アルテ ブリュッケ (フランクフルト)

アルテ ブリュッケ
フランクフルト大聖堂の頂上から見たアルテ橋、2017 年 8 月
座標	北緯50°06′27″ 東経8°41′16″ / 北緯50.10756° 東経8.68781° / 50.10756; 8.68781
運ぶ	自動車、自転車、歩行者
十字架	本川
ロケール	フランクフルト旧市街、ザクセンハウゼン （川キロ35.65）
特徴
デザイン	アーチ橋、トラス橋
全長	237.36メートル（778.7フィート）
幅	19.5メートル（64フィート）
通過可能？	はい
最長スパン	70メートル（230フィート）
クリアランス以下	（？）
歴史
工事終了	1222年以前
再建	少なくとも18回、1912年～1926年、1965年
位置

アルテ・ブリュッケ（ドイツ語で「古い橋」）は、ドイツのヘッセン州フランクフルトにある橋です。マイン川下流に架かる最古の橋で、1886年まではこの川を渡る唯一の石橋でした。中世から1914年まで、フランクフルト旧市街の「ファールガッセ」とザクセンハウゼンの「ブリュッケン通り」を結んでいました。1222年に公式文書に初めて記載されて以来、フランクフルトの発展はこの橋に強く影響されてきました。何世紀にもわたって、アルテ・ブリュッケは少なくとも18回破壊され、再建されています。13のレンガ造りの円形アーチを備えたザクセンハウゼン橋は、街で最も目立つ建物の1つでしたが、現代の道路や船舶の交通の高まる需要に応えられず、1914年に取り壊されました。

現在のアルテ・ブリュッケは、時には「ノイエ・アルテ・ブリュッケ」（ドイツ語で「新しい古い橋」）とも呼ばれ、1926年8月15日に当時の市長 ルートヴィヒ・ランドマンによって開通しました。元々8つあった赤砂岩で覆われたアーチ型天井のうち2つは、1945年3月26日にドイツ兵によって爆破されました。最初の暫定的な再建の後、橋の中央部分は鋼鉄製のトラス橋に置き換えられ、1965年9月15日に再び運用されました。

2006 年、アルテ ブリュッケには、歴史的に橋にあった水車に似た新しい柱廊ができました。現在、橋の眺めは、橋の中央部分の両側にある 4 つの門壁によって特徴づけられています。これらは、2014 年の全面改修の過程で建設されました。アルテ ブリュッケのランドマークは、「煉瓦積みの小塔」と、この街の伝説の創始者であるカール大帝の像です。

もともと、アルテ・ブリュッケの近くに浅瀬（ドイツ語：Furt ）があり、おそらくその少し下流のFahrtor  [de]の近くにあったため、この都市の名前の由来となった。フランクフルトとザクセンハウゼンを結ぶ最初の橋がいつ建設されたのかは不明である。ザクセンハウゼンが歴史の記録に初めて登場したのは1193年である。この橋が最初に登場したのは1222年のフランクフルト大聖堂の記録で、ニコラウスという名の行政官が所有していた「橋の近くの営倉」（「Hofstätte an der Brücke」）について言及している。^[1]しかし、この橋はもっと古い可能性もある。フランクフルトに住んでいた年代記作者アキレス・アウグストゥス・フォン・レルスナーは18世紀初頭に次のように記している。

「両都市を結ぶ橋は 1035 年に木造で建てられましたが、あまりにも長年にわたって架けられていたため、特に 1192 年にはしばしば大きな水害に見舞われました。」
ドイツ語: 「Die Brücke welche die beyde Städte an einander hänget ist 1035 von Holtz gebauet worden, und hat solche viele Jahre gestanden, auch offters dessentwegen großen Schaden vom Gewässer erlitten, zumalen 1192」。 ^[2]

19 世紀の歴史家ヨハン・ゲオルク・バトンは次のように述べています。

「それはもっと古く、最初の基礎をカール大帝に帰したとしても間違いではないと思います。カール大帝は 782 年頃にここに宮殿を建て、おそらく同時にマイン川に石の橋も架けました。」
ドイツ語: 「Sie ist aber weit älter, und ich glaube nicht zu irren, wenn ich ihre erste Grundlage Karl dem Grossen zueigene, welcher ums Jahr 782 hier ein Palatium, und wahrscheinlich um die nämliche Zeit auch die steinerne Brücke über den Main」エルボーテ。」 ^[3]

この仮定は、現在ではありそうにないことだと考えられている。中世最古の石橋であるビンゲンのドルサス橋は、11世紀に建てられた。レーゲンスブルク、プラハ、ヴュルツブルクなどのより大きな石橋は、12世紀以降に建てられた。これは、フランクフルトの橋が、レルスナーの記述にあるように、実際には11世紀または12世紀初頭に木造で建てられ、1192年以降に再建されたことを示している。おそらく、川の両岸に広大な土地を所有していたクーノ・フォン・ミュンツェンベルク大臣の命令によるものと思われる。最も古い文書によると、再建された橋は、一部が木造で、柱は石でできていた。フランクフルト地方の「石橋」は、1276年まで歴史文書には登場しない。

1920 年代、橋の上流の水位が低い場所にオークの柱の列が見えるようになりました。このことから、柱は古代ローマの橋のものだという憶測が広まりました。しかし、これらの柱は中世に遡り、漁業や洪水対策に使用されていた可能性が高いです。

12世紀から13世紀にかけて、フランクフルトは神聖ローマ帝国の最も重要な貿易センターの一つに成長した。これは、何世紀にもわたってマイン地方の南北交通路の主要部分であったフランクフルトの橋の重要性によるところが大きい。1235年5月10日、ドイツ王 ハインリヒ7世は、市の市民に多大な特権を与えた。フランクフルトの貨幣収入の半分と、王室の狩猟林であるヴィルトバン・ドライアイヒの木材が、橋の維持管理に充てられた。^[4] 1300年の文書には、15人のイタリアの司教が、寄付金でアルテ・ブリュッケの維持管理を支援した人々に免罪符を与えると約束したと記されている。 ^[5]

14 世紀には、この橋は洪水や氷の融解によって何度も破壊されました。

「1306 年 2 月 1 日の夕方、マイン川は氷と水のせいで非常に高くなり、2 つの橋塔と橋の多くの部分を吹き飛ばしました。大勢の人々が橋の上に立ち、そのうち 10 人が溺死しました」 。」
ドイツ語: Anno 1306 an unser Frauen Lichtmeß Abend (1. Februar) ist der Meyn allhier von Eyß und Gewässer so groß gewesen, daß er die zwey Thürn und den mehrern Theil an der Brücken hinweg gestossen ein groß Volck ist damahls auff der Brücken gestanden、darvon 10 personen ertrucken。 ^[6]

2つの橋塔は、この報告書で初めて言及された。1342年7月22日、中央ヨーロッパでその当時最も深刻な洪水が発生した。これは聖マグダラのマリアの洪水として知られている。洪水の過程で、1338年に建てられた聖カタリナ礼拝堂と橋塔が倒壊した。これらは両方とも、水流の影響をより強く受けていたマイン川のザクセンハウゼン側にあった。洪水の時から16世紀の宗教改革まで、毎年7月22日にアルテブリュッケからヴァイスフラウエン教会までの贖罪行列が行われていた。^[7]

15 世紀初頭、13 の橋のアーチのうち 10 個と 2 つの橋塔が根本的に改修されました。責任ある建築家はおそらくマデルン・ゲルテナーで、1399 年 11 月 30 日に (市?) 議会の前でアーチと天井の安全性を個人的に保証しました。プラハでのハイキング旅行で、ゲルテナーは、その少し前にピーター・パルラーによって建設されたカレル橋について知りました。この橋の最も古い描写は 1405 年のものであり、 「ベデブッフ」 (第二次世界大戦で焼失)に様式化された形で示されており、2 つの塔、3 つのアーチ、および煉瓦の十字架が描かれています。最も古い完全な図面は、セバスティアン・ミュンスターのコスモグラフィアに、1550年の第2号のフランクフルトの鳥瞰図の一部として掲載されています。これは木版画で、1545年の日付が付けられています。^{[8]その後まもなく、1552年に、}コンラート・ファーバー・フォン・クロイツナッハのいわゆる「Belagerungsplan」（包囲計画）に別の描写が登場しました。クロイツナッハは、1535年にアンナとギルブレヒト・フォン・ホルツハウゼンの二重肖像画の背景にこの橋をスケッチしていました。^{[9] [10]}この橋は、 1552年夏、ザクセン選帝侯モーリス率いるプロテスタント諸侯の軍隊がプロテスタントの都市を3週間包囲し、帝国軍が橋を防衛していた様子を示しています。この間、橋は布で覆われ、マイン川は沈没船と鉄の鎖で通行不能になっていた。包囲は7月17日に始まり、 8月2日のパッサウ条約の締結で終了した。フランクフルトにとって、皇帝への忠誠は報われ、1562年以降、神聖ローマ皇帝の戴冠式はすべてフランクフルトで行われた。

17 世紀初頭、橋の製粉所の北側にあった橋の最後の木製の柱が石の柱に置き換えられました。しかし、橋の天井は、橋の通過を防ぐためにすぐに取り外すことができる木製の棒で構成されていました。

橋の幅は31フィート（約9メートル）で、石造りの欄干も含まれており、それぞれ幅は1フィートだった。最も高いアーチは、水位が通常の状態だったとき、水面から約30フィート（8.50メートル）上にあり、他のアーチはそれに比べて2〜3フィート低かった。橋の下の2つのアーチ間の水平クリアランスは7.50メートルから9メートルの間だった。橋の上の道路の幅はわずか約4.70メートルで、2台の車が並んですれ違うのがやっとという程度だった。歩道は非常に狭かったため、一方通行と宣言する必要があり、歩行者は歩く方向に対して右側の道を通らなければならなかった。

フランクフルト、南西から見たところ。右側：アルテ ブリュッケ、1617/18 年頃、1619 年以前。 （マテウス メリアンによる銅版画、1618 年 11 月 15 日）

三十年戦争でも、この橋は銃撃戦の舞台となった。1635年8月、帝国軍はザクセンハウゼンを占領し、橋の風車とザクセンハウゼン橋の塔に陣取ったスウェーデン軍を攻撃した。戦闘中に橋の風車は火災に見舞われた。その後、2つの新しい建物が建てられた。

17 世紀末から 18 世紀初頭にかけて、橋の材質は時とともに悪化していきました。洪水や氷の融解が何度も橋を襲い、橋を損傷しましたが、修復を試みてもよく解決しませんでした。1739 年、議会は橋に一度に 50 ハンドレッドウェイト以上の重量物を載せてはならないと命じました。この措置は、1739 年 12 月 16 日に橋の横断アーチが崩壊するのを防ぐことはできず、この崩壊により、ブリッケギッケルも失われました。マイン川にゴミを投げ込むために使用されていた 2 つの隣接するアーチ、「Flößerbogen」と「Ausschüttbogen」も、深刻な被害を受けました。

その後、評議会は橋を完全に架け替えることを決定しました。建設はヨハン・フリードリヒ・フォン・ウッフェンバッハが指揮することになりました。まず、一時的な木製の橋が作られ、皇帝カール7世の戴冠式の間、それはしっかりと立っていました。新しい石橋の基礎は1741年9月18日に据えられ、要石は1744年9月14日に置かれました。1748年に橋は舗装され、その後、代表的な砂岩の欄干が取り付けられました。マイン島へ下る道の入り口は、河神モエヌスの砂岩のレリーフと、2人の砲兵の戯画である2つのカノネステッペルで飾られています。レリーフは第二次世界大戦で失われました。

1784年2月27日、橋は再び溶けた氷によって損傷を受けた。

第六次対仏大同盟戦争中の1813年10月31日、市を守るはずのフランス軍は、ザクセンハウゼンから橋に接近したバイエルン軍とオーストリア軍と激しい戦闘を繰り広げた。再び、橋の両水車が炎の犠牲となった。フランス軍は撤退を余儀なくされたが、中央の2つの橋のアーチの上にある木製の棒を取り外し、再び橋を通行不能にすることで、連合軍の追撃を逃れることができた。1840年、橋のアーチは最終的に石でつながれた。

再建後も橋は、全長 264.87 メートルに対してアーチの開口幅 (172.17 メートル) が依然として不利な比率であった。このため、ほぼ毎年冬になると橋の上流で氷が詰まり、この問題を解決しようとして橋脚に砕氷船が取り付けられたが、通過する船舶との衝突の危険があることが判明し、その後撤去された。さらに状況を複雑にしたのは、小さく長いアーチの通路が水流の方向に対してわずかに角度をつけて立っていたため、激しい乱流を引き起こしていたことである。崩落や橋脚の陥没により、橋は繰り返し損傷した。1816 年から 1844 年にかけての市の建設管理者ヨハン・フリードリヒ・クリスティアン・ヘスの報告書には、橋脚の荒廃した状態が記されており、それぞれ最大 10 インチ (0.25 メートル) の大きさの亀裂について言及されている。 1825年から1859年にかけて、橋は継続的に損傷しており、維持管理に約23万ギルダーの建設費がかかった。^[11]

1848 年、マイン川に2 番目の橋、マインネッカー鉄道が架けられました。1869 年には、歩行者用橋「アイゼルナー シュテーク」が続きました。しかし、現在「アルテブリュッケ」(古い橋) と呼ばれるマイン橋は、増加する道路交通量による需要の増加に対応するには不向きであることが判明しました。1859 年以来、橋の幅を広げる計画がありました。1865 年には、13 個のアーチではなく 8 個のアーチと 14 メートルの幅を持つ完全な再建の最初の計画が立てられました。これらの計画には、マイン島の撤去も含まれていました。

1866 年にフランクフルト自由都市がプロイセンに併合されると、橋はプロイセン州の所有物となりました。再建計画は一時中断され、アルテ ブリュッケの再建の代わりに、1874 年に下流の「ウンターマイン橋」、1878 年に上流の「オーバーマイン橋」という 2 つの新しい橋が建設されました。後者の橋は現在では「イグナッツ ブービス橋」と呼ばれています。1880 年代にはマイン川の水路が整備され、水位が約 2 メートル上昇しました。1908 年から 1910 年にかけて、「オストハーフェン」(東の港) が出現しました。この時点で、遅くともアルテ ブリュッケは、橋を通過する船舶の数が増え、交通の障害となっていました。

オフェンバッハのヴァイントラウト（商務評議会）、ヴァイマン（銀行家）、メルツバッハ銀行からなるコンソーシアムの奨励により、路面電車が建設されました。建設はフランクフルト・オフェンバッハ路面電車協会（FOTG）によって 1884 年 2 月 18 日に完了し、路線はアルテ・ブリュッケ（ザクセンハウゼン）からオーバーラートの「ブッフライン通り」まで続きました。これはドイツで最初の商業的に維持管理された公共の電気路面電車でした。約 2 か月後の 1884 年 4 月 10 日、路面電車はオフェンバッハの「マチルデンプラッツ」まで延長されました。当時、FOTG は1000 mm の軌間（「メートル軌間鉄道」）を使用していました。

1909 年、フランクフルトの道路局は、橋の再建に関する基本事項をまとめた覚書を作成しました。それは、メイン島を移動せずに同じ場所に再建し、川から採取した赤砂岩を使用して建設するというものでした。

1911年、建築設計コンペが発表された。参加者の一人は建築家のフランツ・フォン・ホーフェンとヘルマン・フォン・ホーフェンであった。^[12]コンペの優勝者はフランツ・ヘベラーとカール・フリードリヒ・ヴィルヘルム・レオンハルトであった。1912年5月23日、マイン島で再建のための定礎式が行われた。橋の幅は14メートルで、8つの石造アーチを持つ予定であった。

1914 年の春、ドレスデンから仮の橋が取得されました。この橋は長さ 279 メートル、木製の橋脚が 15 本あり、旧橋の西側でマイン川に架かっていました。7 月 3 日、アルテ ブリュッケは道路交通が閉鎖され、すぐに取り壊しが行われました。この橋を渡った最後の 2 人のフランクフルト市民の名前は知られています。ハイデ通りのハイマン氏と、旧市場の宿屋の主人エッフェルスベルガーです。この出来事で、橋の何世紀にもわたる歴史は終わりを迎えました。

市議会会議でカイザー橋（皇帝橋）と名付けられることに決定された新しい橋の建設工事は、1915年に橋のザクセンハウゼン側でミュラーマイン川に架かる2本の橋脚から始まりました。しかし、第一次世界大戦の影響で工事は中断しました。1924年1月22日、一時的な代替橋は強力な融氷によって流されてしまいました。その後、市は橋建設協会を設立し、会長はゲオルク・フォークト市長でした。1924年6月に建設工事が再開され、橋は 「ノイエ・アルテ・ブリュッケ」（「新しい古い橋」 ）と呼ばれることになり、幅は19メートルになる予定でした。これを実現するために、既存の橋脚を苦労して移動させなければなりませんでした。1925年12月、融氷のため建設工事は再び中断されました。 1926 年 8 月 15 日、ついに「ノイエ アルテ ブリッジ」がルートヴィヒ ランドマン市長の指揮のもと開通しました。1926 年 8 月 15 日の橋の開通式で、フランツ ヘベラーは建築家を代表して次のように述べました。

「これで完成です、橋を架けましょう/長く厳しい苦しみを経て/今度もフランクフルトに名誉と富をもたらしてください/遠い時まで。」
ドイツ語: Nun biste fertig、Brick、/ nach langem schweren Leide。 / Jetzt はフランクフルト Ehr' und Glick を連れて行きます / Bis in die fernste Zeite。 ^[13]

完成した橋の長さは 237.40 メートル、幅は 19.5 メートルで、そのうち 11 が道路用、両側に 4 つずつ歩道用として確保されていました。橋の 8 つのアーチは、本川に 5 つ、マイン島に 1 つ、ミュラーマインに 2 つあり、幅が異なっていました。中央の 2 つのアーチは最も幅が広く、幅はそれぞれ 29.5 メートルでした。この建設設計は、現代の交通容量と橋の伝統的な外観との間のトレードオフでした。

ノイエ アルテ橋は、わずか 18 年で完成しました。1945 年 3 月 26 日、第二次世界大戦の終結直前に、ドイツ国防軍は、接近する 連合軍がマイン川を渡るのを防ぐため、橋の 2 つの大きな中央アーチを爆破しました。しかし、この作戦は成功しませんでした。その後 3 日間で、アメリカ軍の兵士が街全体を占領しました。

すでに同じ年の 1945 年末に、アルテ ブリュッケの再建が開始されましたが、このときは「ノイエ」(「新しい」) という名称は付けられませんでした。戦車の装甲板やその他の軍需品から、橋の中央部分が鋼鉄で作られました。最大荷重は約 24トンでした。この構造は、幅広の鋼鉄の柱で支えられていました。1947 年 9 月 13 日、アルテ ブリュッケは「アイゼルナー シュテーク」に次ぐフランクフルト第 2 の主要橋として、再び道路交通に開放されました。

橋の暫定的な中央部分は 2 車線分の幅しかなかったため、すぐに橋の完全な架け替えが計画されました。しかし、この架け替えは、膨大な費用見積もりの​​ため実現しませんでした。このため、1960 年代半ばに、増加する交通障害に終止符を打つことを期待して、橋を完全に架け替えるのではなく、改修することが決定されました。特に、現在橋の北側のアクセス道路となっている広いKurt-Schumacher-Straße ( Kurt-Schumacher 道路) が建設されて以来、橋から市内中心部まで頻繁に交通渋滞が発生していました。1964 年、アルテ橋の交通負担を軽減するために、別の橋が建設されました。オーバーマイン橋の東に、フロッサー橋です。その後、1965 年 6 月 1 日にアルテ橋は閉鎖されました。長さ約 70 メートル、幅約 10 メートルの新しい橋の 2 つの部分が、古い橋の主柱の間に船で運ばれました。国際モーター ショーが間近に迫っていたため、建設工事は記録的な速さで完了し、1965 年 9 月 16 日にちょうど間に合うように再開通することができました。この日以来、橋には 5 車線があり、現在は毎日約 29,000 台の車が橋を通行しています。

1996年、アルテ橋は時間の経過とともに蓄積された損傷がすべて応急処置で修復された。2000年12月、市議会は橋全体の根本的な改修を命じた。2001年の関連建築家コンペでは、橋の歴史的要素を強調した設計案を提出したクリストフ・メックラーが優勝した。2004年、市議会は2006 FIFAワールドカップの直後に改修を開始することを決定した。^[14]しかし、建設工事は、市内中心部の民間交通への長期的な支障を避けるため、クルト・シューマッハ通りの再建と同期させるために延期された。しばらくの間、工事の開始は2009年半ばの予定であり、2008年の市の予算計画では建設費は約2,900万ユーロと見積もられていた。^[15]

アルテブリュッケは市内で最も利用されているバス路線であるため、コンスタブラーヴァッヘとザクセンハウゼンを結ぶ路面電車の線路を敷設できるように道路を整備する予定だった。既存の5車線（右左折車線を含む）は維持され、橋の両側には別々の歩行者・自転車道が設けられる予定だった。^[16]しかし、これらの計画を実行するには、橋を拡幅する必要があった。2013年にアルテブリュッケの東2kmにマイン川にかかる別の橋が開通する予定だったため、市議会はアルテブリュッケを拡幅しないことを決定した。代わりに、比較的安価な450万ユーロで、既存の橋の改修のみを行うことが決定された。改修工事は2014年6月から12月にかけて行われました。歩行者と自転車の道路を優先するため、左折車用の中央5車線は廃止されました。橋には砂岩でできた新しい欄干と新しい照明器具が設置されました。

アルテ ブリュッケの注目すべき特徴はマイン島で、その形は時代とともに変化してきました。古い計画、たとえば1628 年のマテウス メリアンの計画では、アルテ ブリュッケの上に 3 つの小さな島が見えます。一方、橋の下の川には浅瀬が見えるだけです。18世紀の市街地図では、これらの島はほとんど消えていました。19 世紀になって初めて、写真や計画で、橋の水車の水源と排水口 である複数の小さな運河が横切る島が見られます。

当時、ザクセンハウゼン川のマイン川岸は現在よりもかなり南に位置していました。川沿いの道路にある幅約 20 メートルの上部埠頭と、幅 23 メートルの下部埠頭は 1880 年以前には作られておらず、それまではマイン川は最初の住宅の前まで達していました。橋の上流では、ザクセンハウゼンの市壁が川に接していました。島とザクセンハウゼン川岸の間の支流は、川の水を 2 つの橋の水車と南にある ザクセンハウゼン水車に運んでいたため、今日では「ミュラーマイン」と呼ばれています。

ノイエ アルテ ブリュッケ (「新しい古い橋」) の建設の過程で、マイン島も強化されました。現在、マイン島は長さ約 300 メートル、幅約 30 メートルで、橋によって上島と下島に分かれています。この地域はポピュラーやヤナギの植物が密生しており、多くの水鳥の繁殖地となっています。さらに、渡り鳥の重要な休息地でもあります。これらの理由から、島は一般に公開されていません。法的に自然保護地域として指定されていませんが、フランクフルト市当局は 1977 年 6 月 23 日に、この島を自然保護地域として扱うことを誓約しました。

幅の狭いミュラーマイン川は水深が低いため、通常の船舶の航行は禁止されています。スポーツボート専用の浮き桟橋がいくつかあります。

マイン島では、2005年から2006年にかけて、橋の西側に「ノイアーポルティクス」（「新しいポルティクス」 ）と呼ばれる現代美術の展示ホールが建設されました。急勾配の切妻屋根と、橋に向かって尖った切妻を持つこの頑丈なレンガ造りの建物は、2014年のアルテ ブリュッケの改修計画も手がけたクリストフ メックラーによって設計されました。建物の名前「ノイアー ポルティクス」は、オーバーマイン橋（「上のマイン橋」）にある旧市立図書館の前のポルティクスに由来しています。この場所のホールでは、2003年から2005年にかけて図書館が再建されるまで美術が展示されていました。

アルテ・ブリュッケの東側には、建築家メックラーが高さ30メートルの別の建物を構想していた。その建物の下部にはボートクラブのメンバーのための通路が設けられ、その上にレストランと4つのフリーホールドのアパートが計画されていた。しかし、このプロジェクトは、街の中心部にあるほとんど手つかずの自然地域をブルドーザーで取り壊すことになり、また多数の樹木と多数の鳥の繁殖地を危険にさらすことになるとして、議論を呼んだ。さらに、市民のイニシアチブによると、当初は非営利プロジェクトとして計画されていたが、建設費が400万ユーロと「民間投資家の夢」となってしまった。^[17]市民のイニシアチブが6,000以上の署名を集め^[18]、複数の野党派が建設に反対する動議を提出した後、与党キリスト教民主同盟と同盟90/緑の党は共同プレス声明を発表し、プロジェクトを議題から外した。^[19]

17 世紀初頭の橋の塔。ピーター ベッカーによる水彩画、1889 年

2 つの橋塔は、1306 年の歴史的文書に初めて登場します。このとき、塔は洪水と氷の融解によって破壊されました。1342 年、ザクセンハウゼン塔は再び洪水の被害を受けましたが、すぐに再建されました。塔の屋根裏には 5 つの小さな小塔が飾られていました。1729 年には、小塔時計が設置されました。

フランクフルトの橋の塔は、たくさんの絵画で飾られていました。1392年、通路にはイエスの受難のフレスコ画が描かれ、1500年頃、市議会はいわゆるユダヤ人の塔を追加で描くことを決定しました。ユダヤ人コミュニティの抗議にもかかわらず、この公的な反ユダヤ主義の証は、塔が取り壊されるまでそのまま残り、何度も塗り直されました。

1502 年以来、南側 (橋側) の塔の正面には日時計と帝国の紋章が描かれ、北側 (市街側) には鷲が描かれていました。エッシェンハイマー塔にも同じものが今日まで残っています。1610 年、画家フィリップ・ウッフェンバッハが「橋の自由」の絵を追加しました。

橋の塔の門は夜間は閉ざされ、夜間に橋を通行することはできない。

フランクフルトの橋塔は他の塔よりも早く建設されたため、アルター ブルッケントゥルム(「古い橋塔」) とも呼ばれていました。この塔は地下牢として使用され、1693 年には拷問設備が「カターリーネンプフォルテ」からこの塔に移されました。1616 年には、ヴィンツェンツ フェットミルヒとフェットミルヒ蜂起の他の 3 人の指導者の首が塔の南側で晒されました。ヨハン ヴォルフガング フォン ゲーテは「書物と法」の中で、これらの首が 150 年経った後もまだそこに吊るされていたと報告しています。首のうち 1 つは、1801 年に塔が最終的に解体されるまで残っていました。ザクセンハウゼンの橋塔は 1769 年にすでに解体されていました。その例に倣って、20 世紀初頭には大きな市庁舎の塔である「ランガー フランツ (「背の高いフランツ」)」が建設されました。

1411 年、橋の上に最初の風車が建設されました。それはフランクフルトで群を抜いて最大かつ最も重要な風車でした。前述の 1635 年のスウェーデン軍と帝国軍の戦闘中に、風車は破壊されました。その代わりに、やや小型の風車が 2 つ建設されました。1 つは西側、ザクセンハウゼンの方向、もう 1 つは東側、フランクフルト方向です。これらの風車も、1718年の落雷による火災の後など、何度も再建する必要がありました。1852 年、西側の風車は取り壊され、同じ場所に1856 年から 1858 年にかけて蒸気機関 ポンプ場が建設され、ザクセンハウゼンの園芸にマイン川の水を供給することになりました。1890 年には、すでにポンプ場は使用停止となり、解体されました。東側の風車は 1914 年まで残っていましたが、その後、橋全体とともに解体されました。工場内で生まれた 2 人の市民は、Gickelbürger (「雄鶏の市民」、下記参照) と呼ばれていました。

14 世紀初頭にはすでに橋の上に小さな礼拝堂がありました。おそらく木造だったと思われますが、1306 年の洪水で破壊されました。1322 年、アルブレヒト フォン デア ホーフシュタットは遺言の中で、ザクセンハウゼン橋の塔に「新しい礼拝堂」があると述べています。美しく豪華に装飾された礼拝堂は 1338 年になってようやく完成し、 1338 年 9 月 27 日に船乗りの守護聖人であるアレクサンドリアのカタリナに奉献されました。そのわずか 4 年後の 1342 年、礼拝堂は聖マグダラのマリアの大洪水で破壊され、再建されることはありませんでした。数年後、貴族のヴィッカーフロッシュがカタリネ教会をインネンシュタットに寄贈しました。1866 年と 1878 年の建設工事中に、この礼拝堂の保存状態の良い遺跡が、歴史文献に記された場所で実際に発見されました。

ラッテンハウス(ネズミ小屋) は、1499 年から 1569 年まで、橋の東側の柱の上にありました。15 世紀、街ではネズミが手に負えないほど増えていました。ラッテンハウスの番人 (「ネズミ切り」の意) は、殺したネズミ 1 匹につき 1ヘラーを支払い、領収書のように尻尾を切り落とし、残りの死骸をマイン川に投げ捨てました。このプロジェクトの資金として、ユダヤ人が橋を渡った際に支払わなければならなかった懲罰的賠償金が使われました。しかし、このことがきっかけで、一部の市民が型破りな収入源としてネズミを飼育し始めたようで、ネズミ小屋は 1569 年に火薬庫として再利用されました。

橋の西側、アーチ形天井のない柱の北側には、「Heimliche Gemache」（「隠し部屋」）と呼ばれる男性用と女性用の 2 つの公衆トイレがありました。これらは 15 世紀まで遡る歴史文書に記載されており、市議会によって寄贈されたものです。

19 世紀には、ボート漕ぎが人気のスポーツになりました。1865年 7 月 28 日、ドイツ中部で最初のボート漕ぎコミュニティである「Frankfurter Ruder-Verein von 1865」 (「1865 年フランクフルト漕艇クラブ」) が設立されました。1871 年から、このクラブはマイン川で最初の国際レガッタを主催しました。それ以来、クラブはマイン島にも拠点を置いています。アルテ ブリュッケの 2 本の柱の間にあるボートハウスは、1948 年に現在の形で建設されました。

1843年8月23日、ベルダン条約締結1000周年記念日に、シュテーデル美術館（市立博物館）はカール大帝の像を市に寄贈した。この像は、彫刻家ヨハン・ネポムク・ツヴェルガーによる赤砂岩の作品で、市に面した橋の東側の中央柱に設置された。1914年にアルテ橋の解体工事が進む中、この像はフランクフルト歴史博物館の庭に移された。第二次世界大戦中のフランクフルト爆撃で像は大きな損傷を受け、頭部と手が破壊された。1986年、彫刻家エドウィン・ヒュラーが像の頭部と手を修復した後、レーマーベルクの歴史博物館の入り口前に再設置された。 2011 年、レーマーベルクの博物館は再建のため解体され、彫刻は倉庫に移されました。フランクフルトでアルテ ブリュッケの拡張と改修について議論が行われている間、市民はカール大帝の像を橋の元の場所に戻したいという希望を表明しました。当時の市の財政状況ではそのようなプロジェクトは許可されなかったため、 2006 年に建築家クリストフ メックラーの指揮の下、 Brückenbauverein Frankfurt eV (「フランクフルトの橋建設クラブ、登録団体」) という団体が設立されました。^[20] 2014年末、市議会は、オリジナルをレーマーベルクの新しい博物館の建物に残し、1967年から2013年まで「ブリックギッケル」が置かれていたアルテブリュッケにコピーを設置することを決定しました。2016年10月1日、フェルドマン市長が記念碑の除幕式を行いました。^[21]

「橋の雄鶏」は、アルテ橋の歴史と切っても切れない関係にあります。1401 年、十字架像が建設され、橋の中央のアーチ、十字架アーチに配置され、水路の最深部の位置を示しました。十字架像の頂上には、警戒の象徴として、また、聖ペテロが主イエスを裏切ったことに対する悔悟の象徴として、金色の雄鶏がいました。雄鶏は、狭い橋のアーチの下の強い流れの中で川船を操縦する際に、船乗りに注意を促すものでした。また、この場所では、何世紀にもわたって処刑が行われていました。死刑囚が最後に十字架像を見つめたとき、雄鶏は受難を思い出させ、十字架は神の恵みと罪の赦しを約束しました。

数世紀の間に、ブリッケ窯は 5 回交換する必要がありました。

• 最初の船は、1434 年の激しい暴風によりマイン川で沈没しました。
• 2番目の砲台は、1635年の三十年戦争中にスウェーデン軍によって撃墜されました。この砲台は、1552年のフュルステン戦争（「公国戦争」）でのフランクフルトの包囲戦ですでに損傷を受けていました。
• 3番目の橋は1739年12月16日に洪水で橋が崩壊して沈没し、その後発見されることはなかった。
• 4番目の十字架は、砂岩の土台と金属細工で装飾された十字架を備えたロココ様式のデザインで、1750年に作られました。アルテブリュッケが1914年に取り壊されるまでそこに立っていましたが、1926年から1945年の間に「新しい古い橋」に設置されました。第二次世界大戦中の1945年3月26日、橋の2つのアーチがドイツ国防軍によって爆破され、アメリカ兵が橋を渡って街に進入するのを阻止しました。この爆破で土台と十字架が破壊され、十字架はマイン川に落ちました。その後、十字架は引き揚げられ、歴史博物館に展示されています。この物体をより詳しく調べたところ、1813年10月31日、フランス軍とバイエルン軍が橋の上で銃撃戦を繰り広げた際に、複数の銃弾によって十字架が貫通されていたことが判明しました。
• 5 番目のブリッケ十字架は、1967 年 12 月 7 日に修復されたアルテ ブリュッケに、破壊された砂岩の台座と十字架を忠実に再現して作成されました。
• 6代目となる現在のブリッケ橋は、1992年に前のものが盗まれた後、1994年9月に建設された。フランクフルトの長年の市政官ヘルムート・ゲルトナーがエシュボルンの第一評議員に選出されたことを記念して寄付したことにより、彫刻家エドウィン・ヒュラーが1967年に5代目のブリッケ橋を製作した。現在のブリッケ橋は青銅で作られ、薄い金の層で覆われている。2013年から2017年にかけてブリッケ橋は改修され、その後、橋の中央上流側という歴史的な元の位置に設置された。^[22]

グリム兄弟は、 「ドイツの伝説」という本の中で、「フランクフルトのザクセンハウゼン橋」の物語を後世に伝えました。^[23]

ドイツ語:

In der Mitte der Sachsenhäuser Brücke sind zwei Bogen oben zum Theil nur mit Holz zugelegt, damit [268] は Kriegszeiten weggenommen und die Verbindung leicht, ohne etwas zu sprengen, gehemmt werden kann で亡くなりました。ダボンギブトエスフォルゲンデセージ。

Der Baumeister hatte sich verbindlich gemacht, die Brücke bis zu einer bestimmten Zeit zu vollenden。戦争は終わり、戦争は終わり、私たちは戦争に巻き込まれ、憂鬱なトイフェルと青少年の死を乗り越えることができました。 Der Teufel erschien und erbot sich, die Brücke in der letzten Nacht fertig zu bauen, wenn ihm der Baumeister dafür das erste lebendige Wesen, das darüber ging, überliefern wollte。 Der Vertrag wurde geschlossen und der Teufel baute in der letzten Nacht, ohne daß ein Menschenauge in der Finsterniß sehen konnte, wie es zuging, die Brücke ganz richtig fertig. Als nun der erste Morgen anbrach、kam der Baumeister und trieb einen Hahn über die Brücke vor sich her und überlieferte ihn dem Teufel。 Dieser aber hatte eine menschliche Seele gewollt und wie er sich also betrogen sah、packte er zornig den Hahn、zerriß ihn und warf ihn durch die Brücke、wovon die zwei Löcher entstanden sind、die bis auf den heutigen Tag nicht können zugemauert werden、weil alles in der Nacht wieder zusammenfällt、Tags daran gearbeitet ist でした。アイン・ゴールドナー・ハーン・アウフ・アイナー・アイゼンシュタンゲ・シュテフト・アバー・ノッホ・ジェットツム・ヴァールツァイヒェン・アウフ・デア・ブリュッケ。

この伝説は、他の橋についても非常によく似た形で語り継がれています。例としては、トイフェルス橋、レーゲンスブルクの石橋、バンベルク大聖堂の建設、バンベルクの橋などがあります。しかし、他のほとんどの伝説では、雄鶏の代わりにヤギやシャモシカなどの他の動物が橋を渡ります。これらの伝説の起源は、たとえば犠牲を捧げることによってのみ鎮められる川の神への信仰など、古代の記録に見いだされる可能性があります。また、橋の建設は古代から最も困難で最も賞賛される建設作業の1つでした。迷信深い人々にとって、そのような作業が成功するには超自然的な力が必要であることは容易に想像できました。^[24]

1635年8月のスウェーデン軍と帝国軍の銃撃戦に関連して、 「Schwedenschuss（スウェーデンの銃声）」の伝説がある。 ^[25]

ドイツ語:

ザクセンホイザーの完璧なクロイツェの帽子は、クリストゥスビルトの帽子をかぶったものです。ダミット・アバー・ギン・エス・ソー・ズ。

Im Jahr 1635 waren die Schweden in der Stadt und hatten mit den Frankfurter Schützen ein heißes Gefecht auf der Brücke。 Da sah ein Schwede das eiserne Christusbild an dem Kreuze, und in der Wuth darüber, daß die Herren Schweden so Tapfern Widerstand fanden an den Frankfurtern, Legte er sein geladenes Gewehr an, zielte und schoß mit einem tüchtigen Fluche nach dem heiligen Bilde。

Aber seine unheilige Rohheit Ward sogleich bestraft。

Die Kugel drang zwar einen halben Zolltief in das eiserne Bild, prallte aber dennoch zurück und gerade in die Brust und in das Herz des christusfeindlichen Schweden, der demnach zum letztenmal geschossen hatte。

Die Delle (Vertiefung) in der eisernen Wade aber ist heute noch zu sehen.

太古の昔から、アルテ橋には特別な慣習、いわゆる「橋の自由」がありました。厳密に言えば、橋は城壁の外側、つまり街の外に位置していました。毎晩、橋の門は閉められ、夜間に橋を通過することは固く禁じられていました。「橋の自由」は、橋の上での治安維持の義務と結びついていました。橋上での法律違反には、厳しい罰則が科せられました。画家フィリップ・ウッフェンバッハが1610 年にフランクフルトの橋の塔のために描いたイラストは、このことを劇的に表現しています。この絵には、橋の上で乱闘している 3 人の男性が描かれています。絵の前景では、乱闘を始めた人物の手が切断されています。「この橋の自由は、誰の手にかかっても構わない」 (「この橋の自由を侵害する者は、その罪深い手に対する罰を受ける」) このような描写により、文字が読めない人々にも、橋での喧嘩や戦闘の結果が明らかになった。ダニエル・マイスナーが編集した 1630 年の銅版画のコレクション「politisches Schatzkästlein」(「政治的な宝箱」) にも、橋の自由の描写が含まれている。法を犯さないこと、厳しい制裁、正しい者の保護に関するありふれたラテン語の記述の他に、この版画には、次のドイツ語のテキストも含まれている: Dieser Brücken freÿheit vermag, Daß niemand drauf beÿ nacht odr tag, Treib frevel, mutwill und gewalt, Sonst haut man ihm die Handt ab baldt.（「これらの橋の自由とは、昼夜を問わず、橋の上で悪事、いたずら、暴力を振るうことが誰にもできないことを意味します。さもなければ、すぐに手を切り落とされます。」）

中世、フランクフルトでは溺死が最も一般的な処刑方法だった。刑罰手続きの責任は1387年以来フランクフルト市議会が負っていた。保存されている手続き記録によると、1366年から1500年の間に91人が溺死させられ、続いて70人が絞首刑、58人が斬首刑に処された。17世紀には、溺死した人は38人だけだったが、絞首刑は133人、斬首刑は28人だった。最後に溺死刑が執行されたのは1613年だった。カール5世のカロライナ刑事憲法以降、窃盗、幼児殺害、近親相姦、法的に課せられた保護観察処分の違反（「Urfehde」違反）、毒殺、中絶に対する刑罰として溺死が定められた。

溺死刑の処刑の過程は、「レルスナー年代記」に詳しく記されている。死刑判決を受けた女性は通常溺死させられていたため、女性も含まれていた有罪判決を受けた者は、監獄である橋の塔からアルテ橋の十字架のアーチにある煉瓦積み十字架まで歩かされた。「伝統的に処刑が行われる場所まで」。そこで、膝、腕、手、首を縛られ、木の板に乗せられて橋の欄干からマイン川に押し出された。死刑囚が煉瓦積み十字架を最後に一目見た時、雄鶏は受難を思い起こさせ、十字架は神の恩寵と罪の赦しを約束するはずだった。この場所では川の流れが最も強く、死刑囚はすぐに水に流されて溺死した。水位が十分に高かった場合、死体は市の外でのみ岸に打ち上げられ、もはやフランクフルトには関係のないことでした。水位が低い場合にのみ、死体がフランクフルトの領土に打ち上げられることもありました。この場合、死体はハンセン病療養所の隣にある墓地に埋葬されました。他の処刑とは異なり、溺死は夜間にも行われました。これは、処刑場に人が集まるのを避けるためでした。

何世紀にもわたり、アルテ ブリュッケはフランクフルトで最も重要で美しい建物であると考えられてきました。このため、街と橋のパノラマは、コンラート ファーバー、マテウス メリアン、アントン キルヒナー、アントン ラドル、ドメニコ クアーリオ、カール モルゲンシュテルン、フリードリヒ ヴィルヘルム デルケスカンプ、カール テオドール ライフェンシュタイン、ギュスターヴ クールベなど、多くの画家にインスピレーションを与えてきました。クロンベルク芸術家コロニーの主要代表者であるフリッツ ヴッヘラーと画家のオットー マイスナーは、解体される前のアルテ ブリュッケの最後の描写を制作しました。

多くの詩人がアルテ・ブリュッケに言及しました。ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテは「 Dichtung und Wahrheit」の中でアルテ・ブリュッケ橋について次のように書いています^[26]

「私は何よりもメイン川にかかる大きな橋の上を散歩するのが好きでした。その長さ、堅牢さ、そして美しい外観は、この橋を注目すべき建造物にしていました。さらに、この橋は、古代から市民に対する政府の予防措置を記念するほぼ唯一の記念碑でした。橋の上下を流れる美しい川が私の目を惹きつけ、橋の上の金色の風見鶏が太陽の光に輝くと、いつも心地よい気分になりました。」

ドイツ語: Am liebsten spazierte ich auf der großen Mainbrücke。 Ihre Länge、ihre Festigkeit、ihr gotes Ansehen machte sie zu einem bemerkenswerten Bauwerk;あなたの人生は、最高の人生であり、最高の人生を約束します。 Der schöne Fluß auf- und abwärts zog meine Blicke nach sich;黄金のブルッケンクロイツと黄金のハーンを手に入れて、戦争はもっと重要です。

彼は後にこう言った、「Man kann fast sagen, daß die Mainbrücke das einzige schöne und einer so großen Stadt würdige Monument aus der frühern Zeit sei」。^[27] ( 「メイン川にかかる橋は、このような大都市にふさわしい過去の唯一の美しい記念碑であるとほとんど言えます。」 )

ザクセンハウゼン橋は、ドイツの 4 つの最も重要な古い橋の 1 つとも考えられています。「Die Dresdner ist die längste und schönste、die Prager die breiteste und frömmste、die Regensburger die stärkste und die Sachsenhäuser die röteste」。 (「アウグストゥス橋は最も長くて最も美しい橋であり、カレル橋は最も幅が広く最も敬虔な橋であり、レーゲンスブルクの石橋は最も丈夫であり、ザクセンハウゼン橋 [A/N: Alte Brücke] が最も赤い。」) ^{[28] ]}

フランクフルト出身の詩人フリードリヒ・シュトルツェ、アドルフ・シュトルツェ、カール・エットリンガーは、特にアルテ橋に関する詩を多く残しました。20 世紀の詩人の中では、長年この橋が見える場所に住んでいたフリッツ・フォン・ウンルーが特筆に値します。彼は 1926 年の橋の開通を祝う詩を書きました。

哲学者アルトゥール・ショーペンハウアーは1843年以来、マイン橋のすぐ近くにある「美しい眺め」に住んでいた。1851年の論文「騒音と音について」の中で、彼は 特に都市の路地裏で響き渡る荷馬車の「地獄の鞭の音」に対する怒りを次のように記している。^[29]

「最も神聖な有用性に敬意を表するが、砂や糞を積んだ馬車を別の場所まで運ぶ人が、その見返りとして、市内を30分かけて通る1万人の人々の心に浮かぶ考えを消し去る特権を得るべきだとは私は思わない。」

ドイツ語: Bei allem Respekt vor der hochheiligen Nützlichkeit sehe ich doch nicht ein、daß ein Kerl、der eine Fuhr Sand oder Mist von der Stelle schafft、daduch das Privilegium erlangen soll、jeden etwan aufsreigenden Gedanken in sukzessive zehntausendケプフェン (eine halbe Stunde Stadtweg) は Keime zu ersticken です。

フランクフルトの荷馬車の運転手たちが、大声で叫び、鞭を鳴らして馬や馬車を駆り立て、鉄製の車輪が道路や橋の石畳の上をゴロゴロと音を立てたとき、この怒りを煽った可能性が高い。^[29]

ドイツ語: Daß nun aber ein Kerl, der mit ledigen Postpferden, oder auf einem losen Karrengaul, die engen Gassen einer volkreichen Stadt durchreitend, oder gar neben den Thieren hergehend, mit einer klafterlangen Peitsche aus Leibeskräften unaufhörlich klatscht, nicht verdiene、sogleich abzusitzen、um fünf aufrichtig gemeinte Stockprügel zu empfangen、Das werden mir alle Philanthropen der Welt、nebst den lawislativen、sämmtliche Leibesstrafen、aus goten Gründen、abschaffenden Versammlungen、nicht einreden。

• ドイツの中世の石橋の一覧
• カール大帝の図像
• アイゼルナー・ステッグ

• フリードリヒ、ボーテ (1977)。Geschichte der Stadt Frankfurt am Main (3.、erw. Aufl ed.)。フランクフルト午前: モーンコップの再版、ヴォルフガング・ヴァイトリヒ。ISBN 3-8035-8920-7. OCLC  3743150.
• ヴァルター・ゲルティス:フランクフルトでの仕事。 Verlag Frankfurter Bücher、フランクフルト・アム・マイン、1960年。
  • ウォルター、ゲルテイス (1985)。Das unbekannte Frankfurt (7. Aufl ed.)。フランクフルト・アム・マイン: Verlag Frankfurter Bücher。ISBN 3-920346-05-X. OCLC  615136618.
• Bilderatlas zur Geschichte der Stadt フランクフルト アム マイン。 Müller, Bernard.、Städtische Historische Kommission (フランクフルト、マイン) (Unveränd. Nachdr. d. Ausg. [Diesterweg] von 1916 ed.)。フランクフルト・アム・マイン：ヴァイトリヒ。 1976年。ISBN 3-8035-8904-5. OCLC  263569063.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
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• Carl Wolff、Rudolf Jung (1898)、Die Baudenkmäler in Frankfurt am Main (PDF) (ドイツ語)、vol.ツヴァイターバンド。 Weltliche Bauten、フランクフルト・アム・マイン: フェルカー、259–280 ページ

ウィキメディア・コモンズには、フランクフルト・アム・マインのアルテ・ブリュッケに関連するメディアがあります。

• アルテ橋 (フランクフルト、1926 年) の構造
• 「Die Alte Brücke」（altfrankfurt.com）
• Der Wiederaufbau der Innenstadtbrücken nach dem Krieg (ウェブ アーカイブ: 2013 年 4 月 13 日)
• アルテ橋のパノラマ画像