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コンティキ号探検隊は、ノルウェーの探検家で民族誌学者のトール・ヘイエルダールが率いた、1947年の南米からポリネシア諸島まで太平洋を筏で横断する航海である。筏はインカの神ビラコチャにちなんでコンティキ号と名付けられ、「コンティキ」はビラコチャの古名であると言われている。ヘイエルダールの探検に関する著書は『コンティキ号探検：筏で南の海を横断』と題されている。1950年のドキュメンタリー映画はアカデミー長編ドキュメンタリー賞 を受賞し、2012年のドラマ化された長編映画はアカデミー外国語映画賞にノミネートされた。
コンティキ号探検隊は、民間の融資とアメリカ陸軍からの装備の寄贈によって資金が賄われた。ヘイエルダールと少数のチームはペルーへ行き、ペルー当局から提供された造船所の施設を利用して、スペインの征服者たちが描いた挿絵にあるように、バルサ材やその他の現地の材料を使って先住民の様式でいかだを建造した。航海は1947年4月28日に始まった。ヘイエルダールと5人の仲間は、太平洋を6,900km（4,300マイル）以上101日間かけていかだで航海し、1947年8月7日にツアモツ諸島のラロイアで暗礁に乗り上げた。乗組員は無事に上陸し、全員無事に帰還した。
ヘイエルダールは、南米出身の太陽崇拝の金髪/赤毛で青い目のコーカサス人（彼が「ティキ人」と呼んだ人々）が、コロンブス以前の時代に風向きに漂流してポリネシアに到達できたと信じていた。[ 1 ] [ 2 ]コンティキ号探検隊を組織した彼の目的は、当時の人々が利用できた材料と技術のみを使用して、彼らがそうすることを妨げる技術的な理由は何もないことを示すことだった。探検隊はラジオ、時計、海図、六分儀、金属製のナイフなどの現代的な装備を携行していたが、ヘイエルダールは、それらはいかだ自体が航海できることを証明するという目的には付随的なものだと主張した。
ヘイエルダールが提唱した、ポリネシア人が到達する前に白人種がポリネシアに到達したという仮説は、探検以前から研究によって圧倒的に否定されている。ヘイエルダール自身も、ポリネシア人は風や海流に逆らって航海するには原始的すぎると考えており、ポリネシア人の西方起源説を信じていなかった。[ 1 ] [ 3 ]考古学的、言語学的、文化的、遺伝学的証拠は、オーストロネシア人の拡大期に高度な多胴船の航海技術と航海術を用いて、島嶼東南アジアからポリネシア人が西方起源であることを支持している。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ポリネシア人と南アメリカ大陸との接触を示す証拠は存在するものの、ポリネシア人（すでに長距離航海者であった）が南アメリカ大陸に到達した可能性の方が、その逆よりも高い。[ 6 ]
トール・ヘイエルダールの体験記はベストセラーとなった。1948年にノルウェー語で『コンティキ号探検：筏で南の海を横断』として出版され、後に『コンティキ号：筏で太平洋を横断』として再版された。1950年には英語でも出版され、大成功を収め、他の多くの言語にも翻訳された。探検を題材にしたドキュメンタリー映画『コンティキ号』は、乗組員のフィルムストリップのメモを基に作成され、 1951年にアカデミー賞を受賞した。監督はヘイエルダール、編集はオッレ・ノルデマールが務めた。この航海は、ベングト・ヨンソン監督のドキュメンタリーTVシリーズ『コンティキ号の男：トール・ヘイエルダールの生涯と冒険』でも記録されている。 [ 7 ]
コンティキ号には6人の乗組員がおり、そのうち5人はノルウェー人、ベングト・ダニエルソンはスウェーデン人だった。[ 8 ]チームの7人目のメンバーは陸上で事務を担当したが、いかだには乗らなかった。
探検隊にはロリタという名のオウムも同行していたが、探検の途中で溺死した。
フロートの本体は、長さ最大14 m (45フィート)、直径60 cm (2フィート)のバルサ材の幹 9 本を30 mm ( 1 + 1/4インチ)の麻ロープで縛り付けて作られました。長さ5.5 m (18フィート) 、直径30 cm (1フィート)のバルサ材の丸太の横木が、横方向の支えとして91 cm (3フィート)間隔で丸太に縛り付けられました。船首には松材のスプラッシュボードが張られ、厚さ25 mm (1インチ) 、幅60 cm (2フィート)の松材がバルサ材の丸太の間に挟み込まれ、センターボードとして使用されました。
メインマストは、マングローブ材を束ねてA字型に組んだ高さ8.8m （29フィート）のマストだった。メインマストの後ろには、長さ4.3m （14フィート） 、幅2.4m （8フィート）、高さ約1.2～1.5m （4～5フィート）の竹を編んだ小屋があり、バナナの葉で屋根が葺かれていた。船尾には、長さ5.8m （19フィート）のマングローブ材の操舵櫂があり、刃はモミ材だった。メインセイルは、竹の茎を束ねたヤードの上に張られ、幅4.6m×長さ5.5m （15フィート×18フィート）だった。写真には、メインセイルの上にトップセイル、そして船尾にミズンセイルが取り付けられている様子も写っている。
いかだは部分的に割った竹で覆われていた。[ 10 ]主桁は木材と葦の積層材で、ヘイエルダールは20種類以上の複合材をテストした後、体積とねじり剛性の効果的な妥協点となるものを採用した。構造には金属は使用されていない。
コンティキ号には、56個の水缶に1,040リットル（275米ガロン）の飲料水と、数本の密封された竹竿が積まれていた。ヘイエルダールが現代の容器と古代の容器を積んだ目的は、古代の水貯蔵の有効性をテストするためだった。食料として、コンティキ号にはココナッツ200個、サツマイモ、ヒョウタン、その他さまざまな果物や根菜が積まれていた。米陸軍需品部隊は野戦食糧、缶詰、サバイバル用品を提供した。その見返りとして、コンティキ号の探検隊は食料の質と有用性について報告した。彼らはまた、特にトビウオ、「イルカ」、キハダマグロ、カツオ、サメなど、たくさんの魚を捕獲した。
ヘイエルダールと乗組員は、スイスの時計メーカーであるエテルナ社製の防水スポーツ腕時計を装備していた。[ 11 ]航海の後、エテルナ社は自社のスポーツ腕時計を「コンティキ」と名付けることにした。[ 12 ]
探検隊は、第二次世界大戦中にノルウェーのレジスタンスの無線通信士だったクヌート・ハウグランドとトルスタイン・ラービーが運用するコールサインLI2Bのアマチュア無線局を携行していた。 [ 13 ] ハウグランドとラービーは、アメリカ、カナダ、南米の多くの局と定期的に通信し、コンティキ号の状況をワシントンDCのノルウェー大使館に伝えた。8月5日、ハウグランドは16,000キロメートル（10,000マイル）離れたノルウェーのオスロの局と交信した。[ 14 ] [ 15 ]
コンティキ号の送信機は電池と手回し発電機で駆動し、40、20、10、6メートル帯で動作した。各ユニットは防水仕様で、2E30真空管を使用し、約6ワットのRF出力を提供した。これは小型懐中電灯に相当する。[ 16 ]また、 2台の英国製3-16MHz Mark II送信機も搭載され、航空機との通信用のVHF送信機と、 500kHzと8280kHz用のギブソンガールタイプの手回し式サバイバルラジオも搭載されていた。[ 13 ]
航海中ずっと使用されていた無線受信機、ナショナル・ラジオ・カンパニーのNC-173は、ラロトンガ島に上陸した際に水浸しになり、一度徹底的に乾燥させる必要があった。[ 17 ]乗組員は、手回し式の緊急送信機を使って「全員無事」というメッセージを送信し、「大規模な救助活動を未然に防ぐことができた」こともあった。[ 18 ]
ヘイエルダールは1969年から1970年にかけて、パピルス葦のいかだを作り、モロッコからバルバドスまで航海して、古代エジプト文明と新世界との間に何らかの繋がりがある可能性を示そうとした際に、再びコールサインLI2Bを使用した。[ 19 ]
コンティキ号は1947年4月28日の午後にペルーのカヤオを出港した。沿岸航路を避けるため、最初はペルー海軍のタグボート「ガーディアン・リオス」に80km （50マイル）沖まで曳航され、その後フンボルト海流に乗って西へ向かって航行した。[ 20 ]
7月2日、ヘイエルダールは異常波との遭遇について記している。彼の著書では「三姉妹」現象について次のように述べている。「静かな海での夜間勤務中に『異常に巨大な波』が現れ、続いてさらに2つの波が来た。いかだは上下に揺さぶられ、水に覆われた。」3つの波の後、彼は海が以前と同じように静かになったと述べている。[ 21 ] [ 22 ]
乗組員が最初に陸地を目にしたのは、7月30日のプカプカ環礁だった。 8月4日、出航から97日目に、コンティキ号はアンガタウ環礁に到着した。乗組員はアンガタウ島の住民と短時間接触したが、安全に上陸することはできなかった。ヘイエルダールが航海前に計算したところ、ツアモツ諸島に到達するには最低97日かかることが示されていたため、アンガタウ環礁に遭遇したことは、順調に進んでいることを示していた。[ 23 ]
8月7日、いかだがサンゴ礁に衝突し、ツアモツ諸島のラロイア環礁沖の無人島に座礁したことで航海は終了した。チームは101日間で約6,980 km (4,340 mi; 3,770 nmi)の距離を平均速度1.5ノット (2.8 km/h; 1.7 mph)で移動した[ 24 ]。
数日間小島で一人きりで過ごした後、近くの島の村の男たちがカヌーに乗ってやって来て、いかだから流れ着いた漂流物を見て迎えてくれた。[ 25 ]乗組員は村に連れて行かれ、そこで伝統的な踊りやその他の祝祭で歓待された。[ 26 ]最後に、乗組員は引き揚げられたコンティキ号を曳航したフランスのスクーナー船タマラ号によってラロイア島からタヒチ島へ運ばれた。[ 27 ]
コンティキ号探検の根拠は疑似科学的で、人種的に物議を醸すものであり、科学者の間では（航海以前から）受け入れられていませんでした。[ 1 ] [ 28 ] [ 2 ] [ 29 ]ヘイエルダールは、イースター島（およびポリネシアの残りの地域）の先住民は「ティキ人」と呼ばれる「白いひげを生やした男たち」の種族であり、元々はペルーから航海してきたと信じていました。彼はこれらの「ティキ人」を、太陽を崇拝する色白の肌で青い目、金髪または赤毛、背が高くひげを生やした人々だと説明しました。さらに彼は、これらの人々は元々中東出身で、以前に大西洋を渡って偉大なメソアメリカ文明を築いたと述べました。西暦500年までに、これらの人々の一派がティアワナクに追いやられ、そこでインカ帝国の支配階級となり、「コン・ティッチ・ビラコチャ」の指導の下、太平洋への航海に出発したとされている。[ 1 ] [ 28 ]
彼は、モアイとして知られる巨大な彫像は、ポリネシアのデザインよりもコロンブス以前のペルーの彫刻によく似ていると主張した。彼は、イースター島の神話であるハナウ・エペとハナウ・モモコと呼ばれる2つの民族間の権力闘争は、島の先住民と北西海岸から来た後のネイティブ・アメリカンの波との間の紛争の記憶であり、最終的にハナウ・エペの絶滅と島の文化とかつて繁栄していた経済の破壊につながったと信じていた。[ 30 ] [ 31 ]ヘイエルダールは、これらの後の移住者を「マオリ・ポリネシア人」と表現し、彼らはアジア人で、ベーリング陸橋を渡って北西アメリカに入り、その後西に向かってポリネシアに航海したとされている（西方向というのは、ポリネシア人が風や海流に逆らって航海できるとは彼が認めなかったためである）。彼は彼らをトリンギット族とハイダ族と結びつけ、ティキ族よりも「劣っている」と特徴づけた。[ 28 ]
ヘイエルダールの仮説は、初期のヨーロッパ中心主義的超拡散主義と、西洋人が信じなかった「数学を持たない（非白人の）石器時代の」人々が、たとえ卓越風や海流に逆らっても、広大な海によって隔てられた島々を植民地化できたという考え方の一部であった。彼はオーストロネシア人の高度な航海術と航法技術の伝統を否定し、代わりにポリネシアは南米から風と海流に乗って航行する船で開拓されたと主張した。そのため、コンティキ号はオーストロネシア人の洗練されたアウトリガーカヌーやカタマランとは対照的に、意図的に原始的な筏で操縦不能であった。[ 32 ] [ 2 ]
ヘイエルダールのポリネシア起源説は、今日では科学者によって圧倒的に否定されている。考古学的、言語学的、文化的、遺伝学的証拠はすべて、オーストロネシア人の拡大を経由したポリネシア人の西方起源（東南アジアの島嶼部）を支持している。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]南米からの「漂流航海」も、1973年にコンピューターモデリングによって「極めてありそうもない」とされた。[ 2 ] 1976年のホクレア号によるハワイからタヒチへの航海は、ポリネシアの双胴船ワア・カウルア航海カヌーの性能的に正確なレプリカであり、ヘイエルダールが間違っていることを証明するための実証の一部であった。ホクレア号は偏西風に逆らって航海し、 （コンティキ号の現代的な機器や海図とは異なり）ももっぱら航路の発見と天体観測によるポリネシアの航海技術を使用した。 [ 2 ] [ 33 ] [ 34 ]ホクレア号も完全に運用されており、その後、他の姉妹船と共に2014年から2017年にかけての3年間の地球一周航海を含む10回の航海を完了している。 [ 35 ] [ 36 ]
今日の歴史家たちは、西から来たポリネシア人が先住民であり、ハナウ・エペの物語は純粋な神話か、部族内または階級間の紛争の記憶であると考えている。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
1954年、ウィリアム・ウィリスは、ペルーからアメリカ領サモアまで、筏「セブン・リトル・シスターズ」で単独航海し、無事に航海を終えた。[ 40 ] [ 41 ]彼は10,800 km (6,700マイル)を航海し、これはコン・ティキ号より3,500 km (2,200マイル)長かった。10年後の2度目の大航海では、金属製の筏「エイジ・アンリミテッド」で南米からオーストラリアまで12,001 km (7,457マイル)を航海した。[ 42 ]
1955年、チェコの探検家で冒険家のエドゥアルト・イングリスは、カントゥータと呼ばれるバルサのいかだでコンティキ号の探検を再現しようと試みた。彼の最初の探検、カントゥータIは1955年から1956年にかけて行われたが、失敗に終わった。1959年、イングリスは新しいバルサのいかだ、カントゥータIIを建造し、以前の探検を繰り返そうとした。2回目の探検は成功した。イングリスはバルサのいかだでペルーからポリネシアまで太平洋を横断することができた。[ 42 ]
フランス人船員のエリック・ド・ビショップは、長年考えていた計画を実行に移した。彼は、東太平洋をタヒチからチリまで横断するためにポリネシア式のいかだを建造した（トール・ヘイエルダールの横断とは逆のルート）。タヒチ・ヌイ号は1956年11月8日に5人の乗組員とともにパペーテを出港した。 1957年5月、ファン・フェルナンデス諸島（チリ）付近でいかだの状態が非常に悪くなり、曳航を要請したが、曳航作業中に損傷を受け、放棄せざるを得なくなった。しかし、船に積まれていた装備はすべて保存することができた。[ 43 ]
2番目のタヒチ・ヌイ号はチリのコンスティトゥシオンで建造され、1958年4月13日にカヤオに向けて出航し、その後マルケサス諸島に向かった。目的地を外れ、4か月後にいかだが沈み始めた。乗組員はタヒチ・ヌイII号のより浮力のある部分から、海上でより小型の新しいいかだ、タヒチ・ヌイIII号を建造した。[ 44 ]彼らはクック諸島に向かって流され、8月30日にいかだがラカハンガ環礁で座礁し、難破した。エリック・ド・ビショップはこの事故で死亡した。[ 43 ]
カルロス・カラベド率いるペルー探検隊は、 1965年にタンガロア号という名のいかだで115日間かけて太平洋を横断した。そのうち18日間は乗組員がツアモツ諸島を横断するのに費やされ、タンガロア号はフランス領ポリネシアの危険な群島を自力で横断することに成功した唯一のいかだとなった。1965年11月18日、タンガロア号はファカラバ島で航海を終えた。タンガロア号は現在ファカラバ島に保存されている。[ 45 ]
1973年のラス・バルサス探検隊は、太平洋を複数のいかだで横断した唯一の既知の例である。これは、歴史上知られている最長のいかだ航海である。探検隊を率いたのはスペイン人のビタル・アルサールで、彼は1970年にラ・バルサ探検隊を率いたが、その時はいかだ1つと仲間3人だけだった。横断は成功し、当時、ラス・バルサスによって1973年に記録を破られるまで、歴史上最長のいかだ航海だった。1973年の探検の目的は3つあった。(1) 1970年の成功が偶然ではないことを証明すること、(2) アルサールが古代の船乗りが現代人が道路地図を知っているように知っていたと主張する、海中のさまざまな海流をテストすること、(3) おそらく貿易や植民地化を目的とした最初の探検は、バルサいかだの小さな船団で構成されていた可能性があることを示すこと。[ 46 ]
2006年、タンガロア探検隊は、マオリの海の神タンガロアにちなんで名付けられた新造のいかだタンガロア号を使用して、コンティキ号の航海を再現した。タンガロア号の6人の乗組員は、ノルウェー人のトルゲイル・ヒグラフが率い、トール・ヘイエルダールの孫であるオラフ・ヘイエルダール、ビャルネ・クレクヴィク（船長）、オイヴィン・ラウテン（副船長）、スウェーデン人のアンダース・ベルグ（写真家）、ペルー人のロベルト・サラが含まれていた。[ 47 ]タンガロア号は、コンティキ号と同じ日である4月28日に進水し、7月7日に目的地に到着した。これは、航海に101日かかったヘイエルダールのコンティキ号よりも30日早かった。タンガロアの速さは、グアラ（センターボード）の適切な使用によるものとされている。[ 48 ]
2011年1月30日、コンティキ号を模したいかだ「アンティキ」号は、カナリア諸島からバハマ諸島のエレウセラ島まで、大西洋を横断する4,800キロメートル（3,000マイル） 、70日間の航海に出発した。[ 49 ]この探検は、アンソニー・スミス率いる56歳から84歳までの4人の男性によって操縦された。[ 50 ]この航海は、1940年にドイツの巡洋艦ヴィダーによって沈没したイギリスの蒸気船アングロサクソン号の生存者たちがオープンボートで行った航海を記念するために計画された。いかだはカリブ海のセントマーチン島で航海を終え、翌年スミスと新しい乗組員とともにエレウセラ島への航海を完了した。[ 51 ] [ 52 ]
2015年11月7日、2つのバルサ製いかだ「ラヒティ・タネ」と「トゥパック・ユパンキ」を積んだ2つのチームがペルーのリマを出発し、イースター島に向かった。遠征コンティキ2号は、ノルウェー、ロシア、イギリス、メキシコ、ニュージーランド、スウェーデン、ペルーなど多くの国から2つのクルーが集まったことからその名がついた。南米からポリネシアまで2つのいかだで航海し、また戻ってくることで、ヘイエルダールの航海をさらに上回ろうとした。遠征隊のリーダーは、タンガロア遠征（2006年）のトルゲイル・ヒグラフだった。最初の区間はオーヴィン・ラウテンとカリ・スカール・ダールが船長を務め、2番目の区間はシグネ・メリングとオラ・ボルグフィヨルドが船長を務めた。いかだはイースター島に到着したが、帰路は完了しなかった。
2つのいかだは、11本のバルサ材の丸太と10本の横梁を2000メートル（1¼マイル）の天然繊維ロープで繋ぎ合わせて作られていました。エルニーニョ現象の年には、高さ6メートル（20フィート）にも達する数万もの波がいかだを襲いました。16週間にわたるこのストレスでロープは弱くなりましたが、乗組員はすべてのロープを交換することはできませんでした。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 2016年3月3日、 115日間の航海と4か月半の海上生活の後、乗組員全員が貨物船北越牛香号に収容されました。
航海と筏を記録した本が、1948年にトール・ヘイエルダールによって『コンティキ号探検：筏で南の海を横断する』というタイトルで出版された。[ 56 ]
航海と筏に関する白黒ドキュメンタリー映画『コンティキ』（1947年製作）が1950年に公開された。[ 57 ] 1951年のアカデミー長編ドキュメンタリー賞を受賞した。[ 58 ]また、1947年の探検ではコダック・コダクロームカラーフィルムの短編も製作された。 [ 59 ]
『コン・ティキ』は、1947年のコン・ティキ号探検を題材にした2012年のノルウェーの歴史ドラマ映画である。主演はポール・スヴェレ・ヴァルハイム・ハーゲンで、トール・ヘイエルダール役を演じた。監督はヨアヒム・ローニングとエスペン・サンドベリ。2012年のノルウェーで最も興行収入が高かった映画であり、同国史上最も製作費のかかった作品となった。 [ 60 ]
HBOの「ラリーのミッドライフ★クライシス」シーズン10の第5話では、クライヴ・オーウェンが本人役で「コン・ティキ」というタイトルの一人芝居を演じる。 [ 61 ]
Apple TV+のドラマ「フォー・オール・マンカインド」シーズン2のエピソード2では、コンティキという名前のスペースシャトルについて言及されている。 [ 62 ]
コットン・マザーの1997年のアルバム『コンティキ』は、コンティキ号探検隊にちなんで名付けられた。
コンティキ号とラー号の探検は、モンティ・パイソンのフライング・サーカス第3シリーズ第2話「ブライアン・ノリス夫妻のフォード・ポピュラー」のタイトルにもなっているスケッチでパロディ化されている。ノリス夫妻は、タイトルにもなっている車を使って、ハウンズローの住民が実際には元の居住地であるサービトンから移住してきたことを証明しようと、ハウンズローからサービトンまで短い距離を車で走ってみる。サービトンからの移住者がどのようにしてテムズ川を渡ったのか、橋が見えているにもかかわらず見当がつかないため、夫妻はハウンズロー・セントラル駅に行き、そこでサービトンへの標識に気づく。ノリス夫妻は、実際にはハウンズローの人々がサービトンへ旅をしたのであって、その逆ではないと結論づける。
1961年、イギリスの人気音楽グループ、ザ・シャドウズは、コン・ティキ（歌）というタイトルのインストゥルメンタル曲でイギリスやその他の国でヒットレコードを出しました。
ドイツの有名なディスコバンド、ジンギス・ハーンは、この旅に捧げた曲「コンティキ」を発表している。
1947年、若き考古学者で民族学者のトール・ヘイエルダールは、特に大胆な海洋探検に適した時計を探していた。シルト＝コンテス博士は、ノルウェー人のヘイエルダールを支援することに決め、防水性と耐候性に優れた腕時計を少量生産した。この時計こそが、コンティキ号と名付けられたバルサ材のいかだに乗って旅をするトール・ヘイエルダールと他の5人の科学者からなるクルーに同行したのである。
トール・ヘイエルダールはコンティキ号で太平洋を横断する4,300マイルの航海中、エテルナの腕時計を着用していた。この時計は航海中も航海後も故障することなく作動し続けた。しかし、乗組員とのやり取り、映像、写真などの証拠から、コンティキ号の乗組員は腕時計を着用していなかったことが示されている。エテルナはこの航海にちなんで、自社のスポーツウォッチを「コンティキ」と名付けることにした。他の多くの商業製品メーカーも同様の命名を行った。
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