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| 新しいルートマスター | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ライトバス |
| 生産 | 2011–2017 1,000台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 3ドア |
| フロアタイプ | 低床 |
| パワートレイン | |
| エンジン | カミンズ ISBe 4.5（ユーロ仕様） 4気筒、4.5L（270立方インチ）、185馬力（138kW）ユーロV準拠[1] [2] |
| 容量 | 80席（車椅子を除く87席）（下層階：座席22席、車椅子スペース1席、立席18席（車椅子を除く立席25席）、上層階：座席40席） |
| 伝染 ; 感染 | 直列ディーゼル18 kWh [3]マイクロバストリチウムチタン酸電池、マイクロバスト LpTO、[ 4]シーメンスELFA2 [5]電動牽引モーター[6] |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.23メートル（36フィート10+1 ⁄ 8 インチ） [5] |
| 幅 | 2.52メートル（8フィート3+1 ⁄ 4 インチ） |
| 身長 | 4.39メートル（14フィート4+7 ⁄ 8 インチ) |
| 車両重量 | 12.65 t (12.45 長トン、13.94 短トン) |
| 年表 | |
| 前任者 | AEC ルートマスター（スピリチュアル） |
| 後継 | ライトSRM |
ニュールートマスターは、もともとニューバスフォーロンドンと呼ばれ、口語ではボリスマスターまたはボリスバスと呼ばれ、イギリスのロンドンで運行されている低床ハイブリッド ディーゼル電気2階建てバスです。ヘザーウィックスタジオによって設計され、ライトバスによって製造されたこのバスは、オリジナルのルートマスターバスの設計に似た「ホップオンホップオフ」後部オープンプラットフォームを特徴としていますが、現代のバスに完全にアクセス可能であるという要件を満たすように更新されています。 2012年2月に、 Arriva Londonのルート38で初めて運行を開始しました。
オリジナルのAECルートマスターは、後部オープンプラットフォームを備え、運転手と車掌が乗務する標準的なロンドンバスのタイプとして使用されていました。半世紀後、2005年末に運行が終了し（それぞれ2014年と2019年まで運行されていた2つの歴史的路線を除く）、代わりに、後部オープンプラットフォームを備えていない、完全にバリアフリーでワンマンオペレーションの近代的な車両群（連節バスを含む）が導入されました。ルートマスターの撤退は、2008年のロンドン市長選挙中に問題となり、ボリス・ジョンソンが新しいルートマスターの導入を公約に掲げて市長に選出されました。2008年に公開された設計コンペの後、ライトバスは2009年末にバスの製造契約を獲得し、最終設計は2010年5月に発表されました。
新しい2階建てバスのデザインは、オリジナルのAECルートマスターにヒントを得たもので、3つのドアと2つの階段を備え、乗り降りが容易になっています。AECルートマスターとは異なり、新しいバスは、突き出たボンネット付きの「ハーフキャブ」デザインではなく、完全な前部を持ち、後部プラットフォームのドアは常時開いているのではなく、閉じることができます。新しいバスのレイアウトにより、運転手だけで運転できます。バス1台あたりのコストは、4年間の調達期間で355,000ポンドでした。[7] 1,000台の新しいルートマスターのうち最後の1台は、2017年12月に納品されました。
構成
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最終的な設計では、前方、中央、後方にドアがある。[8]前方と後方のドアは上層デッキへの階段に通じている。後方の入り口には当初、オリジナルのルートマスターに似たプラットフォームとポールがあり、車掌が乗車しているときは乗り降り自由になるようにドアが開いたままになっていた。ロンドンの交通機関の支払いに使用される非接触型オイスターカードのリーダーが、3つの乗車地点のそれぞれに設置されている。他の種類のチケットは運転手に提示する必要がある。これは車掌が乗車しているときでも同様であり、車掌は運賃を取ったりチケットをチェックしたりしなかった。
座席にはCamira Fabrics社製の新しいモケットパターンが使用されています。 [9]車内照明はLEDクラスターで、空調換気システムも備わっています。テキストを表示し、スピーカーで音声アナウンスを行うシステムと、補聴器ユーザー用のTループがあります。 [10]情報には通常、路線番号、目的地、次の停車駅名、バスが停車することなどが含まれます。
このバスはディーゼル電気ハイブリッドバスで、バッテリー駆動の電動モーターで駆動し、ディーゼル燃料発電機で充電し、ブレーキ時には回生ブレーキでエネルギーを回収します。[11]
2020年、ロンドン交通局は、ニュールートマスターを改造し、乗客は前部ドアからのみ乗車し、中央と後部のドアは降車専用にすると発表しました。これは、他のロンドンバスの2倍にも上る運賃逃れを減らすために行われました。[12]
背景
ロンドンのオリジナルルートマスター
ロンドン向けに設計され、主にロンドンで運行されていたAEC ルートマスターは、1956 年から 1968 年の間に2,800 台以上が製造されました。ルートマスターの設計は非常に堅牢であったため、代替を意図した新しいバスよりも長持ちし、規制緩和時代のかなり進んだ 2005 年まで使用され続けました。
2000年12月31日以降、英国で納入されるすべての新しいバスは1995年障害者差別禁止法に準拠することが義務付けられ、車椅子対応の低床バスが開発されました。古いバスはロンドンでは2009年10月23日まで、英国の他の地域では2014年10月22日まで運行を継続することが許可されました。 [要出典] 2000年以降のTfL契約更新プロセスを通じて、ルートマスターはTfL路線で使用される車椅子非対応バスの最も一般的な例として認識されるようになりました。
初代ロンドン市長ケン・リヴィングストンは、最初の任期（2000年～2004年）の間、ルートマスターを支持し、契約更新時にはこれまで通り限定的に同型車を維持すると表明した。また、当初の目標期限である2009年10月23日にロンドンの全バスを低床化することを約束したが、その後2006年1月1日に延期され、ルートマスターはロンドンから撤退することとなった。撤退の要因としては、後部プラットフォームの使用による事故をめぐる訴訟リスク、ワンマン運転によるコスト削減、乗客がビンテージのルートマスターよりも現代のバスの快適さを好んだことなどが挙げられた。リヴィングストンは、ルートマスターは危険すぎると述べ、市長在任中は年間約12人が転落して死亡している。[13]最後のルートマスターは2005年12月にロンドンの定期旅客サービスから撤退した。 [14]
ルートマスターは歴史的ルート9と15で運行を継続したが、前者は2014年7月に廃止された。完全な9と15のルートよりも短い歴史的ルートは、TfLによって入札ルートとして授与され、これらのルートでは車椅子対応のバスも頻繁に運行されているため、TfLのアクセス可能な公共交通機関のポリシー要件に違反していなかった。ルートマスターバスの提供は、2019年3月2日に大幅に削減され、年間60日間の週末のみの利用可能となった。[15] 2021年現在、ルートマスターを含む歴史的ルートは撤回されている。[16]
FRM と XRM
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1964年から1965年にかけて、ルートマスターのリアエンジン・フロントエントランスバージョンを設計する試みが、1966年にFRM1（フロントエントランスルートマスター）の製造につながった。このプロトタイプは、標準のルートマスターと約60％のコンポーネントを共有し、英国で製造された最初の一体型リアエンジン2階建てバスであった。[17]ドアが1つ（この容量のバスとしては重大な欠点）であり、そのユニークな設計に関連する機械的な問題が続いたため、FRMは概念実証を提供したものの、行き止まりと見なされた。[18] [19]
1968年、ロンドン交通局はルートマスターの代替車両を再度設計し直し、1985年の導入を予定した。当初の案は、自動運賃徴収に適した4車軸の低床設計だった。1975年までにプロジェクトは順調に進み、XRM（Experimental Route Master）と名付けられた。新設計の特徴には、ドアと座席のレイアウトの柔軟性を最大限に高める側面搭載エンジンと、床を可能な限り低くするための4つの小輪車軸への油圧駆動が含まれていた。1970年代半ばの実験では期待外れの結果となり、1978年にXRMは後部ドアが後部車軸の後ろにある以外はより従来型の外観の車両に変わった。提案された他の特徴には、LPG燃料と、停車時に床を下げる油圧サスペンションがあった。 XRMの設計作業は1980年9月に中止された。2,500 台の新しいXRMを製造するには1億5,300万ポンドかかるのに対し、 2,700台のルートマスターのオーバーホールには1,350万ポンドしかかからないと計算されたためである。[19] [20]ロンドン交通局は、その時点でレイランド・タイタンに重点的に取り組んでおり、タイタンには重要な設計上の意見が反映されており、より現実的な選択肢であると考えられていた。
10年後、ロンドン交通局は再び代替車両を探した。1989年、デニスバス、アレクサンダー、ノーザンカウンティーズに設計を依頼した。指定されたスタイルは、オリジナルのルートマスターと同じ後部入口のハーフキャブレイアウトだったが、この時点で英国の他の地域では時代遅れとみなされていた。[19]
1999年、ロンドン交通局は、ルートマスターの設計を監督していた元車両エンジニアリングマネージャーのコリン・カーティスから、依頼されていない設計図を受け取った。Qマスターと名付けられたこの車両は、ロンドン交通局内およびカーティスがアプローチしたメーカーからあまり好評を得られなかった。ロンドン交通局はルートマスターの代替品の開発を検討すると発表したが、このプロジェクトは2003年6月に中止されたことが確認された。[19] [21]
デザイン
Capocoの初期提案
2007年9月3日、ロンドン市長選の保守党候補ボリス・ジョンソンは、現代版ルートマスターの導入を検討していると発表した。2007年12月、英国の自動車雑誌『オートカー』は、革新的なオプターレ・ソロの設計者であるバス設計者カポコに、新世代ルートマスターの詳細な提案を依頼した。[22] RMXLと名付けられた彼らの設計は、軽量アルミスペースフレームを備えたハイブリッド技術の低床バスで、座席が4つ多く、旧ルートマスターの2倍の立席があり、運転手だけで運行されるものだった。
この設計では、前輪の後ろにある閉じる前ドアから障害者用アクセスが組み込まれ、後部プラットフォームへのアクセスはオープンのままで、階段は後部にあります。ハイブリッド ドライブトレインには、前部に取り付けられた連続回転の水素化ガソリン エンジンがあり、これが前部に取り付けられたバッテリーを充電し、後部に取り付けられた電気モーターを介して後輪を駆動します。この配置により、機械式トランスミッションが不要になり、床が低くなり、後部プラットフォームから下層デッキへの段差のない入口が可能になりました。
水素貯蔵タンクは後部階段の下に設置される予定だった。この設計は全国紙で報道されたが、リビングストンは後部プラットフォームをカメラで監視するという提案にもかかわらず、コストがかかりすぎる上に安全ではないと批判した。[23]
ロンドン向けの新しいバスの競争
ジョンソンはオートカー/カポコのデザインを原則的に支持し、2008年5月にロンドン市長に選出された場合は、新しいルートマスターを開発するための正式なデザインコンペを開催することを示唆した。勝利後、2008年7月4日、ジョンソンはロンドン向けの新しいバスのコンペを発表した。
このコンテストはロンドン交通局の主導で、企業と一般の人を問わず、誰でもアイデアを提出して検討してもらうよう呼びかけました。コンテストには 2 つのカテゴリーがあり、一般的なアイデアやコンセプトを対象とする想像カテゴリーと、より詳細な提案を対象とするデザインカテゴリーです。どちらのカテゴリーでも、応募できるのは「バス全体」の応募か、バスの一部の提案のいずれかです。
イマジン部門では、後部オープンプラットフォームとドア付きの出入口が1つある赤い2階建てバスの独創的なアイデアの応募が求められた。 [24]デザイン部門では、運転手と車掌が乗り、着席と立席を合わせて72人の乗客を乗せられる、少なくとも1つの内部階段と後部オープンプラットフォーム、ドア付きの出入口が1つある低床の赤い2階建てバスの詳細なデザインが求められた。デザインは、必須および推奨のデザイン仕様の表を満たす必要があり、「実用的で経済的であり、大量生産が可能」であることが求められた。[25] [26]コンテストでは、参加者に賞金、優勝者に25,000ポンド、優れたアイデアには少額の賞金が提供された。
最初の一連の提案は、2008年10月に発表されてメディアの注目を集めた。H4として知られる「スマイリーバス」（H4グループ設計）である。[27] フューチャー・システムズは、水素で動く「宇宙時代」の代替案を提案した。[28] フォスター・アンド・パートナーズはガラス屋根のデザインを提出した。[29] 受賞者は2008年12月19日に発表された。デザイン部門には225件、イマジネーション部門には475件の応募があった。[30]
バスデザイン部門全体の優勝賞金25,000ポンドは、バス、コーチ、トラックのデザイン会社であるCapoco Designと、建築家Foster + Partnersと自動車会社Aston Martinの共同応募による2つの作品で分けられました。[31]
入札プロセスと最終設計
想像部門とデザイン部門の「バス全体」と「部分」の両部門の優勝者とその他の優秀な応募者は、TfLからバス製造業者に渡され、関連するすべての法律を満たす詳細な最終設計を作成し、その後、競争入札方式でTfLに提出されました。[32] 2009年4月までに、プロジェクトへの関心を表明するための正式な招待状が欧州連合官報に掲載されました。[33]
2009年5月、6つのメーカーが新しいバスの設計と製造の契約交渉に招かれた。[34]アレクサンダー・デニス、エボバス（メルセデス・ベンツを含む）、イスパノ・カロセラ、オプターレ、スカニア、ライトバスの6社は、3年間で600台のバスを製造する製造能力があることを実証するなど、ロンドン交通局の入札資格事前基準を満たしていた。ボルボ・バスは入札プロセスへの参加を辞退した。ロンドン交通局は、詳細な入札の提出期限を8月14日と設定したが、スカニアとエボバスはこの期限前に撤退した。スカニアは規定された時間内に最初のプロトタイプを製造できるとは思っておらず、エボバスは当時2階建てバスを製造していなかったため懸念を抱いていた。[35]
2009年12月23日、北アイルランドを拠点とする車両メーカーのライトバスが、フューチャー・ルートマスターの製造契約を獲得した。[36]契約では、少なくとも87人の乗客を乗せることができ、階段が2つ、ドアが3つあり、後部プラットフォームは開けたままにすることも、運転手が乗っていないときはドアで閉じることもできるバスが求められた。[36]このバスはハイブリッドで、従来のディーゼルバスよりも40%、すでに運行されているロンドンのハイブリッドバスよりも15%燃費が良く、ディーゼルバスと比較して窒素酸化物排出量を40%、粒子状物質を33%削減する技術が採用される予定だった。[34]
2010年5月17日、ライトバスは、非対称のガラスの湾曲部が特徴的な「未来的」なスタイリングの特徴である最終デザインを発表しました。[37 ]ロンドン交通局とライトバスは、ヘザーウィックスタジオと協力してライトバスの最終デザインのスタイリングを作成しました。ロンドン交通局は、外観デザインの登録デザイン保護を知的財産庁に申請しました。[38]
車体には上部から下部デッキにかけて2つの斜めのガラス窓があり、1つは後部を囲むようにカーブし、もう1つは前方に向かって右側にあり、両方の階段の内部に自然光が入ります。後部の階段はオリジナルのルートマスターと同じ位置にあり、後部を囲むようにカーブしていますが、前部の階段はまっすぐで、運転席上のシャーシの右側を上昇し、上部デッキの前方に開いています。[38]
メーカーによれば、このバスはEC車両全体型式承認およびECE規則107の認定を受けている。
3 つのドアと 2 つの階段の使用はロンドンでは目新しいものではありません。ロンドン交通局は 1980 年代に代替車両評価プログラムの一環として、2 つの階段を備えた特別に改造されたボルボ Ailsa B55 というプロトタイプのバスを評価しました。これらの試験は、ロンドン交通局のバス エンジニアリング研究部門の衰退と最終的な閉鎖により短縮されました。
生産
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静的モックアップは2010年11月11日にアクトン車庫で公開された。[39]最初のエンジニアリングプロトタイプは、2011年5月27日の公開デモンストレーションでボリス・ジョンソンによって運転された。[40] [ 41]最初の実用的なプロトタイプは2011年12月に公開され、シティホールからトラファルガー広場まで運転された。公開から数日後、最初のプロトタイプはロンドン北部のM1高速道路で故障したと報告されたが、 [42]これは人為的なミスであり、燃料切れだった。最初の新しいバス（フリート番号LT 2）は、2012年2月27日にアリーヴァ・ロンドンでルート38で運行を開始した。[43] 2012年のロンドン市長選挙 中、元ロンドン市長で労働党候補のケン・リビングストンは、価格を理由に、当選してもロンドンに新しいバスをもう購入しないと発言した。[44]しかし、ボリス・ジョンソンが選挙に勝利し、2012年9月に600台の新しいバスの注文を承認しましたが、必要な公的資金は1億6000万ポンドと見積もられています。[45] [46] [47]プロトタイプはルート38で引き続き使用されています。8台のプロトタイプはGB登録プレートに登録されました。LTZ 1xxxシリーズの北アイルランドプレートのブロックシリーズは、xxxが車両番号と相関する量産例用に予約されていました。プロトタイプは再登録されました。[48]
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最初の272台は、試験的なユーロ6エンジンを搭載した6台を除き、ユーロ5エンジンを搭載して納入された。 [49]残りの納入にはユーロ6エンジンが搭載された。[50] 2014年にさらに200台が発注され、合計は808台となった。 [51]これは後に805台に削減された。2016年1月に追加注文が行われ、合計は1,000台となった。[52]
2015年6月、ガーディアン紙は後部ドアの設計が変更され、停車駅間でドアを開けることができなくなり、プラットホームポールが撤去され、当初の「乗り降り自由」のオープンプラットフォーム設計目標が放棄されたと報じた。[53] [54] 1両（ST812）はホイールベースが短く、座席数が8つ少なく、全長が 通常の11.3メートルから10.1メートルに短縮され、2016年にメトロライン91路線で 運行を開始した。[55]
2016年末、ロンドン市長のサディク・カーンが、費用を節約し、約束した4年間の公共交通機関の運賃凍結の費用を賄うために、車両の調達を中止したと発表されました。[56]ロンドンでは新しいルートマスターバスは購入されず、代わりにその資金は最新の持続可能な技術で市内の既存の車両をアップグレードするために使われます。[57]
デモ
2013年5月、LT1とLT2は英国政府に貸し出され、12か月間にわたり4大陸16か国を巡る世界貿易ミッションに参加した。[58] 2013年10月、LT3は香港へのデモンストレーションツアーに送られ、2014年2月にはシンガポールに送られた。[59] 2014年8月現在、LT1はプログラムの将来に関する決定を待ってアブダビに保管されており、他の2機は英国に戻っている。[60]
2014年8月、LT2はファースト・ウェスト・ヨークシャー社と6か月間の試験運行を開始した。バスは緑色に塗り直され、ウェスト・ヨークシャーの新バスとしてブランド化された。[61]このバスは数多くの業界やバス愛好家のイベントで展示されたが、ウェスト・ヨークシャーで公共運行されることは最終的になく、2015年にロンドンに返却された。緑の塗装は後にロンドン・カントリー・バス・サービスのレトロ塗装の基礎となるように変更され、ニュー・ルートマスターズが導入されて以来受け継がれてきたいくつかの歴史的塗装の1つとなった。
2014年11月、ステージコーチ・ストラステイはダンディーで2台のニュールートマスターの3か月間の試験運用を開始した。LT312とLT313のバスは、アーブロースからナインウェルズ病院までの車掌運行ルート「テイウェイ73」で毎日使用された。[62] [63]ステージコーチ・ストラステイの試験運用は、2台の車両が時刻表通りに運行できず、運行中に一連の重大な故障が発生したため、2014年12月中旬に終了した。[64]
手術
2021年3月現在、[update]1,000台のニュールートマスターがTfLで運行されており、これは全車両の9分の1以上を占めています。[65]
現在のルート
新しいルートマスターは現在以下の路線で運行されています: [66]
以前のルート
新しいルートマスターは、以前は次のルートで運行されていました。
2018年11月、ルート10は廃止され、ニュールートマスターバスはルート27に移管されました。 [74] 2019年3月、ルート88は再編され、ニュールートマスターバスはルート87に移管されました。 [80] 2019年10月11日、ルート48は廃止されました。[99]ルート91のニュールートマスターバスはルート17と332に移管されました。 [100]
日常業務
一人運転の場合、運転手は3つのドアすべてを操作します。二人運転の場合、車掌は後部のプラットフォームに立ち、バスが走行中でもそのドアは開いたままです。停車時には、車掌はプラットフォームが空いていることを運転手に知らせるボタンを押し、運転手は一人運転の場合と同じように他の2つのドアを操作しました。[101]
9、10、11、24、38、390番路線のみが当初は後部プラットフォームが開いており、車掌が乗車していた。他の路線は最初から車掌を乗せて運行しておらず、バスが走行している間は後部プラットフォームは閉じられたままだった。2014年、TfLの理事会は、新しい路線では車掌を乗せず、走行中は後部ドアを閉めた状態で運行すると伝えられた。[102]
平日の午前6時から午後6時まで車掌を雇う年間コストは、バス1台あたり年間約62,000ポンドでした。[44] 2016年7月、TFLは、2016年9月までに、これまで乗務員が配置されていた全6路線で車掌を段階的に廃止すると発表した。[103]
2019年8月、8/N8路線のニュールートマスターの中央ドアと後部ドアは降車専用となり、従来の2階建てバスと同様に乗客は前部ドアからのみ乗車可能となった。[104] [全文引用必要] 2020年には、他のバスの2倍に上る運賃逃れを減らすため、全車両で前部ドアからのみ乗車できるように変更することが発表された。[53]
空調の故障によって引き起こされる問題に対処するため、2015年9月に開閉可能な窓の改修プログラムを開始することが発表された。[105]
中年期の発達
2020年代初頭に入り、最も古いニュールートマスターが10年に近づき、ロンドンのバス事業者が電気バスのみの購入に力を入れ始めたため、ニュールートマスター車両群をどうするかという検討が行われました。この間、古いニュールートマスターの多くは内部のリフレッシュが行われ、新しい座席と更新された座席モケットが取り付けられました。
2022年11月に開催されたユーロバスエキスポで、ノーフォークを拠点とする電気自動車メーカーのEquipmake社が、ニュールートマスターの初の電気自動車化を発表しました。このイベントでは、メトロラインが運行するLT11車両が展示されましたが、そのハイブリッド推進システムは取り外され、Equipmake社の完全電動モーターと400kWhの バッテリーに置き換えられていました。[106] Equipmakeのニュールートマスター電動化プログラムにより、これらの車両を完全電動化することで、新品の電気バスを購入するよりも安価な代替手段が提供されるため、ロンドンでのニュールートマスター車両の耐用年数が長くなる可能性があります。[107]
所有
ロンドンのバス契約入札制度では、路線は5年から7年ごとに新しいバスに更新されることが多く、新しいバスは路線運営者が変更するかどうかにかかわらず、運営者が所有またはリースします。古いバスはロンドン以外の場所でさらに使用されることが多く、ロンドンの運行会社を数社所有する大手全国運営者の車両群内で段階的に使用されるか、他の地域会社に売却されます。例外はニュールートマスターです。ニュールートマスターはロンドンでのみ使用されるため、バス運営者が変更された場合（ルート15、24、27、68、76、211、267の場合など）、ニュールートマスターは同じルートで別の運営者が引き続き使用しますが、ニュールートマスターの物理的な寿命中はそのまま残ります。 [ 108 ]
シンガポールでは、アレクサンダー・デニスのEnviro500 3ドアバスが、CRRC ED12、中通N12DD、BYD B12DSとともに、ニュールートマスターの改良版ですが、全長が12メートル長くなっています。
ロンドン交通局長ピーター・ヘンディは2008年に、現在のロンドンの民間バス事業者にニュールートマスターの完全購入を要求する場合、路線の入札を要求することには経済的な問題があることを認めた。彼は、後部プラットフォームバスはロンドン以外の事業者には魅力的ではない可能性があり、ハイブリッド技術がより地方の運行に適用できるかどうか疑問があるため、入札が全体的に高くなる可能性があることを認めた。[109]
文化とメディア
ロンドン向けの新型バスの設計発表を受けて、BBC OneのThe One Showでは2010年5月18日にロンドン標準の2階建てバスの100年の歴史を振り返る番組が放送され、ジョン・サージェントが1910年のLGOC Bタイプ、RT、オリジナルのAECルートマスターの歴史を振り返り、保存されているバスに乗りました。
イギリスの自動車雑誌オートカーとニュールートマスターの密接な関係により、2011年12月にこの車は路上テストの対象となった。同誌は、この車を「公共交通機関の中で最高の車」と評し、この車のハイブリッドドライブトレインを「素晴らしい経済性と死ぬほど素晴らしい内装」と評した。[110]
新型ルートマスターは、トップギアの ジェームズ・メイによる路上テストも行われ、ロンドンを出発してチェダー渓谷などの観光名所を巡り、その後首都に戻って「ベスト・オブ・ブリティッシュ」の車両祭典に参加した。[111]
批判
ニュールートマスターは暑い日にエアコンが効かないと批判されてきたが、市長はシステムは意図したとおりに機能していると答えた。[112] [113]
上層階の窓は小さく、他のバスモデルに比べて眺望が悪く、上層階に光があまり入らず「暗い」と批判されている。[114]
ロンドンバスの運行部長は、すべてのニュールートマスターに車掌が乗務し、後方のプラットフォームは1日12時間開いていると約束していたが[115]、148路線にバスが導入された際には2人目の乗務員はおらず、後方のプラットフォームはバス停でのみ運転手によって開かれた[116] 。
2015年7月、BBCはバッテリー故障率が高く、80台のニュールートマスターがディーゼルのみのモードで運行されていると報じた。200台のニュールートマスターの少なくとも一部のバッテリーが故障しており、保証期間内に交換される予定であった。改良されたバッテリー設計が導入された。[53]バッテリーが利用できないため、バスは遅くなり、加速が悪くなり、さらに汚染物質も排出される。[117] [更新が必要]
2017年以前、欠陥のあるバッテリーを搭載したニュールートマスターバスの中には、以前のバスよりも多くの有害粒子を排出するものもあった。[118]ニュールートマスターの問題を最初に明らかにしたロンドン市長候補で交通ライターのクリスチャン・ウォルマー氏は、2015年7月に次のように述べている。「これは、このプロジェクトが最初から誤解されていたことのさらなる証拠です...ロンドン向けのニューバスは設計通りに運行されていないため、排出量が従来のバスよりも高いのは当然です。電動モーターで動くはずが、通常は一定速度で走行するはずの非効率的なディーゼルエンジンを使用しています。」[118]
ワンマン運転では、車掌が乗務する初期の期間の後、すべてのユニットで常にそうであるように、プラットフォームのホップオン/ホップオフの利点はドアが閉じられているために打ち消される。さらに、乗客はどのドアからでも乗車でき、オイスターカードをリーダーにタッチできるため、運賃の不払いが顕著になる。運転手は、単一の入口ドアの場合のように乗客の遵守状況をチェックできない。これにより収益が減少するが、新聞への手紙の中でバス運転手が別の問題を挙げている。乗客数は支払った運賃の数で測定されるため、大幅に過小評価されている。この乗客数の減少により、バスの提供は縮小または削減されている。筆者は、削減されたルートの中に10番と48番のルートを挙げている。後部ドアと階段を封鎖し、後部と中央のオイスターカードリーダーを撤去して、バスに残っている「ルートマスター」機能をすべて削除することが提案されている。[119]乗客が前部ドアからのみ入場できるように変更することが2020年に発表された。[53]
事故と事件
ニュールートマスターはいくつかの事故や事件に巻き込まれています。
- 2013年9月、ルート11を走行していたニュールートマスターがチェルシーブリッジロードで他のバス3台と駐車中の車数台に衝突し、3人が重傷を負った。[120]
- 2014年6月、時速100マイルで走行していた車がN38号線のニュールートマスターに衝突し、運転手が死亡、1人が重傷、12人が負傷した。[121]
- 2015年4月、グッジ通りでニュールートマスター2台の間に車が挟まる事故が発生した。車に乗っていた人々は現場で治療を受けた。[122]
- 2016年1月、ルート11と148を走行していたニュールートマスター2台が衝突し、国会議事堂広場でバンに衝突し、13人が負傷した。[123]
- 2019年12月27日、ニュールートマスターがユーストン行きの59番路線を運行中にケニントンで火災が発生した。[124]
- 2024年3月5日、ルート8を走行していたニュールートマスターが制御を失い、ウェストミンスターのニューオックスフォードストリートの店頭に衝突し、2人が負傷した。[125]
- 2024年5月19日、カニングタウンとロムフォード間の5番路線を走行していた新型ルートマスターがイーストハムのクラウトンロードにある住宅の側面に衝突した。[126]
参照
- ロンドンのバス
- ロンドンで使用されているバスの種類のリスト
- ライトSRM – 2ドアを備えたニュールートマスター派生型
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- ^ 「ロンドンのバス事故で2人負傷、8番バスがコスタ隣のビルに突っ込む」2024年3月5日。
- ^ 「TfLバスがイーストハムのクラウトンロードの住宅に突っ込む」2024年5月19日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるニュールートマスターに関連するメディア
公式リンク
- ロンドンの新しいバス グレーター・ロンドン・オーソリティー2010年5月
- Wrightbus ウェブサイトに新しい Routemaster が登場
- Wrightbus International ウェブサイトの Routemaster 製品ラインナップ
- ロンドンの新しいルートマスター交通機関、2010年5月15日
優勝デザイン
- 800万ポンドの新ロンドンバスの独占プレビューBBCニュースによる新バスのモックアップ付きビデオプレビュー、2010年9月16日
デザインコンペ
- ルートマスターの新優勝者が発表されました、BBC ニュース、2008 年 5 月 7 日
- ルートマスターバスの新デザインBBC ニュースビデオで 3 つの提案を紹介、2008 年 11 月 3 日
- デザインコンペへのエントリー Capoco Design Limited
- フォスター・アンド・パートナーズとアストン・マーティンのデザインコンペへのエントリー、2008年12月19日
FRM と XRM
- 正面玄関ルートマスター
- 正面玄関ルートマスター
ウィキメディア・コモンズには、 New Routemasterに関連するメディアがあります。