から 4 日以内に、ビーサム組織は市議会と協議して策定する代替案の計画を提出する意向を発表した。[42]
ブロックKは、2007年にポートフォリオを売却するまで「ジュリーズ イン」ブランドでホテルを運営していたジュリーズ ドイル ホテル グループ PLC に買収されました。5階建てと6階建ての3つ星ホテル、オフィス、公共スペースがあります。床面積は10,518平方メートル (113,210平方フィート) で、234室の客室、さまざまな会議室などの施設があります。[34] [43]ホテルは北アイルランドの建設グループ McAleer & Rushe によって建設されました。[44] 2007年後半にオープンしました。[45]
教育とコミュニティ
助成金援助を受けている登録慈善団体であるブラック・アンド・マイノリティ・エスニック・コミュニティ・パートナーシップ[46]は、セインズベリーからブロックDの1階と2階を借りています。このスペースはコミュニティのトレーニングとリソースセンターとして使用されています。[47]
ブロックF [28] は、主にコミュニティ利用に割り当てられる。[48]このエリアには、もともと機関車工場の一部であった古い建物が集まっていた。その後、キャンプ用品店や家具店など、さまざまな用途に使用された。[49]これらの店の後ろにある3つ目の建物は、工場の従業員が毎日仕事を始める前にそこに出勤登録をするために「出勤」地点として使用されていたと考えられている。[2] 2002年までに、それは主に一連の階段、橋、スロープで構成され、劣悪な状態になっていた。
LブロックとMブロック（延べ床面積5,509平方メートル（59,300平方フィート））は、スタディ・グループ・インターナショナルの宿泊施設で構成されており、英国の大学への進学を目指す外国人学生のための予備校であるベラビーズ・カレッジ、語学学校のエンバシーCES、スタディ・グループの本社、学生の居住施設が入っています。[50] [51]建物には、62の教室、図書館、書店を含む4階建ての教育スペース（総面積4,336平方メートル（46,670平方フィート））、約375人の学生のための5階建ての宿泊施設（7,046平方メートル（75,840平方フィート））、食堂とケータリングエリア（701平方メートル（7,550平方フィート））、オフィスと大学管理スペース（1,965平方メートル（21,150平方フィート））があります。[52]ブロックLの下には職員用の駐車スペースが60台分あります。2つのブロックはガラス張りの通路でつながっています。[53]マスタープランの初期バージョンでは、敷地内に3つの別々の建物が計画されていましたが、3つ目の「ブロックN」は大学の要請によりブロックMの建物内に組み込まれました。[50]
駐車場
開発地区のブロックOからRはブライトン駅の駐車場となっている。2階建てで、敷地面積は8,884平方メートル（95,630平方フィート）、600台収容可能で、うち26台は身体障害者用である。駐車場と駅の通用口の間には、バイク置き場と回転場を備えた乗降場がある。ここがニューイングランド地区で最初に完成した部分であり、工事のほとんどは近くのポートスレイドに拠点を置くアデンスター建設グループが担当した。[54] 600台収容可能のスペースを提供する契約上の義務があったが、どのような形にするかは明記されておらず、より背の高い多階建てで階数が多く敷地面積がずっと小さい構造など、さまざまな提案が検討された。建設工事中は、近くの土地に臨時駐車場が用意された。
敷地内にはセインズベリーのスーパーマーケットにある190台分の駐車場を除けば、比較的駐車場が少ない。これは、ブロックCとA23ロンドンロードの間にあるロンドンロード立体駐車場の維持によって部分的に緩和されている。特に住宅街には専用駐車スペースがほとんどない。ブロックKにはホテルとオフィスビルで共有する27台分のスペースがあり、そのうち9台は身体障害者用となる。マスタープランでは34台（路上駐車5台を含む）が提案され、そのすべてがオフィスビルに割り当てられた。[35]
道路レイアウトの変更
この地域の道路網には大きな変更が加えられました。一部の道路はグレードダウンされ、他の道路はより多くの交通量に対応できるようになり、いくつかの新しい道路が建設されました。新しい歩行者用道路や自転車道も作られました。[55]
最も大きな変化は、ニューイングランド ストリートの旧直通道路を西に分岐する新しい南北道路、フリート ストリートに格下げしたことである。これにより、ニューイングランド ストリートの大部分が狭くなり、歩行者専用道路となり、自転車レーンも設置された。対照的に、チープサイドはニューイングランド地区の東西の主要道路となり、ロンドン ロードと主要南北道路のフリート ストリート間の交通が集中するため、交通量が大幅に増加すると予想される。[22]新しいフリート ストリートの西側、鉄道線路との間に、ストラウドリー ロードとビリントン ロードの 2 つの新しい道路が建設された。これらの道路は、駐車場、ベラビーズ カレッジ、駅の横口のすぐ外にある新しい乗降場所へのアクセスを提供している。[56] 2 つの新しい歩行者専用広場、アン スクエアとニューイングランド スクエアも、コア サイト内に作られた。[57]
輸送
いくつかのバス路線はニューイングランド クォーターまで運行しています。チープサイド、フリート ストリート、ニューイングランド ストリートのさまざまな場所に停車します。2012 年 9 月現在、次のサービスが運行されています。
- ブライトン・アンド・ホーブ・バスが運行するルート21は、ブライトン・マリーナからホワイトホーク経由でストロードリー・ロードのブライトン駅裏口まで20分間隔（日曜日は1時間間隔）で運行している。 [58]
- コンパストラベルが運営するルート37Bは、ケンプタウン近くのブリストルエステートからベベンディーンのメドウビュー地区まで1時間ごとに運行しています。[59]
- ブライトン・アンド・ホーブ・バスが運行する38番路線は、メドウビューからブライトン駅の裏口まで30分間隔で運行している。[60]
このエリアはブライトン駅の正面玄関の外とロンドンロード沿いの両方から多くのバス路線に近い。ストロードリーロードに沿ってブライトン駅の裏口まで歩行者と車両が直結している。[35]
環境問題
敷地の一部、ブロック G の下および東側には、長い間、特別自然保護重要地域(SNCI) に指定されてきた、使われなくなった鉄道線路の区間があります。[61]これは、「計画目的で地方自治体が採用した、地域的に重要な自然保護地域」と定義されています。[62]これは、敷地の最北端 (ブロック L および M の向こう側) にあるニューイングランド ロードを見下ろす堤防から駅まで続く、グリーンウェイと呼ばれる「緑の回廊」を作るために維持および改善されます。すでに部分的に樹木が生い茂り、さまざまな野生生物が生息している北側セクションは、この状態で維持されます。
クレスト・ニコルソン/バイオリージョナル・クインテイン合弁会社が開発した住宅は、ロンドン南部のウォリントンで受賞歴のあるベッドゼッド開発から学んだ教訓に基づいて、環境に優しく持続可能なライフスタイルを促進することを目的としています。 [63]これは、ピーボディ・トラストがバイオリージョナル・デベロップメント・グループと提携して開発しました。提案には、「グリーンライフスタイル」パックと居住者向けの情報、ソーラーパネル、アパートを暖め、お湯を供給するための共同の薪ボイラー、電気自動車用のソーラー充電ポイント、屋根に取り付けられた風力タービン、屋根からの雨水で灌漑されるコミュニティの区画/庭園、カークラブ、建設に使用されるリサイクル材料の割合が高いことなどが含まれています。[64]
批判と論争
さまざまな団体が、ニューイングランド クォーター開発の一部または計画全体について懸念や批判を表明している。特に物議を醸しているのは、ブロック J の敷地に 42 階建てのタワーを建設する計画申請 (却下されたが控訴されている) と、セインズベリーのスーパーマーケットの 2 つの側面である。
バッド
ブライトン都市デザイン＆開発（BUDD）は、現在のニューイングランド・クォーターの敷地にセインズベリーのスーパーマーケットと駐車場を建設するという当初の計画申請に応えて、1997年2月に設立されたキャンペーン団体です。当初は当初の計画に反対し抗議するために設立されましたが、その後、ニューイングランド・クォーターに関連するすべての問題に関する包括的な窓口に発展し、その目標は現在、「包括的な参加型プロセスを通じて持続可能な都市デザインと開発を刺激、奨励、開始し、社会的排除と闘い、ブライトン・アンド・ホーブに社会的、文化的、環境的利益を統合する計画を生み出す」ことになっています。[65] 1999年、ブライトン・アンド・ホーブ評議会は、この団体が「さまざまな利害関係者のコミュニティが意見を発展させ、計画と意思決定プロセスに参加するためのプロセスを提供する」ことで、コミュニティに多大な利益をもたらしていると評価し、産業および貯蓄団体として登録できるようにする助成金をこの団体に与えました。 [65]
BUDDは1997年7月24日に公開会議を開催し、出席した約300人のうち99%が、数か月の準備を経て5月に提出された当初の計画申請に反対票を投じた。3か月後、同様の趣旨の4,317名の請願書が議会に提出された。デモ行進や集会も行われた。[9]
新しいマスタープランが提出され承認された後、抗議者らはさらなる行動を起こした。これはニューイングランド通りとチープサイド通りの角にあるハーベスト・フォレストリーの建物に集中しており、この建物はしばらくの間占拠されていた。 [66]
シュニュース
週刊アナキストニュースレター「SchNEWS」は、ニューイングランドクォーターの計画を頻繁に批判しており、BUDDの公開集会や抗議イベントなどを定期的に宣伝している。[13] [67] [68] [69] 2002年4月、ロンドンロードのセインズベリー店の外でデモが組織された。[70]
ブロックJ提案
当初のマスタープランでは、高さ5～6階建て、250ベッドのホテルの概略計画許可が与えられていた。しかし、近年イギリスの都心の目立つ場所にいくつかの有名なホテル、オフィス、その他の建物を建設してきた不動産開発投資会社The Beetham Organization Ltd [71]が、2004年11月にブロックJを購入し、2005年初頭に改訂版計画申請書 (BH2005/00136/FP) を提出した。[72]この申請書では、146戸の住宅ユニット ( C3カテゴリ)を備えた42階建ての建物1棟と、レストラン、カフェ、会議施設、健康・フィットネスセンターなどの付帯施設を備えたホテル、小売店 (A1カテゴリとA3カテゴリ) とさらに25戸の住宅ユニットを備えた6階建ての建物1棟、および歩行者専用広場からなる多目的開発の承認を求めていた。この申請は、鉄道駅やセント・バーソロミュー教会などの周囲の指定建造物への視覚的な悪影響、周囲の公共スペースの質の低下、屋外レクリエーションスペースの提供の欠如、周囲の微気候への悪影響、近くの建物への日光の損失、交通への影響を十分に考慮していないことなど、20の個別の理由で却下されました。[40]却下の理由は、ブライトン・アンド・ホーブの計画と保全問題に携わっているリージェンシー協会など、市内のさまざまな人々やグループによって支持されました。[72]
参照
参考文献
注記
- ^ abc Lumley, Ruth (2007年5月17日). 「政府、ビーサムタワーの計画を破棄」. The Argus . Newsquest Media Group . 2012年9月13日閲覧。
- ^ abc 「パート 1: 分析。6 – 現在のサイト」(PDF)。URBEDブライトン ニューイングランド クォーター設計声明。都市経済開発グループ、Chetwood Associates、David Huskisson Associates 共著。2001 年 7 月。7 ページ。2012 年9 月 13 日閲覧。
- ^ ab "One Brighton". Crest Nicholson and BioRegional Quintain. 2009年。2007年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ abc 「ブライトン・ニューイングランド地区、計画許可を取得」。都市経済開発グループ。2002年12月12日。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ abc カーダー 1990、§.91。
- ^ ab カーダー 1990、§. 145。
- ^ミッチェル＆スミス 1986、§. 101を参照。
- ^ ミッチェル＆スミス 1983、§.17。
- ^ abc 「BUDDコンセプトドキュメント」。BUDDウェブサイト。ブライトンアーバンデザイン＆デベロップメント。1999年。2002年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ 「ブライトン駅跡地/ニューイングランド・クォーター」。ブライトン・アンド・ホーヴ市議会ウェブサイト（主要開発セクション）。ブライトン・アンド・ホーヴ市議会。2004年。 2009年1月6日閲覧。
- ^ 「URBED Staff and Associates」。Urban and Economic Development Group。2001年。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「住宅交通計画の実現: 新たな開発のためのガイドライン」(PDF)。運輸省を代表して Transport 2000 Trust。2005 年。69 ページ。2012 年9 月 13 日閲覧。
- ^ ab 「SchNEWS: Issue 347」。SchNEWSウェブサイト。SchNEWS、ブライトン。2002年3月22日。2002年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月7日閲覧。
- ^ 「概要説明: ブライトン駅跡地 (ニューイングランド地区)」(PDF)。ブライトン & ホーヴ市議会計画ウェブサイト。ブライトン & ホーヴ市議会。2005 年。2008 年8 月 7 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「パート 4: コア サイト」(PDF)。URBED Brighton New England Quarter 設計声明。Urban and Economic Development Group with Chetwood Associates および David Huskisson Associates。2001 年 7 月。37 ページ。2013年 10 月 4 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2013 年12 月 30 日閲覧。
- ^ 「QED Projects: Gladstone Row」 Quoin Estates & Developments Ltd. 2010年。 2012年9月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc 「ブライトン ワン プラネット リビング: ブロック E & F、ニュー イングランド クォーター - 持続可能性アクション プラン」(PDF)。BioRegional Development Group の Web サイト。BioRegional Quintain Ltd. 2006 年 5 月。2008 年 10 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年10 月 15 日に閲覧。
- ^ 「BioRegional-Quintain」。BioRegional -Quintain ウェブサイト。BioRegional Quintain Ltd. 2007 年。2008 年 10 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「One Planet Living UK: Endorsed Community—One Brighton」。BioRegional Development Group のウェブサイト。BioRegional Development Group。2008 年 3 月 12 日。2008 年 12 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「ブライトンのバラット・シティ・ポイントが受賞」（プレスリリース）。バラット・デベロップメント。 2008年11月14日。 2009年2月13日閲覧。
- ^ 「ニューイングランド ストリート」。My Brighton and Hove ウェブサイト。My Brighton and Hove (c/o QueensPark Books)。2004 年 9 月 16 日。2008年10 月 14 日閲覧。
- ^ abc 「パート5：サイト概要。36 – ブロックA – 都市住宅」（PDF） 。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイヴィッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。p.46。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「LW/05/0962 (Lewes) 25.05.05」(DOC)。ルイス町議会計画文書。ルイス町議会。2005年8月10日。 2008年10月15日閲覧。
- ^ ab 「パート5：サイト概要。37 – ブロックB – 都市住宅」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイヴィッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。p.47。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ abcd 「パート5：サイト概要。38 – ブロックC – 食品店/多目的ブロック」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツとデビッドハスキソンアソシエイツによる都市経済開発グループ。2001年7月。p.48。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「パート5：サイト概要。39 – ブロックD – ランドマーク住宅およびトレーニングセンター」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイビッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。p.49。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「パート5：サイト概要。40 – ブロックE – 住宅および健康・フィットネスセンター」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイビッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。50ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ ab 「パート5：サイト概要。41 – ブロックF – コミュニティビルディング」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイビッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。51ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「パート5：サイト概要。42 – ブロックG – プラトー住宅」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイヴィッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。52ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「セインズベリーはあなたのコミュニティに何をもたらすことができるでしょうか？」(PDF)。Jセインズベリー PLC 不動産パンフレット。J. セインズベリー PLC。2006 年 10 月。28～29 ページ。2009年 4 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年10 月 21 日閲覧。
- ^ ab 「パート 4: コア サイト。34 – ブロック C」(PDF)。URBEDブライトン ニューイングランド クォーター設計声明。都市経済開発グループ、Chetwood Associates、David Huskisson Associates 共著。2001 年 7 月。p. 43。2013年 10 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2013年12 月 30 日閲覧。
- ^ ローリンズ、キャサリン (2008 年 1 月 8 日)。「概要説明: ブライトン駅跡地 - ニューイングランド地区」(PDF)。ブライトン & ホーヴ市議会の計画および戦略文書。ブライトン & ホーヴ市議会。3 ページ。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ パーソンズ、ベン（2008年3月1日）。「店舗開店は貿易にとって悲しい日」。アーガス。ニューズクエストメディアグループ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ ab 「サウス・イースト・イングランド地域議会地域計画委員会：RPCサブグループ—法定協議」（PDF）。サウス・イースト・イングランド地域議会（SEERA）ウェブサイト：ブロックK計画報告書および勧告。サウス・イースト・イングランド地域議会。2005年11月25日。 2009年12月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年10月21日閲覧。
- ^ abc 「パート5：サイト概要。44 – ブロックK – 3つ星ホテルとオフィス」（PDF） 。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツとデビッドハスキソンアソシエイツによる都市経済開発グループ。2001年7月。54ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「パート5：サイト概要。43 – ブロックJ – 4つ星ホテル」（PDF） 。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイビッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。53ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「デザインレビュー：ニューイングランドスクエア」。建築・建築環境委員会。2004年9月8日。2011年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ ab 「駅建設予定地のビーサムタワー建設拒否を確認」。ブライトン＆ホーブ・ビジネスフォーラムのウェブサイト。ブライトン＆ホーブ・ビジネスフォーラム。2007年5月18日。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月13日閲覧。
- ^ 批判と論争のセクションも参照してください。
- ^ ab 「ブライトン＆ホーヴ市議会計画申請小委員会、2005年4月27日：議事録（パラグラフ185.9）」。ブライトン＆ホーヴ市議会計画文書。ブライトン＆ホーヴ市議会。2005年4月27日。 2007年9月27日時点のオリジナル（DOC）からアーカイブ。 2008年10月20日閲覧。
- ^ 「ブライトン・アンド・ホーヴで計画されている主要プロジェクトの建設雇用への影響」(PDF) 。Construction Futures のウェブサイト。Construction Futures (Karl Chillmaid および Alan Wright、City College Brighton & Hove )。2006 年。2008年 11 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年2 月 13 日に閲覧。
- ^ Marzouk, Lawrence (2007年5月21日). 「Tower block firm goes for Plan B」. The Argus . Newsquest Media Group . 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「Jurys Inn Brighton」。Jurys Inn のウェブサイト。Jurys Inns Group Ltd. 2008 年。2007 年 10 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年10 月 21 日閲覧。
- ^ 「McAleer & Rushe がリバプール、ブライトン、ミルトン キーンズに新しい Jurys Doyle Inns を建設」McAleer Rushe Group の Web サイト。 McAleer Rushe Group。2005 年 3 月。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 21 日閲覧。
- ^ 「McAleer & Rushe Hotels」。McAleer Rushe Group のウェブサイト。McAleer Rushe Group。2005 年。2008 年 2 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 21 日閲覧。
- ^ 「About」。Black and Minority Ethnic Community Partnership。2012年。2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「Black and Minority Ethnic Community Partnership Newsletter – Issue 6」。Black and Minority Ethnic Community Partnership のウェブサイト。Black and Minority Ethnic Community Partnership (BMECP)。2006 年 12 月。2008 年 4 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ ローリンズ、キャサリン (2008 年 1 月 8 日)。「概要説明: ブライトン駅跡地 - ニューイングランド地区」(PDF)。ブライトン & ホーヴ市議会の計画および戦略文書。ブライトン & ホーヴ市議会。10 ページ。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「ニューイングランド通り：かつては機関車工場があった場所」。My Brighton and Hove ウェブサイト。My Brighton and Hove (c/o QueensPark Books)。2004 年 9 月 16 日。2009年1 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「パート5：サイト概要。45 – ブロックL～N – インターナショナルカレッジ」（PDF） 。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイヴィッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。55ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年9月13日閲覧。
- ^ 「ブライトン スタディ センター」。StudyGroup の Web サイト。Study Group Holdings 所有。2009 年。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「Our new Brighton International Study Centre」Bellerbys Collegeウェブサイト. Study Group Holdings Proprietary. 2008 年。2009 年 1 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「Bellerbys College Brighton – College Facilities」Bellerbys College のウェブサイト。Study Group Holdings 所有。2008 年。2008 年 12 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「Adenstar Portfolio. Public Works: NEQ Brighton Station」。Adenstarの Web サイト。Adenstar Construction Group。2007 年。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ ローリンズ、キャサリン (2008 年 1 月 8 日)。「概要説明: ブライトン駅跡地 - ニューイングランド地区」(PDF)。ブライトン & ホーヴ市議会の計画および戦略文書。ブライトン & ホーヴ市議会。13 ページ。2009 年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「パート5：サイト概要。46 – ブロックO～R – 駐車場」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーター設計声明。チェットウッドアソシエイツおよびデイビッドハスキソンアソシエイツとの都市経済開発グループ。2001年7月。56ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ 「パート3：公共領域。26 – 正式な公共スペース」（PDF）。URBEDブライトンニューイングランドクォーターデザインステートメント。チェットウッドアソシエイツとデビッドハスキソンアソシエイツによる都市経済開発グループ。2001年7月。30ページ。 2013年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
- ^ チーズマン 2012、48ページ。
- ^ チーズマン 2012、67ページ。
- ^ チーズマン 2012、68ページ。
- ^ 「EM13 ブライトン駅 – 多目的利用」（PDF）。ブライトン＆ホーヴ地域計画（書面による声明）。ブライトン＆ホーヴ市議会。2005年。156ページ。 2009年1月6日閲覧。
- ^ 「自然保護上重要な地域 (SNCI) または生物学的に重要な地域 (SBI)」。計画諮問サービス ウェブサイト。改善開発庁。2008年。2007 年 3 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「BedZED & Eco-Village Development」。BioRegional Development Group のウェブサイト。BioRegional Development Group。2007年1月14日。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月6日閲覧。
- ^ 「建設業界ニュース – 2006 年 6 月」。Construction Futures の Web サイト。Construction Futures (Karl Chillmaid および Alan Wright、City College Brighton & Hove )。2006 年。2008 年 11 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 6 日閲覧。
- ^ ab 「BUDD News (アーカイブ)」。BUDD Newsletter: 1999年10月/11月号。Brighton Urban Design & Development。1999年。2004年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
- ^ 「ニューイングランド通り: かつては機関車工場 (ハーベスト フォレストリー) の跡地」。My Brighton and Hove のウェブサイト。My Brighton and Hove (c/o QueensPark Books)。2004 年 9 月 16 日。2008年10 月 22 日閲覧。
- ^ 「SchNEWS: Issue 326」。SchNEWSウェブサイト。SchNEWS、ブライトン。2001年10月12日。2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月20日閲覧。
- ^ 「SchNEWS: Issue 326」。SchNEWSウェブサイト。SchNEWS、ブライトン。2002年2月8日。2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月20日閲覧。
- ^ 「SchNEWS: Issue 390」。SchNEWSウェブサイト。SchNEWS、ブライトン。2003年1月31日。2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月20日閲覧。
- ^ 「SchNEWS: SchNEWS of the World, 2002 Yearbook」。SchNEWS ウェブサイト。SchNEWS、ブライトン。2002 年。2008 年 10 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 20 日閲覧。
- ^ 「Beetham Organization Ltd: Home」。Beetham Organization のウェブサイト。Beetham Organization。2007 年。2008 年 12 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年10 月 20 日閲覧。
- ^ ab 「Regency Society—Brighton Station Site」. The Regency Society. 2008年5月9日. 2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月13日閲覧。
文献
- カーダー、ティモシー（1990年）。ブライトン百科事典。ルイス：イースト・サセックス州立図書館。ISBN 0-861-47315-9。
- マイク・チーズマン編 (2012 年 9 月)。Bus Times No. 52: Winter 2012。ホーブ: Brighton & Hove Bus and Coach Company。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1983）。サウスコースト鉄道：ブライトンからワージングまで。リトルハンプトン：ミドルトンプレス。ISBN 0-906520-03-7。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1986年）。サウスコースト鉄道：ブライトンへの3つの橋。リトルハンプトン：ミドルトンプレス。ISBN 0-906520-35-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューイングランド・クォーターに関連するメディアがあります。
デザインステートメント
- 概要
- パート 1 (分析)、パート 2 (マスタープラン)
- パート 3 (パブリック レルム); パート 4 (コア サイト); パート 5 (サイト概要) 2013 年 10 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました
北緯50°49′55″ 西経0°8′19″ / 北緯50.83194° 西経0.13861° / 50.83194; -0.13861