メッサーシュミット Bf 110

Bf110
第4戦闘戦闘航空団の Bf 110 (1943)
一般情報
タイプ	重戦闘機 戦闘爆撃機 夜間戦闘機
メーカー	バイエルン航空空軍基地 (BFW) メッサーシュミット
主なユーザー	ドイツ空軍 ハンガリー空軍 イタリア空軍 ルーマニア空軍
建造数	6,170 [1]
歴史
導入日	1937
初飛行	1936年5月12日
引退	1945年（ドイツ空軍）
バリエーション	メッサーシュミット Bf 161 メッサーシュミット Bf 162
に発展した	メッサーシュミット Me 210

メッサーシュミット Bf 110は、非公式にはMe 110 ^{[注 1]}とも呼ばれ、ドイツの航空機メーカーであるバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケ (BFW)が設計し、後継企業のメッサーシュミットが製造した双発の駆逐機、重戦闘機、戦闘爆撃機(ヤークトボンバーまたはヤボ) 、夜間戦闘機(ナハトイェーガー)である。主にドイツ空軍によって運用され、第二次世界大戦を通じて活躍した。

Bf 110の開発は1930年代前半に開始された。この機種の初期の提唱者の一人であるヘルマン・ゲーリングは、その重武装、速度、航続距離により、この機体がドイツ空軍の主力攻撃戦闘機となると信じていた。初期の型は、防御用にMG FF 20 mm機関砲2門、7.92 mm (.323 in) MG 17機関銃4挺、7.92 mm (.323 in) MG 15機関銃1挺を装備していた（後の型では、MG FFがMG 151に置き換えられ、後部銃手席には2連装のMG 81Zが装備された）。 Bf 110の代替となる改良型メッサーシュミットMe 210の開発作業は戦争が始まる前から始まっていたが、試運転でトラブルが起こり、Bf 110は様々な役割で戦争の終わりまで使用され続けた。その代替機として計画されていた前述のMe 210と大幅に改良されたMe 410ホルニッセは、Bf 110を完全に置き換えることはなかった。 ^[2]

Bf 110はポーランド、ノルウェー、フランスでの初期の作戦でかなりの成功を収めた。Bf 110の主な弱点は機動性の欠如であったが、これはよりよい戦術で軽減できた。この弱点はイギリス空軍によって利用され、Bf 110はバトル・オブ・ブリテン中にドイツ爆撃機の近接護衛として飛行した。^[3]イギリスの爆撃機がドイツ領土を夜間襲撃で狙い始めると、Bf 110を装備した部隊の一部は夜間戦闘機に改造されたが、この航空機はその役割に非常に適したものであった。バトル・オブ・ブリテンの後、Bf 110は他の戦域で制空戦闘機および攻撃機として成功を収め、昼間にはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の第8航空軍による戦略的航空攻撃からドイツを防衛したが、1944年に入るとアメリカが戦闘機戦術を変更したため、ドイツ上空でのアメリカの制空権の拡大に対してBf 110はますます脆弱になった。^[4]

バルカン半島や北アフリカの戦役および東部戦線では、Bf 110は強力な戦闘爆撃機としてドイツ軍に貴重な地上支援を提供した。 ^{[5]戦争後期には、強力なレーダー装備の夜間戦闘機に開発され、}ドイツ空軍の主力夜間戦闘機となった。ドイツの夜間戦闘機エースの大部分は、戦闘経歴のどこかの時点でBf 110を操縦しており、夜間戦闘機のトップエースであるハインツ ・ヴォルフガング・シュナウファー少佐は、もっぱらこの機体を操縦し、164回の出撃で121機を撃墜したと主張している。^[6]ドイツ空軍による使用に加え、この機種を運用した他の組織には、ハンガリー空軍、イタリア空軍、ルーマニア空軍などがある。

1930年代を通じて、多くの主要国の空軍は複葉機から単葉機の設計への移行に取り組んでいた。ほとんどが単発戦闘機に集中したが、航続距離の問題が浮上した。航空省（RLM、Reichsluftfahrtministerium ）は、ヘルマン・ゲーリングの奨励を受けて、^{[7] [8]長距離で機内爆弾倉を備えた新しい多目的戦闘機、} Kampfzerstörer （戦闘駆逐艦）の開発を要請した。この要請では、機関砲と爆弾倉を備えた双発、3人乗り、全金属製の単葉機が求められていた。この要請に応じたのは7社のうち、バイエルン・フルークツォイクヴェルケ（後のメッサーシュミット）、フォッケウルフ、ヘンシェルの3社のみだった。^{[9] [10]}

フォッケウルフの設計であるフォッケウルフ Fw 57 は、翼幅が25.6メートル（84フィート）で、2基のDB 600エンジンを搭載していた。機首に2門の20 mm MG FF機関砲を装備し、3基目は背部銃座に配置されていた。Fw 57 V1は1936年に飛行したが、性能が悪く、機体は墜落した。^[11]ヘンシェルHs 124は、構造レイアウトがFw 57に似ており、^[11] V1には2基のユモ 210 Cを装備していた。V2は、ユモの640 PSに対して870 PSを発生するBMW 132 Dc星型エンジンを使用していた。武装は後方発射式の7.92mm（.312インチ）MG15機関銃1挺と前方発射式の20mmMGFF機関砲1挺で構成されていた。^[11]

バイエルン航空工業は、RLMの仕様の武装要素を増やすため、RLM指令から機内爆弾搭載要件を削除した。Bf 110は、その役割要件を満たす速度、航続距離、火力を提供する点でライバルをはるかに上回っていることが証明された。^[12]したがって、バイエルン航空工業の提案はフォッケウルフ、ヘンシェル、アラドに勝ち、同社は数機の試作機を製造する資金を得た。^[13] 1935年末までに、Bf 110は、ツイン垂直安定板を備え、2基のDB 600Aエンジンを搭載した、全金属製の低翼 片持ち単葉機に進化した。この設計には、ハンドレページ翼スロット（実際には前縁スラット）も装備されていた。 ^{[12] [10]}

幸運にも（そしてエルンスト・ウーデットの圧力もあって）、RLMはKampfzerstörerのアイデアを再検討し、 Zerstörerに焦点を合わせ始めた。これらの変更により、バイエルン航空機製造会社の設計は省の要求により適合するものとなった。1936年5月12日、ルドルフ・オピッツはアウクスブルクから最初のBf 110を飛ばした。^{[14] [10]}戦前の多くの設計で判明したように、約束されたエンジン技術は信頼性が不十分であった。気まぐれなDB 600エンジンを搭載していても、RLMはBf 110は望まれたほど操縦性は良くないものの、当初の要求に指定されたよりもかなり速く、最前線の戦闘機であるBf 109 B-1よりも速いことを発見した。^{[10] [15]} A-0の試作機4機の発注が直ちに行われ、最初の機体は1937年1月に納入された。この試験段階では、フォッケウルフFw187とヘンシェルHs124の競合機はいずれも却下され、Bf110の本格生産が命じられた。^[16]

Bf 110の最初の納入はDB 600エンジンで数回の遅れに遭遇したため、バイエルン航空機製造会社はユンカース Jumo 210 Bエンジンを搭載せざるを得なかったが、その結果Bf 110は深刻な出力不足に陥り、最高速度はわずか431 km/h (268 mph) に留まった。^{[17] [18] A-0部隊の武装も機首に取り付けられた4挺の7.92 mm (.312 in)} MG 17機関銃に限定されていた。DB 600エンジンが納入されなかったにもかかわらず、バイエルン航空機製造会社は1937年半ばにBf 110の組み立てを開始した。 DB 600エンジンに問題が続いたため、バイエルン航空機製造会社はユモ210Gエンジンの使用を継続せざるを得なかった。このエンジンは出力515kW (700PS)で、210Bは471kW/640PSだった。Bf 110Bには3つのバージョンが製造され、7.92mm (.312インチ) MG 17機関銃4挺と20mm MG FF機関砲2門を搭載したB-1、機関砲の代わりにカメラを搭載した偵察バージョンのB-2、機関砲の代わりに無線機器を搭載した練習機として使用されたB-3であった。 ^[17]ユモ210Gエンジン生産ラインが終了するまでに、Bf 110Bはわずか45機しか製造されなかった。^[15] AシリーズとBシリーズのBf110の主な特徴は、各エンジンの下にある非常に大きな「マウス」バスラジエーターでした。

1938年後半、DB 601 B-1エンジンが大量に入手できるようになり、Bf 110Cに速やかに採用された。^{[19] [20]}このエンジンを採用するにあたり、設計チームはCシリーズの機体からエンジンナセルの下のラジエーターを取り除き、水/グリコールラジエーターに交換して、各ナセルのすぐ外側の翼の下に配置することを選択した。その他の取り付け、外観、機能はBf 109Eのものと同様である。DB 601エンジンにより、Bf 110の最高速度は時速541キロメートル（時速336マイル）、航続距離は約1,094キロメートル（680マイル）に増加した。Bf 110の残りの生産期間中、各エンジンナセルの下にはコンパクトなオイルクーラーとエアスクープが残された。

1939年後半に最初に構想されたBf 110Dは、航続距離の延長に重点を置いた一連の改造と改良が施された。^[21]最初のDシリーズバージョンであるBf 110D-0は、胴体の下に大型の流線型の1,050リットル（277米ガロン）の腹部燃料タンクを追加するように設計された。これには、機首の下の後ろ半分からコックピットの窓ガラスの後部まで伸びる、かなりの大きさのコンフォーマルな流線型の胴体腹部フェアリングが必要となり、ダッケルバウフ（ダックスフントの腹）というニックネームが付けられた。 ^{[22] [23]} D-1は、両翼下に900リットル（238米ガロン）のドロップタンクを1対搭載できるようにも設計され、総燃料容量は4,120リットル（1,088米ガロン）に増加した。[ ^24]初期の「ダックスフントの腹」胴体下部タンクは、試験飛行で大幅に抵抗が増大したため、量産型D-1では省略せざるを得なかったが、改良型でより流線型のものを搭載する準備は整っていた。このように装備されたD-1はD-1/R1と呼ばれ、D-1/R2は2つの900リットルドロップタンクと、投下可能な85リットルオイルタンクを装備していた。後のD-2およびD-3型は、ドロップタンクまたは爆弾を搭載できる多目的兵器ラックを使用して、翼下に2つの900リットルドロップタンクを搭載する機能を維持した。^{[25] [26] [27]}

1941年、Bf 110の生産はMe 210に置き換えられるとの見通しから優先順位が低く設定された。この間、Bf 110の2つのバージョン、E型とF型が開発された。E型は戦闘爆撃機（Zerstörer Jabo）として設計され、翼の下に4つの50 kg（110 lb）ETC 50ラックを搭載でき、センターラインにはETC 500爆弾ラックがあった。^{[28] [29]}最初のE型であるBf 110 E-1は、当初DB 601Bエンジンを搭載していたが、量産が可能になるとDB 601Pに変更された。1940年8月から1942年1月の間に合計856機のBf 110E型が製造された。^[30] E型では、重量増加に対応するため装甲が強化され、胴体も一部アップグレードされた。 Bf 110E のパイロットの大半は、この飛行機は遅くて反応が悪いと考えており、ある元 Bf 110 パイロットは、E は「不格好でまったくダメ」だとコメントしている。

Bf 110Fは新しいDB 601Fエンジンを搭載し、993kW/1,350PS（オリジナルのユモエンジンのほぼ2倍）を出力したため、性能を損なうことなく装甲のアップグレード、強化、重量増加が可能になった。^[31] F型には3つの一般的なバージョンが存在した。パイロットは一般的にBf 110FがBf 110シリーズの中で最高であると感じており、完全なアクロバット飛行が可能で、Bf 109ほど速くはないものの、いくつかの点で飛行がスムーズだった。最終的に、1941年12月から1942年12月までに512機のBf 110Fモデルが完成し、その後Bf 110Gの生産に取って代わられた。^[30]

Me 210は1941年半ばに就役したが、問題に悩まされ、更なる開発のために退役した。^{[32] [33]} Me 210の失敗を受けて、Bf 110Gが設計された。^{[34] [35] G型には}DB 605 Bエンジンが搭載され、 Notleistung（戦争非常時）最高レベル設定で1,085kW（1,475PS）、高度5.8km（19,000フィート）で997kW（1,355PS）を出力した。Bf 110Gは機首武装もアップグレードされ、航空機の空力特性を改善するいくつかの変更も行われた。^[36]後部コックピットへのアクセスは、横方向にヒンジで開閉する「ティルトオープン」式の最後部キャノピーガラスから、左舷に開くメインキャノピーの側面/上部ヒンジ開閉部に移動され、新しい最後部フレームガラス部分が固定された。Bf 110 G-1は存在しなかったため、Bf 110 G-2がベースラインのBf 110Gとなった。多数のRüstsätzeフィールドコンバージョンパックが利用可能であったため、GサブタイプはBf 110の中で最も汎用性の高い量産型となった。

1942年6月に製造された最初の6機の前量産型G-0機に続いて、1942年12月から1945年4月の間に、797機のG-2、172機のG-3、および2,293機の夜間戦闘機専用の3人乗りG-4モデルが製造された。^{[30] [37]}パイロットは、GシリーズとFシリーズの間のすべての変更のせいで、Bf 110Gは空中で「賛否両論」であると報告した。Bf 110Gは、優れた全周視界を備えた優れた銃プラットフォームと見なされ、ハインケルHe 219の登場まで、ドイツ空軍が飛行させた最高の夜間戦闘機の1つと見なされていた。^[38]

Bf 110 の主な強みは、非常に強力な空対空兵器を搭載できることでした。初期の型では、機首上部に7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃4 挺、機首下部に20 mm MG FF/M 機関砲2 挺を備えていました。後期型では、MG FF/M がより強力な 20 mm MG 151/20 機関砲に置き換えられ、多くの G シリーズ航空機、特に爆撃駆逐機の役割を果たした航空機では、MG 17 の代わりに 30 mm (1.18 インチ) MK 108 機関砲2 挺が装備されていました。防御兵装は当初、柔軟に取り付けられた 7.92 mm (.312 インチ) MG 15 機関銃1 挺で構成されていました。後期のFシリーズとプロトタイプのGシリーズは、より発射速度の速い7.92 mm (.312 in) MG 81機関銃にアップグレードされ、Gシリーズには2連装のMG 81Zが搭載された。多くのGシリーズ夜間戦闘機は、シュレーゲ・ムジーク・オフボア・ガン・システムを後付けまたは工場で製造された。これは、下を通過する爆撃機を撃墜するために斜め上向きに射撃するものである。2門の20 mm MG FF/Mを搭載することが多かったが、20 mm MG 151/20または30 mm (1.18 in) MK 108機関砲の野戦装備も使用された。シュレーゲ・ムジークの武器は、通常、後部コックピットのすぐ前に搭載されていた。^[39]

Bf 110 G-2/R1は、胴体下部の適合型腹部銃ポッドに搭載されたボルドカノンシリーズの37mm（1.46インチ）BK 3.7自動給弾式機関砲などの武装も搭載可能だった。 ^[36]この兵器の一撃は通常、連合軍の爆撃機を破壊するのに十分だった。^[要出典]

初期の Bf 110 C-1/B 戦闘爆撃機は、胴体下の ETC 500 ラック 2 基に 250 kg (551 ポンド) 爆弾 2 発、500 kg (1,102 ポンド) 爆弾 2 発、または 1,000 kg (2,204 ポンド) 爆弾 2 発を搭載することができ、Bf 110 E-0 からは翼下の ETC 50 ラックに 50 kg (110 ポンド) 爆弾 4 発を搭載できるようになりました。

爆撃や偵察に使用された後、この機種は1940年から41年の冬に防衛作戦における夜間戦闘機として適所を見出した。当初、3人の主要乗員は夜間作戦用の特別な装備を持っておらず、暗闇の中で敵機を見つけるのに目だけに頼っていた。1941年半ばから地上管制による迎撃が始まり、Bf 110はイギリス空軍の爆撃機に打撃を与え始め、すぐに恐れられる航空機となった。^{[39]空中レーダーは1941年に試験的に使用され、最大距離3.5km/2.2マイルまで有効で、Bf 110を目標から200m/655フィート以内に近づけることができた。しかし、連合国の}対抗措置とドイツのレーダーの進歩により、戦争後半にはその有効性が大きく変化した。 ^[40]

1942年7月頃に実戦投入されたBf 110F-4は、夜間戦闘機として特別に設計された最初の型であった。7.92mm/0.31インチ機関銃4挺と20mm/0.78インチ機関砲2門を装備していたが、いわば応急措置であった。 ^[31] Bf 110は1944年までドイツ空軍の主力夜間戦闘機であり続けた。^[41]

Bf 110 V1

1936年5月12日にダイムラーベンツDB600エンジン2基を搭載して初飛行した^[42]

Bf 110 V2

1936年10月24日にダイムラーベンツDB600エンジン2基を搭載して完成。レヒリンのドイツ空軍テストセンターに直接配属された。テストパイロットは速度には満足したが、操縦性には失望した^[42]。

Bf 110 V3

V1およびV2と同じ機体だが、兵器試験機として設計され、武装のために機首が変更された。1936年12月24日に完成し、試験飛行が行われ、レヒリンにも配属された。^[42]

Bf 110A

ユンカース ユモ210Bエンジン2基を搭載した試作機。^[43]

Bf 110 A-0

最初の4機の試作機の名称。武装は機首に固定されたMG 17 7.92 mm機関銃4挺と、後部コックピットキャノピーに可動式のMG 15 7.92 mm機関銃1挺を搭載していた。 ^[43]

Bf 110B

Jumo 210 エンジン 2 基を搭載した小規模生産。

Bf 110 B-0

B-1 に似た最初の試作機。

Bf 110 B-1

ツェルシュテラー、7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃 4 挺と 20 mm MG FF 機関砲 2 門を機首に装備。

Bf 110 B-2

偵察、MG FF砲の両方が削除され、さまざまなカメラモデルが追加されました。

Bf 110 B-3

練習機。MG FF 砲が取り外され、無線機が追加されました。戦争で疲弊した B-1 の一部は、後に B-3 として再装備されました。

Bf 110C

最初の主要生産シリーズ、DB 601エンジン。

Bf 110 C-0

試作機10機。

Bf 110 C-1

ツェルシュテラー、DB 601 B-1 エンジン。

Bf 110 C-2

FuG III からアップグレードされ、FuG 10 無線機を搭載したZerstörer 。

Bf 110 C-3

Zerstörer、20 mm MG FF を MG FF/M にアップグレードしました。

Bf 110 C-4

Zerstörer、アップグレードされた乗組員の装甲。

Bf 110 C-4/B

C-4 をベースにした戦闘爆撃機で、ETC 500 爆弾ラック 1 組とアップグレードされた DB 601 Ba エンジンを装備しています。

Bf 110 C-5

C-4 をベースにした偵察バージョン。MG FF が両方とも取り外され、Rb 50/30 カメラが搭載され、DB 601P エンジンがアップグレードされています。

Bf 110 C-6

実験的なZerstörer、胴体下部マウントに 30 mm (1.18 インチ) MK 101 砲 1 門を追加、DB 601P エンジンを搭載。

Bf 110 C-7

C-4/B をベースにした戦闘爆撃機。2 基の ETC 500 センターライン爆弾ラックを備え、250、500、または 1,000 kg (2,204 lb) の爆弾を 2 発搭載可能。改良型 DB 601P エンジンを搭載。

Bf 110D

重戦闘機/戦闘爆撃機。Cシリーズをベースにした長距離型で、外部燃料タンクで運用できるように準備されている。ノルウェーに配備されることが多い。

Bf 110 D-0

C-3 機体を改造し、1,050 L (277 米ガロン) の腹部搭載型タンク「Dackelbauch (ドイツ語で「ダックスフントの腹」)」を搭載したプロトタイプ。

Bf 110 D-1

長距離用Zerstörer 、ダッケルバウフの腹部燃料タンクと翼下の増槽 を搭載するオプションを備えた改良型 C シリーズの機体。

Bf 110 D-1/R1

長距離用ツェルシュテラー、ダッケルバウフ腹部燃料タンク、オプションで翼に900L（240米ガロン）の増槽を搭載可能。^[44]

Bf 110 D-1/R2

長距離用Zerstörer 、胴体下にダッケルバウフの腹部タンクの代わりに投下可能な85Lの石油タンク、翼に900L（240米ガロン）の投下タンク2基を搭載。^[44]

Bf 110 D-2

長距離用Zerstörer、翼に取り付けられた 2 つの 300 L (80 米ガロン) ドロップタンク、および 2 つの 500 kg (1,100 ポンド) 爆弾を収容できるセンターライン搭載の爆弾ラック。

Bf 110 D-3

長距離Zerstörer、救助用ディンギー用の延長された尾部。翼に取り付けられた 300 L (80 US ガロン) または 900 L (240 US ガロン) のドロップタンクを 2 つ取り付けることができます。オプションで ETC 500 爆弾ラックを取り付けることができます (900 L ドロップタンクでは不可能)。

Bf 110 D-4

長距離偵察用。MG FF を両方とも取り外し、Rb 50/30 カメラを取り付け、翼に 300 L または 900 L の増槽を 2 つ搭載。

Bf 110E

ほとんどが戦闘爆撃機で、機体は強化されており、爆弾搭載量は最大 1,200 kg (2,650 ポンド) です。

Bf 110 E-0

試作バージョン、ダイムラーベンツ DB 601 B エンジン、エンジンの外側に ETC50 爆弾ラック 1 組を装備、武装は C-4 と同じ。

Bf 110 E-1

E-0、DB 601P エンジンの生産バージョン。

Bf 110 E-1/U1

スパナーアンラージ赤外線誘導装置を装備した、乗員2名の夜間戦闘機改造機。

Bf 110 E-2

DB 601P エンジン、後部胴体延長は D-3 と同じです。

Bf 110 E-3

長距離偵察型。MG FFを両方とも取り外し、Rb 50/30カメラを取り付けました。

Bf 110F

E と同様ですが、機体は再度強化され、装甲も強化され、993 kW (1,350 PS) の DB 601F エンジンが 2 基搭載されています。

Bf 110 F-1

戦闘爆撃機。

Bf 110 F-2

長距離用ツェルシュテラー。連合軍の重爆撃機に対してよく使用される。

Bf 110 F-3

長距離偵察型。

Bf 110 F-4

最初の本格的な夜間戦闘機（この用途のために特別に設計された、乗員 3 名）。

Bf 110G

改良された F シリーズ、1,085 kW (1,475 PS) DB 605 B エンジン 2 基、尾翼の舵が大型化。

Bf 110 G-1

構築されていません。

Bf 110 G-2

戦闘爆撃機、高速爆撃機、駆逐艦。連合軍の重爆撃機に対抗するためによく使用される。(ロケットを装備していることが多い)

Bf 110 G-2/R1

胴体下にBK 3,7を装備したBf 110 G-2 。

Bf 110 G-2/R4

Bf 110 G-2は胴体下にBK 3,7 、機首にMK 108を2つ装備している。

Bf 110 G-3

長距離偵察型。

Bf 110 G-4

3人乗りの夜間戦闘機、FuG 202/220リヒテンシュタインレーダー、オプションのSchräge Musik、通常はコックピットの中ほどに搭載され、砲口はキャノピーの窓からわずかに突き出ている。エンジンブースト、Schräge Musik、レーダー配置、前方射撃武装の複数の組み合わせが、 RüstsätzeキットとUmrüst-Bausätzeキットの形で利用可能だった。^[45]

Bf 110H

最終バージョンは、Gと同様に、H開発を主導していたワゴンバウ・ゴータ工場への空襲で重要な文書が失われたため、プロトタイプが完成する前にキャンセルされました。^[要出典]

 ドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

 イタリア

• イタリア空軍は3機のBf 110Cを運用した^[46]

 ルーマニア

• ルーマニア空軍

 ソビエト連邦

• ソ連空軍は捕獲したBf110を数機運用した。戦前、1940年に1機がヴォルコフ・ヤルツェフVYa-23 23mm砲の試験用に売却された。^[47]

 クロアチア

• クロアチア独立国空軍

 イギリス

• イギリス空軍の 第1426飛行隊は捕獲したBf 110を1機運用した。

2 機の Bf 110 がそのままの状態で現存することが知られています。

メッサーシュミット Bf 110 G Werk Nr. 730301

この航空機は、ロンドン北部のヘンドンにあるイギリス空軍博物館のロンドン施設に完全に組み立てられた状態で展示されている。Gシリーズの夜間戦闘機で、1944年に製造されたと思われる。 1945年5月にドイツが降伏するまで、デンマークと北ドイツの夜間防空を担当した部隊、第3夜間戦闘航空団に所属していた。この機体は、イギリスが技術評価のために接収した5機のBf 110のうちの1機であった。1946年、航空歴史部門によって保存対象に選ばれた。最終的には1978年にイギリス空軍博物館に移され、それ以来そこに保管されている。^{[48] [49]}

メッサーシュミット Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

ベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。^[48]

さらに、シュパイヤー技術博物館は、 1995年にスウェーデンの湖から回収されたBf110の翼とその他の部品を保存しています。戦争中、この航空機はスウェーデンの対空砲火によって損傷を受け、凍った湖に着陸しました。^[50]

メッサーシュミット Bf 110 G4 (メーカー番号不明)

この航空機は、世界中で見つかったさまざまなオリジナルのスペアパーツから作られています。現在はデンマークの民間財団が所有し、展示しています。^[51]

The Warplanes of the Third Reichのデータ、^[52] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt ^[53]

一般的な特徴

• 乗員: 2～3人
• 長さ: 12.0714 m (39 フィート 7.25 インチ)
• 翼幅: 16.2497 m (53 フィート 3.75 インチ)
• 高さ: 4.128 m (13 フィート 6.5 インチ)
• 翼面積: 38.4000 m ² (413.334 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 2R1（18.5％）；先端： NACA 2R1（11％）^[54]
• 自重: 4,425 kg (9,755 lb) *自重: 4,885 kg (10,769 lb)
• 総重量: 6,028 kg (13,289 ポンド)
• 最大離陸重量: 6,749 kg (14,880 lb)
• 燃料容量: 4つのセンターセクションタンクに1,272 L (336 USガロン、280 英ガロン)
• 動力源:ダイムラーベンツ DB 601A-1 V-12 倒立液冷ピストンエンジン2 基、離陸時出力 780 kW (1,050 hp)

3,700 m (12,140 フィート) で 820 kW (1,100 hp)

• プロペラ: 3枚羽根VDM可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 475 km (295 mph、256 kn) - 重量 = 13,289 ポンド (6,028 kg)

高度4,000メートル（13,120フィート）で時速525キロメートル（時速326マイル、283ノット）

高度6,000メートル（19,685フィート）で時速541キロメートル（時速336マイル、292ノット）

• 巡航速度:海面で最大連続262 km/h (163 mph、141 kn)

高度5,000メートル（16,400フィート）で最大連続速度489 km/h（304 mph、264 kn）

高度 7,000 m (22,970 フィート) で最大連続速度 484 km/h (301 mph、261 kn)

高度4,200メートル（13,780フィート）での経済巡航速度は349 km/h（217 mph、188 kn）

• 着陸速度: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
• 航続距離:通常の内蔵燃料で最大連続巡航速度で海面で774 km (481 mi、418 nmi)

最大連続巡航速度で高度5,000メートル（16,400フィート）で850キロメートル（530マイル、460海里）

• 経済巡航速度での航続距離:経済巡航速度で高度 7,000 m (22,970 フィート) で 909 km (565 マイル、491 海里)

経済巡航速度で高度4,200メートル（13,780フィート）で1,094キロメートル（680マイル、591海里）

• 実用上昇限度: 10,000 m (32,810 フィート)
• 上昇率: 11 m/s (2,200 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 10 分 12 秒で 6,000 メートル (19,685 フィート)
• 翼面荷重: 173 kg/m ² (35 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.241 kW/kg (0.147 hp/lb)

武装

• 銃: ** 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG FF/M 機関砲(180 発/分 - 60 発/分 3 ドラム、飛行中に後部銃手または無線通信士が再装填)
  • 4 × 7.92 mm (0.312 インチ) MG 17 機関銃(1,000 発)
  • 防御用7.92mm（0.312インチ）MG15機関銃1丁

• ルドルフ・ヘス

関連開発

• メッサーシュミット Bf 161、Bf 110 をベースにした偵察機
• メッサーシュミット Bf 162、Bf 110 をベースにした軽爆撃機
• メッサーシュミット Me 210
• メッサーシュミット Me 310
• メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ

類似した役割、構成、時代の航空機

• ブリストル ボーファイター
• フォッケウルフ Fw 187 ファルケ
• フォッカー GI
• 川崎キ45
• ロッキード P-38 ライトニング
• 中島 J1N
• ペトリャコフ Pe-2
• ポテズ 630 C3
• PZL.38 ウィルク
• ヴァルガ RMI-1 X/H
• ウェストランド旋風

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧

• アスキー、ナイジェル（2013）。バルバロッサ作戦。Lulu.com。ISBN 1-3044-5329-4。
• ドナルド、デイビッド編（1994年）。ドイツ空軍の戦闘機。ロンドン、イギリス：エアロスペース。ISBN 1-874023-56-5。
• フォーサイス、ロバート (2019)。Me 210/410 Zerstörer Units。Bloomsbury Publishing。ISBN 1-4728-2911-5。
• ゲスト、カール・フレドリック、ペトロフ、ゲンナディ（1998年）。『レッド・スターズ第2巻：ソビエト連邦におけるドイツ航空機』。タンペレ、フィンランド：アパリ社。ISBN 952-5026-06-X。
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• マニュアル: (1944) AM パンフレット 114C - メッサーシュミット 110 の飛行手順
• ドイツ空軍リソースグループ
• Lemairesoft 2009-02-13 にWayback Machineでアーカイブされました
• ハインツ・ヴォルフガング・シュナウファー著「Aces of the Luftwaffe」Wayback Machineに 2012-07-03 にアーカイブ
• 第二次世界大戦の航空機の性能 - Me 110